Recenzia disku Focus Cayo 3.0

Obsah:

Recenzia disku Focus Cayo 3.0
Recenzia disku Focus Cayo 3.0

Video: Recenzia disku Focus Cayo 3.0

Video: Recenzia disku Focus Cayo 3.0
Video: Focus Cayo Service! Full Rebuild Road Bike Restoration! 2024, Marec
Anonim
Recenzia disku Focus Cayo
Recenzia disku Focus Cayo

Keď sú tu kotúčové brzdy, povedali sme si, že je čas zistiť, či vylepšili Focus Cayo

Keď sa inžinieri Focusu pustili do výroby Cayo Evo, predchodcu tohto motocykla, videli ho ako pohodlnejší bicykel v rade, alternatívu k ľahkému, pretekársky orientovanému Izalcu. Poslali svoje plány do továrne, ale na počudovanie inžinierov sa rám vrátil so štíhlymi 980 g, ľahšími než Izalco, ktoré je na vrchole radu. Bol to triumf inžinierstva nad logikou. A teraz, keď je Cayo prerobené na kotúčové brzdy, stalo sa to isté. Gramy boli zázračne orezané a Cayo je s hmotnosťou 880 g najľahším dostupným rámom s diskami na trhu.

Diskusia

Focus Cayo Disc 3.0 je jedným z najzaujímavejších bicyklov, ktoré som recenzoval. To neznamená, že je to najlepší motocykel, na ktorom som jazdil, ale skôr považujem za zaujímavý jeho prístup k hlavolamu kotúčových bŕzd.

V cyklistickom tíme je nadšenie pre kotúčové brzdy na cestných bicykloch vysoké. Zostávam však mierne skeptický. Pre mňa sú výhody kotúčových bŕzd menej zrejmé a nie som si istý, či by som bol v pokušení rozlúčiť sa s vlastnými peniazmi na bicykli s kotúčmi, kým nebudú zodpovedané určité otázky týkajúce sa štandardizácie. Štandardom budú 140mm rotory alebo 160mm? Ako sa budú odstraňovať kolesá: rýchloupínacie alebo pevná náprava? Ak je to druhé, bude ich priemer 12 mm alebo 15 mm? Priemysel ešte musí súhlasiť, ale Focus Cayo má svoj vlastný súbor odpovedí.

Kotúčová vidlica Focus Cayo
Kotúčová vidlica Focus Cayo

Focus sa rozhodol pre pevné nápravy a 160 mm rotory, na rozdiel od konkurentov, ako je Cannondale, ktorý vybavuje rámy 140 mm rotormi a používa bežné rýchloupínaky. Focus tvrdí, že to pomáha odvádzať teplo a zvyšuje tuhosť systému.

Focus sa rozhodol pre pevné osi, kde sa samotná oska kolesa posúva cez stred náboja a zaisťuje sa do vidlice alebo rámu s úplne uzavretým 360° výsuvom. To potenciálne vedie k väčšej tuhosti a presnejšiemu umiestneniu kolesa v ráme, čo znamená, že krútiace sily na kolese by nemali viesť k odieraniu rotora kotúčovej brzdy o doštičky.

Pokiaľ ide o priemer nápravy, Focus sa rozhodol pre 12 mm osku vzadu a mohutnejšiu 15 mm osku vpredu, aby odolal extra krútiacim silám, ktoré vznikajú na prednom kolese. Hrubšia oska si vyžaduje širšiu pätku na konci vidlice, čo umožnilo Focusu použiť súvislý uhlíkový závit, ktorý prechádza po vidlici a okolo pätky, čo by nebolo možné pri užších uhloch s užšou oskou.. Výsledkom je, že poskytuje veľmi vysokú pevnosť v ťahu pri zníženom množstve uhlíka a celkovej hmotnosti.

Focus zaujal pri výbere priemeru rotora opatrný postoj a rozhodol sa pre väčší 160 mm. Väčšie kotúčové rotory ponúkajú väčšiu brzdnú silu a vynikajúci odvod tepla, ale na úkor pridanej hmotnosti (a niektorí ľudia si myslia, že veľké rotory vyzerajú na cestných bicykloch škaredo). Je jasné, že pokiaľ ide o brzdy, Focus venoval tomuto bicyklu veľkú pozornosť, mám však pocit, že nový Cayo má problém, ktorý je spoločný pre mnohé bicykle s kotúčmi na trhu – chýba mu rýchlosť.

Rýchlejšie spomaľovanie

Kotúčové brzdy sú na pretekárskejšom konci spektra stále málo viditeľné, ale nachádzajú si miesto u „športových“motocyklov, ako sú Specialized Roubaix, Giant Defy alebo Cannondale Synapse. Predošlé Cayo bolo prezentované ako športový bicykel, no stále bolo spratné. Cayo Evo bol dokonca používaný na najvyššej úrovni tímom Ag2r do 23 rokov. Na papieri by mal byť nový rám ešte dravší, vďaka ľahšiemu a tuhšiemu rámu, ale zdá sa, že zavedenie diskov vysalo z motocykla trochu živosti a počas testovania som cítil, že nový Cayo 3.0 Disc pôsobí vážnejším dojmom. ktorý nebol prítomný u jeho predchodcu.

Pri rozjazde z nízkej rýchlosti sa zdá, že odozva je pomalšia a dokonca aj pri cestovnej rýchlosti je cítiť určitý odpor. Som si istý, že táto chyba nespočíva v ráme, ale skôr v ťažko postavenom dvojkolesí.

Kotúčová zadná prehadzovačka Focus Cayo
Kotúčová zadná prehadzovačka Focus Cayo

Focus Rapid Axle Technology (RAT) by mohol potenciálne viesť balík, pokiaľ ide o navrhnutie spôsobu, ako rýchlo odstrániť kolesá kotúčových bŕzd. Problém bol v tom, že konvenčné pevné nápravy je potrebné pomaly odskrutkovať z vyťahovacieho závitu a potom vytiahnuť. Je to príliš nákladné z hľadiska času na požiadavky profesionálneho pelotónu. Systém RAT vyžaduje, aby ste zatlačili osku na miesto a potom otočte páku o 90°, aby ste zaistili uzamykací systém. Systém funguje s hákom v tvare T, ktorý sa otáča a zaisťuje do mechanizmu pripevneného k jednej z koncoviek na strane pohonu. Je to trochu šikovnejšie, ako to vyzerá, a vyžaduje si určitú prax, aby ste pri vkladaní osí umiestnili uvoľňovaciu páku do správnej polohy, aby rotácia poskytovala dostatočné napätie na jej zaistenie. Ale napriek drobnostiam je to veľmi pôsobivo navrhnuté riešenie jedného z hlavných problémov kotúčových bŕzd na ceste.

Súprava kolies DT Swiss R24 Spline má 1 775 g za pár, čo je úplne rozumné pre kolesá základnej úrovne. Po pridaní pneumatík a kotúčov sme vážili zadnú časť na 1,8 kg a prednú na 1,37 kg. Pre porovnanie, sada Fulcrum 5s vybavených diskom (kedysi bola špecifikovaná pre Cayo za túto cenu) váži 1,56 kg vzadu a 1,12 kg vpredu. Kumulatívne to znamená približne pol kila navyše na kolesách DT Swiss, čo je citeľný kus hmotnosti a prispieva k vysokej celkovej hmotnosti 8.47 kg pre celú konštrukciu.

Jednou z pôvodných predností diskov bola skutočnosť, že kolesá sa dali vyrábať s výrazne zníženou hmotnosťou ráfika. Bez potreby brzdnej plochy by sa ráfik mohol zbaviť hliníkových pásov alebo ťažkých žiaruvzdorných živíc na vonkajšom okraji, čím by sa koleso rýchlejšie otáčalo. Realita je v súčasnosti taká, že kolesá nižšej triedy, špecifické pre disky, sa prerábajú, aby tolerovali veľké krútiace sily pochádzajúce z náboja, čo znamená, že sa stráca potenciálna úspora hmotnosti. Samozrejme, na vývoj kotúčových bŕzd je ešte priskoro a je isté, že po určitom čase bude výkon stúpať a náklady klesať. Ale zdá sa, že tam ešte nie sme.

Aerodynamicky sa diskutuje aj o kotúčových brzdách, pričom niektoré odhady naznačujú, že pri určitých uhloch vetra sa môže stratiť až osem wattov výkonu. Neexistuje spôsob, ako potvrdiť takúto penalizáciu bez veterného tunela, ale mohol to byť faktor všeobecnej nízkej rýchlosti na palube Cayo. Keď som jazdil sám, cítil som, že sa obetuje jeden alebo dva km/h a v mojich obvyklých skupinách som tvrdo pracoval, aby som udržal krok tam, kde by som normálne mohol pohodlne jazdiť. Mohol by však vynikajúci brzdný výkon spôsobiť takéto obete?

Jazda na disku Focus Cayo
Jazda na disku Focus Cayo

Focus zvýšil tuhosť okolo stredovej konzoly v porovnaní s predchádzajúcou generáciou Focus Cayo Evo a zároveň znížil celkovú hmotnosť rámu.

Cayo 3.0 Disc sa zastavil rýchlejšie ako predtým, ale dojem zanechalo ovládanie, ľahší tlak na páku a konzistencia. V daždi alebo na slnku brzdy fungovali bezchybne. Disky znamenajú, že keď sa začnete ocitnúť v znepokojujúcej situácii na zostupe alebo v skupine, zostanete úplne pod kontrolou tam, kde ste sa kedysi mohli ocitnúť s bielymi kĺbmi. Napriek tomu všetkému som sa pri brzdení v zákrutách nezistil, skôr som zistil, že hmatateľnejšie brzdy mi dodali väčšiu istotu pri spomaľovaní. Rýchlosť zostáva v konečnom dôsledku hlavnou devízou mojej cyklistiky, a kým bicykel nebude môcť ponúknuť lepšie brzdenie bez obetovania wattov, nebudem presvedčený o revolúcii kotúčových bŕzd.

Pre porovnanie, keď som prvýkrát vyskúšal elektronickú súpravu, vyvolalo to vo mne závratné vzrušenie, ktoré na nepoznanie skreslilo potenciálne negatíva priberania a udržiavania hmotnosti. Až tak, že keď som jazdil na Focuse Cayo Evo s Di2, tak sa mi páčil, že som si ho kúpil. Uvedenie sady kotúčových bŕzd nevyvolalo rovnaké vzrušenie. Ak by som teda teraz stál v obchode s bicyklami s kreditnou kartou v ruke, pred týmto modelom kotúčových bŕzd by som sa pozeral smerom k špičkovému strmeňu brzdy Cayo. Ale ak bude Focus pokračovať v inováciách s technológiou okolo diskov, zostávam otvorený tomu, aby som bol presvedčený o nadradenosti systému v budúcnosti.

Geometria

Geometrická tabuľka
Geometrická tabuľka
Claimed
Horná trubica (TT) 568mm
Sedlová trubica (ST) 570 mm
Dĺžka vidlice (FL) 370 mm
Head Tube (HT) 165mm
Uhol hlavy (HA) 73,5
Uhol sedadla (SA) 73,5
Rázvor kolies (WB) 995mm
pokles BB (BB) 70 mm

Spec

Focus Cayo 3.0 Disc
Frame Focus Cayo 3.0 Disc
Groupset Shimano Ultegra
Brzdy Shimano BR-685
Bary Koncept EX
Stem karbónový predstavec CPX
Sedlovka Koncept EX
Kolesá DT Swiss R24 Spline
Kontakt derby-cycle.com

Odporúča: