Recenzia Merida Scultura Disc Team Edition

Obsah:

Recenzia Merida Scultura Disc Team Edition
Recenzia Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Recenzia Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Recenzia Merida Scultura Disc Team Edition
Video: DREAM BUILD ROAD BIKE - Merida Scultura Disc Team-E 2024, Marec
Anonim
Obrázok
Obrázok

Pretekár Merida WorldTour prechádza plynulým prechodom na kotúče a zároveň vylepšuje niektoré staršie drobnosti edície ráfikových bŕzd

Merida je súčasťou kráľovského kruhu cyklistických značiek, ktoré prevyšujú všetky ostatné.

Kde si mnohé značky najímajú továrne na Ďalekom východe na výrobu svojich špičkových pretekárskych rámov, Merida vlastní obrovskú taiwanskú firmu na výrobu bicyklov a množstvo tovární.

Je tiež dosť veľký na to, aby sa hodil za tím WorldTour s titulným sponzorom Bahrain-Merida, nového domova Vincenza Nibaliho.

S peniazmi, marketingom a výrobou na strane Meridy by teda nová Scultura mala byť svetovou špičkou.

Na veľkosti záleží

Merida Scultura pochádza z ľahkej vytrvalostnej formy cestných bicyklov a môže sa pochváliť všetkými požiadavkami na poddajnosť, hmotnosť a tuhosť, ktoré sú bežné v tomto žánri.

Je to zložité vyvažovanie a konkurencia na tomto trhu je neľútostná, takže Merida zvolila precízne vedecký prístup.

Obrázok
Obrázok

„Keď začíname s takýmto projektom, kupujeme rámy od našich konkurentov a testujeme ich pomocou štandardných strojov,“hovorí produktový manažér Merida Patrick Lapell.

„Cieľom je poraziť ich tuhosťou alebo hmotnosťou. Napríklad hovoríme, že chceme mať tuhosť hlavovej trubky 100 Nm a potrebujeme to mať pri nižšej hmotnosti, nie len preto, že chceme byť lepší ako naši súperi, ale pretože vieme, že s týmito hodnotami bude motorka zvládať mimoriadne dobre. tiež.'

Napriek tomu, že Merida je v zásade výrobcom, stále má centrum výskumu a vývoja v Nemecku, kde sú empirické údaje kľúčovou devízou cyklistického priemyslu.

Kľúčový odkaz

Lapell by rád zdôraznil, že toto zariadenie, aj keď je oddelené od taiwanskej materskej lode, je kľúčovým článkom v reťazci: „Je to obrovská výhoda. Čo sa týka prototypov, je to rýchle a jednoduché.

„Ak ste značka, ktorá nepatrí do továrne, musíte čakať v rade. Rovnako ako u Európanov nie je vždy ľahké komunikovať s výrobcami, pretože je to iná kultúra.

‘Dokonca aj pri komunikácii s inými dodávateľmi na Taiwane si navzájom rozumieme lepšie ako iné európske spoločnosti.‘

Obrázok
Obrázok

Možno, že príležitosť vytvoriť prototyp a vyvinúť v krátkom čase pomôže vysvetliť, ako sa Meride podarilo pridať iba 50-70 g k hmotnosti rámovej sady Scultura pri prechode z ráfikovej brzdy na kompatibilitu s kotúčovými brzdami.

Len som dúfal, že bude výkonnejší ako jeho súrodenec s ráfikovými brzdami, o ktorých som zistil, že sú o niečo pružnejšie, ako som chcel.

Ďaleko ďaleko

Prvé, čo ma pri pohľade na bicykel upútalo, boli ružové prvky na ráme, sedle a kolesách a široké 28 mm pneumatiky, ktoré sú štandardom.

Pred niekoľkými rokmi by ste takéto široké pneumatiky našli len na vytrvalostných cruiseroch alebo dokonca na štrkovisku. Tu sprevádzajú čistokrvného pretekára, no od začiatku to hrá na silu motorky.

Navyššia hmotnosť a valivý odpor 28mm pneumatík môžu niekedy znížiť rýchlosť bicykla a spomaliť jazdu.

Scultura sa dokáže vyhnúť takémuto kompromisu a zachováva si extrémne dravý pocit, pričom ťaží z priľnavosti a väčšieho pohodlia, ktoré ponúkajú široké 28 mm pneumatiky.

Tieto pneumatiky boli najlepšie pri behu pri tlaku pod 90 psi a cítil som sa sebaisto, keď som sa z asf altky odkotúľal na štrkové a prašné cesty.

Scultura Disc ukázal úžasnú všestrannosť pre bicykel vyrobený pre rýchlosť.

Širšie pneumatiky sú len jednou z výhod nastavenia kotúčových bŕzd, ktoré neprichádzajú s obmedzeniami vôle pneumatík strmeňov ráfika.

V dňoch s prívalovým dažďom som zistil, že brzdenie je vynikajúce a bol som rád, že sa mi z ráfikov neodtrhával piesok a cestné nečistoty.

Kotúčové brzdy sú teraz prekvapivo bežné na pretekárskych bicykloch najvyššej úrovne, vzhľadom na to, že stále nie sú povolené na pretekoch na úrovni WorldTour.

Nahor s tým najlepším

Také ako Giant Defy, Cannondale Synapse Disc a Specialized Tarmac Disc nastavujú extrémne vysoký štandard a môj prvý dojem z Scultura Disc bol, že sedí presne medzi nimi.

Zatiaľ čo minuloročný rám ráfikovej brzdy Scultura bol kritizovaný za nedostatok tuhosti, tento rám dosahuje rovnováhu medzi efektívnym dodaním sily a príjemným komfortom.

Po niekoľkých prechádzkach som dospel k záveru, že Scultura Disc je vhodnejší na dlhé a rýchle úsilie na rovine ako na vyrazenie do strmých kopcov, hoci vyzerá ako horská koza.

Obrázok
Obrázok

Hlboké kolesá a tuhá zadná časť mi vyhovovali pri intenzívnom sedení, zatiaľ čo pri stúpaniach si tých pár stoviek gramov navyše vyžiadalo trochu daň.

Merida tvrdí, že rám bol vyvinutý vo veternom tuneli, a hoci sa nezhoduje s aerodynamickými predpokladmi Merida Reacto, rám bol jednoznačne navrhnutý s ohľadom na aerodynamiku, s profilmi profilových rúrok na hlavová trubka a spodná trubka.

V spojení so stredovými kolesami Fulcrum Quattro Carbon, celková konštrukcia veľmi dobre drží rýchlosť a ja som sa šťastne držal nad 40 km/h po dlhú dobu.

Zvládanie tlaku

Ak existuje oblasť, v ktorej Scultura Disc prehráva s niektorými zo svojich súperov, je to manipulácia.

Nie že by sa ovládal zle, ale v porovnaní so Specialized Tarmac Disc nie je tá tesná a dokonale predvídateľná kvalita ovládania pri zjazde úplne tam, možno kvôli trochu dlhším reťazovým vzperám kompatibilným s diskami.

Scultura Disc má zároveň výhody v hmotnosti a aerodynamike, ktoré porážajú zvyšok trhu.

Obrázok
Obrázok

S ohľadom na to by som povedal, že Scultura Disc je najvhodnejší pre serióznych pretekárov.

Je to bicykel na prekonávanie veľkých vzdialeností pri vysokých rýchlostiach a určite by bol doma v profesionálnom pelotóne, ak by UCI niekedy zmenila pravidlá na kotúčových brzdách.

CF4 alebo CF2

Výhradou k tomuto tvrdeniu je, že Scultura prichádza v dvoch iteráciách – toto je CF4 a pod ňou je CF2 pre bicykle do hodnoty okolo 2 000 £.

CF2 sa môže pochváliť oveľa ochabnutejšou geometriou, pridaním 15 mm k hlavovej trubke a uvoľnením uhla.

Tam, kde Team Edition tak trochu zaťažila môj chrbát pri dlhých jazdách, som si istý, že CF2 by sa hodila oveľa ľahšie a hodila by sa na zhovievavejší a príjemnejší deň v sedle.

Obrázok
Obrázok

Ak by som mal odovzdať šesť a pol tisíca, motorkár vo mne by sa pravdepodobne rozhodol pre značku vnímanú ako žiadanejšiu, ako napríklad Pinarello alebo S-Works.

Ak však odhliadneme od plytkosti, Scultura Disc môže byť doteraz najlepším od Meridy a ukážkovým príkladom toho, koľko môžu kotúčové brzdy priniesť bicyklu, keď sa dobre používajú.

Pretekár Merida WorldTour prechádza plynulým prechodom na kotúče a zároveň odstraňuje niektoré z predchádzajúcich drobností edície ráfikových bŕzd. Umožňuje pôsobivo pohodlnú, všestrannú a rýchlu jazdu.

Spec

Merida Scultura Disc Team Edition
Frame Superlite CF4 carbon + celokarbonove vidlice
Groupset Shimano Dura-Ace Di2 9070
Brzdy Kotúčové brzdy Shimano RS805
Reťazec Rotor 3D30
Cassette Shimano Dura-Ace Di2
Bary FSA K-Force Compact
Stem FSA OS99
Sedlovka FSA K-Force
Kolesá Fulcrum Racing Quattro Disc carbon
Sedlo Scratch 2 T2.0
Hmotnosť 7,48kg
Kontakt merida-europe.com

Odporúča: