Nový Trek Domane má nastaviteľnú zadnú rýchlosť IsoSpeed, novú prednú IsoSpeed a nové riadidlá IsoCore, všetko v mene všestrannosti
Trek nebol prvou značkou bicyklov, ktorá vo svojich rámoch použila zadné odpruženie, ale je to jediná, ktorá si môže pripísať skutočný úspech. Pôvodný Domane vyhral Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders a Paris-Roubaix všetko pod vedením Fabiana Cancellaru, ale vždy trpel obvineniami z pocitu nevyrovnanosti. Zadná časť rámu bola vďaka IsoSpeed Decoupler taká pohodlná, ako sa zdá, ale predná časť bola v porovnaní s tým drsná. Nová zrkadlovka Domane dúfa, že to všetko zmení.
Trek sa poučil z pridania pružiacej jednotky na zadnú časť rámu a zopakoval to na prednom konci.
„Už od prvého Domane nás ľudia žiadali, aby sme do vidlice dali IsoSpeed,“hovorí Ben Coates, cestný produktový manažér Trek. ‘Nakoniec, dosť ľudí o tom pokračovalo, že sme si len pomysleli: ‚Prečo nie?‘
Predný IsoSpeed funguje tak, že izoluje horné ložisko náhlavnej súpravy od rámu. Oddeľovač je umiestnený vo vnútri misky, ktorá je pripevnená v dvoch bodoch na oboch stranách, pričom spodná miska zostáva pevná. To umožňuje, aby sa horné ložisko náhlavnej súpravy kývalo dopredu a dozadu, ale nie zo strany na stranu. Tento pohyb umožňuje riadiacej tyči ohýbať sa kontrolovaným spôsobom a Trek tvrdí, že to umožňuje 5-9% zvýšenie pohybu (v závislosti od dĺžky predstavca) v porovnaní s predchádzajúcim Domane, ktorý Trek navrhuje, aby ponúkal o 10% viac pohodlia oproti tradičnej ceste. rám.
Zadná časť tiež prešla niekoľkými zmenami, ale skôr v mene prispôsobiteľnosti ako úplného pohodlia. Sedlová trubka je teraz vyrobená z dvoch samostatných kusov, ktoré sú spojené na základni za spodným výstupkom fľaše s malým posúvačom medzi nimi. S posúvačom v spodnej časti sú dve sedlové trubky od seba odtlačené, čo umožňuje veľký rozsah pohybu v sedle – Trek tvrdí, že pri najjemnejšom nastavení je nová zrkadlovka Domane o 14 % pohodlnejšia ako predchádzajúca verzia. Zatlačením posúvača úplne nahor sa zníži ohyb približne o 25 %, čím je o niečo tuhší ako pôvodný Domane.
‚Fabian bol neoceniteľný počas celého tohto procesu,‘hovorí Coates. ‚Je schopný jazdiť na bicykli a nielenže cíti rozdiel medzi dvoma rôznymi prototypmi, ale dokáže to preložiť do niečoho, čomu rozumieme a s čím môžeme pracovať.‘
Trek sa však pri zlepšovaní bicykla nespoliehal len na „pocit“. Cancellara jazdil na bicykli plne vybavenom senzormi na rôznych úsekoch dláždených sektorov Roubaix, aby zhromaždil informácie o tom, ako rám reaguje na povrch. Trek s tým nebol spokojný a zopakoval tento proces v USA.
„V laboratóriu sme postavili vlastný 100 m dlhý pás dlaždíc, aby sme mohli presne merať, čo sa stane s rámom v opakovateľnom prostredí,“hovorí Coates. ‚Zobrali sme výsledky, upravili rám, potom sme to robili znova a znova, kým sme nenašli niečo, s čím sme boli spokojní.‘
Hranie uhlov
V ráme sú tiež zmeny geometrie. Niektorí kritizovali pôvodný Domane za príliš uvoľnený, takže Trek sprístupnil rám zrkadlovky v dvoch geometriách: Endurance a Pro Endurance. Geometria Pro Endurance má dlhší dosah a kratšiu hlavovú trubku pri zachovaní rovnakých jazdných vlastností.
Geometria Pro je k dispozícii iba na rámoch s rozmermi 54 – 62 cm, pretože toto je aktuálny rozsah veľkostí, ktorý používajú jazdci tímu Trek-Segafredo Pro.
Komfortný balík dopĺňajú nové riadidlá Bontrager IsoZone. Trek tvrdí, že priemerná zliatinová tyč sa pri jazde po nerovnom povrchu vychýli približne o 4,25 mm, zatiaľ čo priemerná karbónová tyč sa vychýli približne o 3,85 mm. Nové riadidlá IsoCore sa vychýlia iba o 3,25 mm, vďaka čomu sú pri zaťažení tuhšie, avšak Trek tvrdí, že stále izoluje jazdca od nerovností. Riadidlá IsoZone sú „skonštruované zo súvislej vnútornej vrstvy špecializovaného termoplastického elastoméru zapuzdreného do patentovaného OCLV“. Tento plast-uhlíkový sendvič údajne znižuje vibrácie pociťované na tyčiach o 20 %.
Domane SLR je k dispozícii s ráfikovými brzdami a kotúčovými brzdami s plochým uchytením, pričom vidlica kotúčovej brzdy je teraz vylepšená na 12mm skrutkovú osku. Došlo aj k mnohým jemnejším zmenám, ako je prechod z bežných strmeňových bŕzd na priamu montáž, aby sa zväčšila svetlá výška až na 28 mm (alebo 32 mm na voliteľnom disku). V spodnej trubici je tiež „riadiace centrum“, čo je len fantastický spôsob, ako povedať „Di2 box“, podobný tomu, ktorý nájdete na Madone.
Dokonca aj so všetkými týmito dodatočnými funkciami, pokroky v uhlíkových vláknach použitých na výrobu rámu znamenajú, že hmotnosť zostáva rovnaká, pričom Sram 9 vybavený Sram eTap váži iba 6,76 kg.
Pozrite sa na recenziu SLR 9 v pripravovanom vydaní Cyclist.
