Po pozastavení ich používania v propelotóne vraj UCI od júna obnoví skúšobnú verziu kotúčových bŕzd
Webová stránka Cyclingtips informovala, že uniknuté poznámky z konferenčného hovoru s účasťou komisie UCI Equipment Commisson odhaľujú, že skúška kotúčových bŕzd, pozastavená minulý mesiac po Ventoso furore, bude obnovená v júni.
Ventoso ukázal obviňujúcim prstom na kotúčové brzdy po zraneniach, ktoré utrpel pri havárii na Paríž-Roubaix, čo vyvolalo pobúrenie zo strany profesionálneho pelotónu a následné pozastavenie ich používania – najprv UCI v profi pretekoch, potom francúzske a španielske národné riadiace orgány v amatérskych športových podujatiach.
Cyclingtips uviedli, že súdny lekár vyhodnotil zranenia Ventoso a vyhlásil, že je nepravdepodobné, že by ich utrpel rotor kotúčovej brzdy. UCI však údajne uznala ich potenciálne nebezpečenstvá a hľadá spôsoby, ako ich riešiť, ako sú zaoblené hrany rotorov a potenciál pre vývoj krytov rotorov.
CCP (Professional Cycling Council) sa má stretnúť v júni, kde CPA (Professional Cycling Association) navrhuje ďalšie prehodnotenie, ale mohli by sme vidieť opätovné zavedenie kotúčových bŕzd už na Tour de Suisse resp. Criterium du Dauphine začiatkom júna.
15/04/16 – Havária Ventoso: vyvrcholenie a katalyzátor
Použitie kotúčových bŕzd v profesionálnom cestnom pelotóne bolo jedným z najdiskutovanejších a najcitlivejších problémov posledných sezón a konečný záver pravdepodobne rozhodne o dôležitých aspektoch technologického, finančného a morálneho rozvoja tohto športu. V nedeľu na Paríž-Roubaix bola napísaná jedna z najvýznamnejších kapitol tohto vlákna príbehu profesionálnej cyklistiky uprostred chaosu pri havárii na jednom dláždenom sektore, kde mal podľa jazdca Movistaru a obete nehody Francisca Ventosa spôsobiť kotúčový rotor. vinu za vážne zranenie.
„Pred dvoma rokmi sme začali vidieť kotúčové brzdy nasadené na cyklokrosové bicykle a hovorilo sa, že by mohla existovať šanca, že budú testované na podujatiach cestnej cyklistiky,“čítal otvorený list Ventoso na svojom Webová stránka tímu Movistar. 'Naozaj bol niekto, kto si myslel, že veci ako nedeľný [krach] sa nestanú? Naozaj si nikto nemyslel, že sú nebezpečné? Nikto si neuvedomil, že môžu rezať, môžu sa stať obrovskými nožmi?'
Obrázky zverejnené online [grafické] skutočne ukázali, že Ventosove zranenia sú dosť strašné, s veľkou chlopňou kože na jeho dolnej časti nohy, ktorá ukazuje, že to musela byť buď ťažká alebo nešťastne riadená kolízia.„V skutočnosti som nespadol: bola to len moja noha, ktorá sa dotkla zadnej časti jeho bicykla. jazdím ďalej. Ale krátko nato sa na tú nohu pozriem: nebolí, nepokrýva ju veľa krvi, ale jasne vidím časť periostu, membránu alebo povrch, ktorý pokrýva moju holennú kosť.'
Niektorí argumentovali, že bez dôkazov založených na obrázkoch je možné posudzovať iba slovo Ventoso. Iní spochybňujú praktickosť predpokladanej kolízie; tvrdenej nemožnosti, že kotúčový rotor – namontovaný na nehnacej strane bicykla – mohol spôsobiť zranenia, ktoré utrpel Ventoso na ľavej nohe.
Bez ohľadu na neistotu boli nároky dostatočné na to, aby UCI pozastavila používanie kotúčových bŕzd v profesionálnych cestných pretekoch – krok, ktorý len vyvolal čoraz vehementnejší dialóg na túto tému.
Niektoré osobnosti, ako napríklad David Millar, však okrem toho, že súčasnú situáciu poškodzujú, spochybňovali, či vôbec mali byť kotúčové brzdy povýšené na skúšobnú dobu.
Laura Mora, tlačová referentka pre CPA, Asociáciu profesionálnych cyklistov, potvrdzuje, že orgán jednoznačne odmietal pôvodné plány UCI na zavedenie testu.
'Chceli sme, aby UCI predtým zvážila názor jazdcov. Povedali sme, že počkáme, kým sa budeme môcť opýtať – kým sa budeme môcť opýtať jazdcov, či chcú kotúčové brzdy alebo nie,“hovorí Mora Cyclistovi. „V novembri alebo decembri sme poslali list komisii pre vybavenie a UCI, v ktorej sme ich požiadali, aby prehodnotili svoj nápad vykonať test. Potom UCI urobila rozhodnutie bez opýtania; bez akýchkoľvek otázok s jazdcami.'
Tlačová správa UCI zo 14. apríla, ktorá oznámila pozastavenie testu, pripomína predchádzajúce rozhodnutie: „Po hĺbkových diskusiách so zainteresovanými stranami sa UCI rozhodla povoliť jazdcom zo všetkých kategórií profesionálnych cestných tímov používať disk. brzdy v roku 2016.'
Zdá sa nejasné, do akej miery došlo k vzájomnému kontaktu, ale Mora hovorí, že CPA požiadala, aby bola aspoň súčasťou komisie pre vybavenie UCI.'Náš viceprezident Pascal Chanteur bol súčasťou tejto komisie ako pozorovateľ a jeho hlas hovoril: 'Ak chcete pokračovať v týchto testoch, urobte to určitým spôsobom, s určitou bezpečnosťou pre jazdcov.'
CPA sa napriek tomu držala svojich pôvodných zámerov a označila Paríž-Roubaix za perfektné podujatie, na ktorom môžete ochutnať povahu jazdca. "Rozhodli sme sa: "Dobre, počkáme, kým jazdci skutočne otestujú brzdy, a potom urobíme prieskum." Takže sme to chceli urobiť po Roubaix, ale potom sa stal tento [incident Ventoso].“
Treba poznamenať, že v otvorenom liste Ventoso poznamenal, že „toto všetko sa deje preto, že medzinárodná asociácia jazdcov – CPA –, národné asociácie jazdcov, medzinárodní a národní federálni federácie, tímy a predovšetkým oni, MY, PROFESIONÁLNI JAZDCI, nerobia nič.'
Ale táto mimoriadna udalosť bola jednoznačne nevyhnutným katalyzátorom.„Po tom, čo sa stalo Fran Ventoso, sme okamžite zavolali komisiu pre vybavenie a prediskutovali všetky veci, ktoré sme im povedali v minulosti,“hovorí Mora, „že sme vedeli, že je to veľmi problematické; že je to riziko a že takto nemôžu pokračovať. Sme spokojní s ich reakciou.'
'Rozhodnutie', uvádza sa v rovnakej tlačovej správe UCI citovanej predtým, 'nasleduje žiadosť, aby tak urobila Asociácia Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - ktorá zastupuje všetky profesionálne cyklistické tímy. Žiadosť podporuje Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Vlastný záujem
Zatiaľ čo okamžitú bezpečnosť jazdcov – aspoň pred kotúčovými brzdami – dočasne vyriešilo odpruženie, v žiadnom prípade to neskončilo debakel. Profesionálne cestné preteky sú napokon len jedným z aspektov tohto odvetvia a výrobcovia budú s nadšením potláčať potenciálne pošpinenie ich produktu.
„My ako výrobca veríme v kotúčové brzdy, ale sú tu veci, ktoré je potrebné riešiť z bezpečnostného hľadiska,“hovorí Michael Wilkens, medzinárodný PR manažér pre Merida (relevantnosť Meridy je jej pozícia spoluvedúceho sponzora a dodávateľa bicyklov pre jeden z iba dvoch tímov – Lampre-Merida a Direct Energie – ktorý používa kotúčové brzdy na Paríž-Roubaix, po uvedení svojho Scultura Disc týždeň predtým.)
'Ako výrobca sa dlhodobo zaoberáme najrôznejšími bicyklami a týmto procesom sme prešli aj pri horských bicykloch. Očividne tam sú rozdiely, no sú tu aj isté paralely – napríklad vo svete horských bicyklov bola na začiatku neochota prijať disky. S cestnou cyklistikou by ste mohli namietať, že v minulosti sa stalo veľa vecí, ktoré sa stretli s počiatočnou nevôľou.'
WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry), ktorá zastáva miesto v komisii pre vybavenie UCI a zastupuje značky ako Merida, sa tiež veľmi snažila postaviť sa ako pevný zástanca budúceho používania kotúčových bŕzd v cestných pretekoch.„Priemysel je presvedčený, že kotúčové brzdy budú aj naďalej jedným z produktov budúcnosti a stanú sa dôležitou súčasťou cestných pretekov,“píše sa v ňom.
„Chceli by sme, aby kotúčové brzdy napredovali ďalej a myslíme si, že pre väčšinu amatérskych a hobby cyklistov to bude určite cesta vpred,“pokračuje Wilkens. „Dokonca aj v prípade profesionálneho pelotónu veríme, že pridané bezpečnostné prvky – či už klesanie za mokra alebo pridané modulačné kotúče – prevážia riziká, ktoré táto nehoda zdôraznila.“
Bolo však poukázané na to, že Shimano nie je sponzorom tímu Lampre-Merida, a preto ich produkty musela kúpiť sekundárna strana – či už samotná Merida alebo tím Lampre-Merida – napr. boli použité na bicykli v súťaži. Ale Wilkens naznačuje, že to ich neospravedlňuje zo situácie:
'Nie sme tu sami – bude to každý výrobca bicyklov pod slnkom. Musíme prinútiť ľudí ako SRAM, Shimano a Campagnolo, aby veci zmenili – či už ide o rozšírenie rotorov alebo iné tvarovanie rotorov, aby sa minimalizovali riziká – táto komunikácia musí prebiehať.“
Uhlíkové návleky na zakrytie rotorov diskov je technológia používaná v motokrose a je to riešenie, o ktorom niektorí navrhli, že by sa dalo použiť na cestné bicykle vybavené diskom, ale existuje aj iný myšlienkový smer – bez ohľadu na kryty a pretvarovanie rotora - vyžaduje úplnú zmenu dizajnu. Ako hovorí Wilkens: „Momentálne je to technológia horských bicyklov, ktorá bola mierne upravená tak, aby fungovala na cestách, ale tento vývoj musí ísť ďalej.“
Kryt kotúčovej brzdy na motokros, ako príklad uvádza pro-carbonracing.co.uk:
Efekt výkladnej skrine
Laura Moro chce zdôrazniť, že „jazdci sa zaujímajú o to, čo si myslia ich tímy a sponzori. Vieme, že sú jazdci, ktorí nesúhlasili so zavedením kotúčových bŕzd, ale povedali, že to urobia, pretože ich o to požiadal sponzor. Jazdci sú citliví na to, čo si myslia sponzori, ale bezpečnosť je niečo oveľa dôležitejšie.“
Lampre a Merida sú v tomto príbehu istým spôsobom nešťastnými a neochotnými bojovníkmi, pretože mnohé z najlepších tímov a ich pridružených značiek bicyklov používali bicykle vybavené kotúčmi počas celého roka 2016 a koncom roka 2015. bežný predpoklad, že „ľudia hore“iba podsúvajú svoje najnovšie produkty profesionálom, aby využili reklamné príležitosti, ktoré im ich zbožňovaný status prináša.
„Tím sa rozhodol používať kotúčové bicykle namiesto toho, aby sme im [Merida] hovorili, aby tak urobili,“tvrdí však Wilkens. 'Spätná väzba od každého v tíme bola veľmi pozitívna, čo je prekvapujúce, pretože sme si vedomí toho, že v profesionálnom pelotóne existuje určitá neochota voči diskom.'
Súdiac podľa reakcie, väčšinou vyjadrenej na Twitteri, zo strany profesionálneho pelotónu, „určitá neochota“by sa pravdepodobne dala opísať ako podceňovanie, keďže vo verejnom nadávaní na kotúčové brzdy nechýba vehemencia použitie v profesionálnych cestných pretekoch. Je to skoro, ako keby incident vo Ventoso niektorým umožnil nájsť svoj predtým potlačený hlas.
„Vedeli sme, že existuje veľa jazdcov, ktorí nesúhlasia so zavedením kotúčových bŕzd,“potvrdzuje Mora z CPA. „Vedeli sme však, že sú tu aj iní jazdci, ktorí si mysleli, že je to dobrý nápad kvôli technologickému vývoju a inováciám – chcú tieto produkty otestovať. Nie sme proti technológiám a inováciám a nechceme sklamať sponzorov, aby už do nášho športu neinvestovali. Chceme to nateraz pozastaviť a hľadať lepšie riešenie.'
Čo teraz?
„Väčšinu práce musia vykonať spoločnosti dodávajúce kotúčové brzdy,“hovorí Wilkens z Meridy. „Komunikácia medzi nami – a všetkými ostatnými výrobcami na tej istej lodi – a dodávateľmi kotúčových bŕzd – ktorými by boli predovšetkým SRAM, Campag a Shimano – už prebieha.“
Čo hovorí UCI? „UCI bude teraz pokračovať vo svojich rozsiahlych konzultáciách na túto tému prostredníctvom svojej komisie pre vybavenie, ktorá pozostáva zo zástupcov tímov, jazdcov, mechanikov, fanúšikov, komisárov a cyklistického priemyslu – cez WFSGI.“
Generálny tajomník WFSGI Robbert de Kock povedal, že federácia 'žiada UCI, aby okamžite začala spoluprácu so všetkými zainteresovanými stranami na budúcnosti kotúčových bŕzd a bezpečnosti v cestných pretekoch.' Ako dlho však bude tento proces trvať? „Je to príliš ťažké povedať,“hovorí Mora, „ale v júni je CCP (Professional Cycling Council), kde sa stretávajú všetky zainteresované strany UCI, jazdci, organizátori a UCI. Možno, že cestná komisia prinesie svoj názor na to, ako prehodnotiť možnosť kotúčovej brzdy.“
Spojenie komplexnej siete mnohostranných záujmov cyklistického športu – či už ide o technologickú inováciu alebo sponzorské investície – spolu s oficiálnou prioritou každého, bezpečnosťou jazdca, je úloha, ktorá bola najskôr potenciálne podceňovaná. Bola kotúčová brzda pripravená na uvoľnenie do profipelotónu? Tlačová správa od spoločnosti Merida uvádza: „V rozhovoroch s tímom a ďalšími zainteresovanými stranami sme zistili, že potenciálne riziká zranenia v dôsledku používania kotúčov neboli nikdy prioritou pred potenciálnou pridanou hmotnosťou, individuálnym nastavením bŕzd, logistikou, štandardmi. a neutrálne otázky podpory.
'Rebríček priorít sa teraz zmenil a my urobíme všetko pre to, aby sme podporili bezpečnostné vylepšenia kotúčových bŕzd počas pretekov, aby nielen amatérsky jazdec, ale aj pro-pelotón mohli ťažiť z dlhých zoznamov kotúčov výhody brzdenia.'
Je to jasné z vyjadrení ako je toto od Meridy a vyššie spomínaného od WFSGI, kde stoja výrobcovia. Zo všeobecnej reakcie samotných profesionálnych jazdcov by sa zdalo, aký je konsenzus aj z užívateľského hľadiska – a v súčasnosti sú tieto dva protiklady. Keďže výrobcovia bicyklov a komponentov investovali do technológie diskov toľko peňazí, rozhodnutie UCI pozastaviť ich používanie v konkurencii je nepochybne veľkým a následným krokom. Ale teraz, keď to bolo prijaté, neexistuje žiadny legitímny dôvod na zrušenie, a keďže výrobcovia, športovci a reprezentačné asociácie sa zhodujú na tom, že súčasný vzorec nie je hodný použitia, aspoň jedna vec je istá: Bude to dlhá a náročná cesta späť do profesionálneho pelotónu pre kotúčové brzdy.
