Tony Martin je synonymom sily a metronomickej presnosti časovky, no teraz sa mení na dlažobné kocky
Tony Martin nie je len majstrom sveta v časovke – je nemeckým majstrom sveta v časovke. Ak sa dá veriť stereotypom, malo by to z neho urobiť najsústredenejšieho, bezohľadne jazdiaceho a chladne vypočítavého jazdca v pelotóne – cyklistického stroja. Cyklista však nemá záujem prezentovať stereotyp, a preto sme prišli do Calpe v Španielsku, aby sme sa stretli so skutočným Tonym Martinom.
Je to predsezónny tréningový kemp Etixx-Quick-Step, šanca pre tím spojiť sa, stanoviť si ciele a pohrať sa s výstrojom, a keď sa jazdci pripravujú na rannú tréningovú jazdu, vidím Martina, ako sa uvoľňuje do návlekov.
„Dobré ráno, Tony, som tu, aby som s tebou urobil rozhovor po jazde. Som rád, že ťa spoznávam v takom krásnom prostredí,‘poviem veselo. V odpovedi zavrčí a odvráti pohľad a potom sa vydá k svojmu tímu na ceste. Je to nešťastný začiatok, ale som pripravený veriť, že veľký muž má na mysli dôležitejšie veci a nikdy nemal v úmysle byť odmietavý. Bude to v poriadku, keď sa otočí na španielskom grófstve.
‘Tony, ako prebiehala jazda?‘Spýtam sa, keď sa o dve hodiny neskôr vracia, a s očakávaním natiahnem pravú ruku.
„Prepáč, nemôžem ti podať ruku,“odpovedá Martin. Zostal som tam stáť, ruka sa stále vznášala vo vzduchu, cítim sa ako tínedžer, ktorého žiadosť o tanec práve zamietli na školskej diskotéke. Neviem, čo mám povedať. Možno sú stereotypy predsa len pravdivé.
„Nie je to nič osobné,“vložil sa do toho tlačový referent spoločnosti Etixx. „Hotel zametá žalúdok.“
„Mnoho jazdcov je v posteli,“dodáva Martin. Napriek tomu, že môžem byť nositeľom choroby, beriem to ako pozitívny znak. Hovoríme.
Ako sa ukázalo, keď sa rozhovor rozbehne, Martin je pútavou a výrečnou postavou. Jasne sa sústreďuje na svoju prácu, ale dokáže sa zasmiať alebo dva, najmä keď spomeniem možnosť, že vyhrá na dlažbe.
Cobble debut
Pár dní pred našou návštevou Martin oznámil svoje novoročné predsavzatie prvýkrát pretekať Paríž-Roubaix a Tour of Flanders [Martin nakoniec skončil na 112. mieste na Flámsku a 76. na Roubaix]. Sú to preteky, ktoré vyhovujú jazdcom s dostatkom výkonu a motory nie sú oveľa väčšie ako Tony Martin, ale rýchlo znižuje svoje šance. „Bude to zábava, ale cieľ vyhrať by bol príliš vysoký. Chcem len ukázať, že dokážem dobre pretekať a 100% podporovať svoj tím,“hovorí. „Je toho veľa, čo sa treba naučiť pretekať na pavéze. Nemôžete tam ísť prvýkrát a povedať, že chcete vyhrať.‘
Martinova pokora je pochopiteľná. Etixx-Quick-Step je tím plný špecialistov na klasiku, medzi ktoré patria Niki Terpstra, ktorý vyhral Roubaix v roku 2014, a Tom Boonen, ktorý chce získať svoj piaty titul v Roubaix v roku, ktorý môže byť jeho odchodom do dôchodku. Neustála a kontrolovaná časovka sa líši od opakovaných dávok klasických pretekov, takže pre Martina to nebude jednoduchý prechod.
„Uvidíme zmeny rytmu, ale z mojich charakteristík ako jazdca, hoci víťazstvo nie je na programe dňa, by mi preteky mali vyhovovať. Áno, možno som na väčšie hory príliš ťažký, ale v Belgicku je to viac o sile. A mám dosť sily.‘
Martin by si mal veriť, keďže má nedávnu formu na pavéze. V 4. etape minuloročnej Tour de France sa Martin v posledných kilometroch odtrhol od balíka a prvýkrát získal žltý dres.„Etapa obsahovala 13 km dlhý dláždený úsek a to mi dodalo sebadôveru, aby som mohol pretekať na Roubaix a Flámsku,“hovorí. ‚Už som o tom premýšľal, ale toto víťazstvo ma nakoplo.‘
Zatiaľ čo Martin môže byť skromný, pokiaľ ide o svoje šance, ostatní budú so záujmom sledovať, ako sa mu darí. Napokon, keď Fabian Cancellara preniesol svoje schopnosti v časovke na dlažobné kocky, vyhral trikrát Paríž-Roubaix a trikrát Tour of Flanders. A je isté, že Martin má rodokmeň TT, ktorý sa vyrovná Cancellarovi: je trojnásobným majstrom sveta v časovke, ktorý obliekal dúhový dres v rokoch 2011 až 2013, a päťnásobným národným šampiónom, ktorý vyhral posledné štyri ročníky vo svojej vlasti..
Čas od času
„Časovku som si vždy užíval. Keď som bol mladší, robil som to veľa. prečo? Pretože som stále vyhrával. To povzbudí každého mladého človeka.‘
Martin sa narodil v roku 1985 a vyrastal v Cottbuse vo východnom Nemecku. Stena sa zrútila a on sa presťahoval na západ a potom sa v 16 rokoch vrátil na východnú stranu Nemecka, aby podporil rastúci záujem o cyklistiku na športovej škole v Erfurte, v tej istej škole, ktorá zdokonalila šprintérske schopnosti nového Martinovho tímového kolegu Marcela Kittela.
„Vtedy som naozaj začal bicyklovať,“hovorí Martin. Predtým chcel byť rovnako ako Cancellara futbalistom. ‚To bol sen. Nemal som najlepšiu techniku, ale bol som naozaj agresívny hráč, takže som hral v obrane. Ale ukázalo sa, že nie som dosť dobrý na to, aby som sa stal profesionálom.‘
Martinov otec ho povzbudil, aby nasledoval iný sen. „Môj otec veľa pretekal, keď bol mladý – nie profesionál, ale mal dobrý štandard – a pamätám si, že sme vždy spolu sledovali Tour de France. Bol to môj prvý tréner a veľa ma naučil. S ním som mal úspechy na menších pretekoch a niektorých amatérskych podujatiach. Vášeň rástla a keďže som vždy chcel urobiť zo svojho koníčka prácu, stal som sa profesionálom.‘
Martin má dvoch bratov. Starší jazdil na bicykli, ale nezvládol to ako profesionál. Mladší ‚hral futbal, ale venoval sa viac počítačom‘. Zostalo teda na mladom Tonym, aby išiel za športovým snom a v roku 2008 získal svoju prvú profesionálnu zmluvu s HTC-Highroad. V roku 2009 ukázal bojovú odolnosť, ktorá sa stala jeho poznávacou značkou, keď vyhral klasifikáciu hôr na Paríž-Nice na ceste za druhým. celkovo. Pozornosť fanúšikov však skutočne upútalo jeho víťazstvo v časovke na Criterium International a bronz na majstrovstvách sveta, a práve táto forma pretekov jasne chytila Martina za srdce.
„Vždy ma zaujímalo, ako sa malé kúsky spájajú do jedného rýchleho celku. Zaujímajú ma materiály a umiestnenie, “hovorí. „Urobte to správne a môžete jazdiť rýchlejšie bez vynaloženia ďalšej energie. Mám rád menej práce a lepší výsledok, maximalizovať veci. V určitom momente nepôjdete rýchlejšie len tréningom.‘
Táto pozornosť venovaná bicyklu a jazdeckej pozícii je v Calpe dôkazom. Pred rannou jazdou sa Martin a jeho mechanik hrali s jeho Specialized Shiv, vyzbrojeným imbusovými kľúčmi a metrom. Zatiaľ čo jeho tímoví kolegovia žartovali a opierali sa o svoje cestné bicykle Specialized Tarmac, Martin stál nad aerobarmi ako prikovaný. V skutočnosti prisahám, že dobrú minútu nežmurkol, pretože mu hlavou prebehli početné výpočty a permutácie.
Secret ste alth
„Skúšam nový typ tyčiniek,“hovorí mi Martin. „Stále sme však v testovacom období, pretože sme ich dlho neprešli veterným tunelom. Ak s nimi budem môcť dobre jazdiť po ceste, pôjdeme s nimi. Jednoduché dni na zotavenie využívame na skúšanie nových vecí. Ale nemôžem povedať, aké sú to bary.'
V minulosti Martin používal Pro bary od značky komponentov Shimano. Tyče v Calpe sú z čistého striebra. Pravdepodobne budú namaľované a označené, keď začnú preteky, a potom všetci uvidíme, aký rozdiel prinesú. Martinov dlhoročný tréner Sebastian Weber hovorí, že Martinova časovka je momentálne lepšia ako kedykoľvek predtým a že časť zlepšenia pochádza z novej polohy rúk a predlaktí.
Samozrejme, TT sú viac než len ozdobné tyče a uhly lakťov. „Vaša kondícia musí byť na mieste,“hovorí Martin. „Potrebuješ aj pevnú hlavu. Som rád sám na ceste a proti sebe a hodinám. A potrebujete správne podmienky, aby vyhovovali vašim charakteristikám.‘
Je to téma, ktorú prevzal tréner Etixx Koen Pelgrim: „Musíte mať motor a on má obrovský motor. Hovorím o jeho VO2 max, anaeróbnom prahu, funkčnom prahu výkonu… Má jednoducho obrovskú silu dať energiu do motorky. Jeho tvar tela je tiež prirodzene stvorený na skúšanie času. Tieto úzke ramená skutočne znižujú jeho predný profil a zlepšujú jeho aerodynamiku. A potom je tu jeho myslenie. Dokáže si poradiť s hodinami sám, prehrabávať sa hlboko v rôznych zónach. Popravde, pokiaľ ide o časovku, nikdy som nepoznal niekoho, kto by sa dokázal pohrabať tak hlboko.‘
Táto kombinácia fyzických a mentálnych atribútov viedla k niektorým ohromujúcim číslam z popretekovej analýzy Martinových časoviek. Britský tím Cycling Power Lab analyzoval údaje z Majstrovstiev sveta v časovke v roku 2011, kde Tony Martin porazil svojho najbližšieho súpera Bradleyho Wigginsa o odtieň nad 1 minútu 15 sekúnd na trati 46,4 km. Odhaduje sa, že Martinov priemerný výkon počas pretekov bol ohromujúcich 481 wattov, ale že rozdiel medzi ním a ostatnými sa zväčšil, keď sa započítal aerodynamický odpor.
Veľká sila spojená s malým množstvom prednej plochy – odpor – je rovnica pre rýchlosť na plochých TT (váha je menej dôležitá, pokiaľ trasa nie je kopcovitá). Cycling Power Lab počíta s tým, že Martin má CdA (koeficient odporu vzduchu) 0,23 m2, čo mu dáva hodnotu sily k odporu vzduchu (watty/m2 CdA) 2 089 – viac ako 100 od Wigginsa. Stručne povedané, Martinov výkon a aerodynamika sú takmer dokonalé na časovky.
Horkosladký dres
Martin však nie je stroj. Je to človek, čo ukázal, keď skončil na septembrových majstrovstvách sveta v Richmonde v USA na slabom siedmom mieste. Vasil Kiryienka z tímu Sky prekvapivo zvíťazil a porazil Martina o nepravdepodobnú 1 minútu 16 sekúnd. Martin ako vždy kopal hlboko, ale viditeľne trpel následkami nehody, keď mal na sebe žltý dres na Tour de France 2015.
V 6. etape Tour, necelý kilometer od cieľa, Martin odrezal koleso jazdca vpredu, narazil na asf alt a zlomil si kľúčnu kosť. Traja jeho tímoví kolegovia viedli Martina domov s nežnosťou matky, ktorá kolísala svojho novorodenca, plne si vedomá, že jeho preteky sa skončili. Martinova kľúčna kosť bola tak vážne zlomená, že kus kosti prepichol kožu. Pre tím to bol horko-sladký deň, keď Zdenek Štybar poháňal etapové víťazstvo.
„Áno, Tour bola skutočná horská dráha,“hovorí Martin. „Deň nato som mal operáciu a musel som zostať v nemocnici štyri dni, kým som sa vrátil domov, aby som sa zotavil. Bolo pre mňa ťažké vidieť svojich tímových kolegov bojovať etapu po etape, kým som ja ležal v posteli. Ale pre moje osobné ambície na páde nezáležalo. Nikdy nezabudnem nosiť žltú.‘
Martin sa dostatočne zotavil, aby vyhral koncom augusta etapové preteky Tour du Poitou-Charentes v juhozápadnom Francúzsku, no na svetových šampionátoch vyzeral odhalene a unavene. Napriek tomu, že sa nikto nepozastavuje nad jeho stratou, odletel do Brazílie, aby preskúmal olympijskú trať TT, ktorá ho čaká v Riu v stredu 10. augusta. Nebol ohromený tým, čo videl.
'Bol som prekvapený, pretože je to naozaj ťažký parkúr a príliš ťažký pre mnohých pretekárov na čas,“hovorí Martin o 29,8 km trase, ktorú muži absolvujú zhruba dvakrát, celkovo 54,5 km.. ‚Je to kopcovité, čo zvyčajne nie je problém, ale niektoré stúpania sú skôr pre horolezcov ako pre časovkárov.‘
Martinova nespokojnosť pramení z dvoch pozoruhodných výstupov: Grumari a Grota Funda. Prvý vrchol dosahuje 13 % a priemerne 7 % na 1,2 km; ten druhý ťahá 2,1 km pri 4,5 % a maximálne pri 6 %. Kopce sú od seba vzdialené asi 10 km s množstvom menších stúpaní medzi nimi.
„Neviem prečo, ale organizátori si myslia, že je to vzrušujúcejšie, čím je to kopec – že jazdci, ktorí stoja na pedáloch a boria sa do kopcov, sú dobré na cyklistiku,“hovorí Martin a vyzerá podráždene. „Pre mňa je to nudnejšie, keď je to takto. Mám pocit, že je to hlúpe a nie je to skutočná časovka.‘
2012 – najlepší vôbec
Martin navrhuje, aby trať vyhovovala jazdcom GC, ako sú Chris Froome a Vincenzo Nibali, ale napriek „nevhodnej“trase zostáva zlato z časovky jedným z cieľov jeho sezóny, pričom nadviazal na striebro, ktoré získal v šialený deň v Londýn takmer pred štyrmi rokmi.
„Bola to ťažká, ale spravodlivá trať,“hovorí Martin o olympijskej časovke v roku 2012. „Ale bolo to viac než to. Bola to najlepšia atmosféra, v akej som kedy pretekal s davom najmenej päť. Rovnako to bolo aj s cestnými pretekmi. Jediná atmosféra, ktorá sa tomu vyrovnala, bola na začiatku Tour v Yorkshire. Obe neuveriteľné.‘
Samozrejme dúfa, že atmosféra sa zopakuje, ak nebude zatemnená, keď sa budúci rok začne Tour de France v Nemecku. Úplná trasa verzie 2017 bude odhalená až v októbri, ale ASO oznámilo, že sa začne v Düsseldorfe 13 km časovou skúškou. V skutočnosti sa zdá, že organizátor Tour už Nemca označil za žltý, pričom na svojej webovej stránke uviedol: „Na základe profilu etapy má Tony Martin najlepšiu šancu obliecť si legendárny žltý dres vo svojej domovskej krajine na konci pretekov. otvárací deň.'
Ak to urobí, pomôže to upevniť renesanciu v nemeckej cyklistike, ku ktorej došlo za posledných pár rokov s takými ako Martin, André Greipel, John Degenkolb a šprintérsky kráľ Kittel.
‚Kittel sa usadil veľmi dobre,‘hovorí Martin o svojom krajanovi, ktorý sa tento rok presťahoval do Etixxu z Giant-Alpecinu. „Je to pekná postava, vždy sa usmieva a baví sa. Správa sa, akoby bol v tíme roky – v dobrom slova zmysle,“smeje sa Martin, kým sa zamyslí nad tým, koho Kittel nahradil, Markom Cavendishom, a ako sa títo dvaja porovnávajú. Stratiť Cava bolo určite ťažké, najmä keď som s ním jazdil štyri roky v HTC-Highroad. Potom mal rok v Sky, kým sme sa na tri roky opäť spojili s Quick-Step. Do tímu priniesol veľa charakteru a veľa úspechov. Ale stále sme priatelia.
„Čo sa týka rozdielov medzi nimi, viac budem vedieť v priebehu sezóny. Obaja sú šikovní šprintéri a vedia, kam sa zaradiť. Ak bude tlačený, Cav je možno o niečo silnejší v šprintoch do kopca, Marcel v rovinatejších šprintoch. Ale Marcel je stále mladý s veľkým potenciálom a v našom tíme bude silnejší. Tím je na neho pripravený; šprintérsky vlak je pre neho pripravený. Už sa nevieme dočkať veľkých pretekov.‘
A tým vypršal náš čas. Napriek krehkému začiatku sa Tony Martin ukázal byť zaujímavejší a občas otvorenejší, než som čakal. Je to niečo, o čom premýšľam neskôr, keď smerujeme na letisko v Alicante. Vpredu vidím osamoteného jazdca Etixxu. „To je Tony,“hovorí náš vodič. Verný tvar, hlavu dole, je to Martin, ktorý vydáva metronomický rytmus. Teraz sme najlepší kamaráti, odkývam auto. Tony zdvihne zrak. Tony sa pozrie späť dole. Nič.
