De Rosa SK je určite štýlová, ale je to na úkor podstaty?
Čo majú spoločné traktor, nekonečná ceruzka a Eurostar? Všetky navrhol Pininfarina. Taliansky dizajnérsky dom je základným kameňom honosnej tvorby už od roku 1930 a hoci traktor Zetor českej výroby, ceruzka Forever Cambiano (ktorej hrot je vyrobený zo zliatiny, ktorá oxiduje papier) a vlak Eurostar E320 nepochybne patria k trieda a krása, je to pravdepodobne dlhoročný vzťah Pininfarinu s automobilovým priemyslom, ktorý zožal najviac chvály – a to právom. Bez nej by sme nemali žiadne Ferrari Testarossa, žiadnu Alfu Romeo Spider a čo je najznepokojujúcejšie, ani Fiat 600 Multipla (vozidlo z roku 1956 podobné lodi, do ktorého sa vzadu zmestí až 15 detí bez bezpečnostných pásov).
Bicykle sa v portfóliu Pininfariny príliš často nevyskytujú. Spolupráca na elektrobicykloch v hodnote 7 000 libier so spoločnosťou 43 Milano, spoločnosťou, ktorá potiahne vašu sedlovú trubku a hornú trubku krokodílou kožou za pouhých 2 000 EUR, ale okrem toho zostali stroje poháňané pedálmi celkom osamotené.. Až do De Rosa SK.
Symbiotický vzťah
Spolupráca automobilových spoločností s cyklistickými spoločnosťami vždy vyvoláva toľko otázok ako obočia. Požičiavajú si bicykle značku len na podporu predaja, alebo existuje skutočné partnerstvo medzi dizajnérskymi tímami? Aj keď nemôžem hovoriť za partnerstvo Colnaga s Ferrari, Specialized s McLarenom alebo Pinarello s Jaguarom (aby sme vymenovali aspoň troch), spýtal som sa Cristiana De Rosu, syna zakladateľa spoločnosti Uga De Rosu, na poverenia SK.
‚Predstavil som svoj projekt Pininfarinovi a študovali sme vývoj rýchlostného aerobicykla,‘hovorí. „Pre Pininfarinu neexistovala žiadna „prázdna stránka“, ale namiesto toho som ponúkol svoj nápad a pracovali sme na ňom spoločne. Môžem potvrdiť, že bol testovaný vo veternom tuneli.’
Nie je to najodhaliteľnejšia odpoveď, ale veci sa o niečo vyjasnia, keď sa porozprávate s vedúcim komunikácie Pininfariny Francescom Fiordelisi: „SK je zmesou odborných znalostí týchto dvoch spoločností – je to výsledok „štyroch rúk“. Športovosť a esenciálnosť, ochranné známky nášho dizajnu, boli tvarované na bicykli, pričom všetky detaily boli vyvinuté v spolupráci s technikmi De Rosa s osobitným dôrazom na zníženie odporu na minimum.‘
Na základe toho a dvoch ďalších zásadných dôkazov si myslím, že SK mohla byť len produktom skutočnej spolupráce. Po prvé, Pininfarina vlastní svoj vlastný veterný tunel a po druhé, SK má nepopierateľne nádherný vzhľad superauta.
Hoci nehovorím, že spoločnosť vyrábajúca bicykle nedokáže sama navrhnúť také nádherné predmety, elegantná elegancia SK mi naznačuje dizajnový prínos z ďalekej oblasti, najmä v porovnaní s mnohými dnešnými bicyklami. Je to jednoducho strih nad ostatnými. SK sa však snaží byť viac než len pekná tvár a ako taká má certifikáciu UCI a momentálne na nej preteká tím ProContinental Nippo-Vini Fantini na Giro d’Italia.
Z hľadiska aerodynamického profilu sa zdá, že je všetko na správnom mieste. Spodná trubica je ako vyhladený Toblerone; hlavová trubka sa tiahne dozadu ako fénovaný Elvis a sedlová trubka drží zadné koleso ako kalíšok na vajcia Villeroy & Boch. Ak to znie kvetnato, ide jednoducho podľa vlastného vzoru De Rosu: spoločnosť opisuje SK ako pre „tých, ktorí chcú pretekať [sic], pre tých, ktorí chcú robiť triatlon, pre tých, ktorí sú domýšľaví“.
Mám podozrenie, že sa niečo stratilo v preklade, ale zvláštnym spôsobom je ten domýšlivý štítok takmer správny. Body aerodynamického štýlu SK sa pripočítavajú k bicyklu, ktorý pôsobí rýchlejšie ako priemer, ale pre stroj navrhnutý špeciálne pre rýchlosť mu chýba skutočná razancia, a keď bol zatlačený, Cristiano De Rosa nebol schopný zverejniť údaje z veterného tunela, pretože výsledky predstavíme v ďalšom projekte.
Jednoducho povedané, SK jednoducho nie je dostatočne tuhý na výkonné, totálne šprinty a v niektorých ohľadoch sa cíti ako uchádzač o trón agresívneho pretekárskeho motocykla. Napriek tomu posúďte SK podľa celkového pocitu z jazdy a žiadne z týchto obmedzení tuhosti neznižuje – v skutočnosti pravdepodobne pomáhajú.
Vedieť, kedy byť pevný
Tuhosť je rovnako subjektívna ako objektívna, týka sa jazdca a podmienok, ako aj merateľných premenných. Nasaďte dva rámy bicyklov na testovací prípravok a čísla, ktoré sa vrátia, vám povedia, ktorý z nich je tuhší – údaje, ktoré niektoré spoločnosti deklarujú, robia ich bicykel lepším. Ale nie každý chce bicykel, ktorý je super tuhý; môžete byť napríklad ľahší jazdec alebo chcete niečo na jazdu na dlhšie vzdialenosti. Alebo len uprednostňujete živší pocit. Nech už je dôvod akýkoľvek, tuhosť nie je synonymom toho najlepšieho a či je bicykel pre vás dostatočne tuhý, zistíte len tak, že na ňom vyjdete von a zajazdíte si.
S mojím 80kg šprintérskym klobúkom nebolo SK dosť tuhé. Vystúpte zo sedla a začnite krútiť na tyčiach a cez rám je hmatateľný ohyb. Zdá sa, že vidlica drží dostatočne dobre, rovnako ako zhluk spodnej konzoly, ale horná a spodná trubka menej. Avšak toto množstvo potiahnutia – ktoré sa zdá byť takmer progresívne a kontrolované, ako natiahnutie gumičky – funguje dobre na plochách a cez rohy. SK dokonale sleduje cestu, vrhá sa do zákrut s obratným sebavedomím, ktoré často chýba ultratuhým pretekárskym bicyklom, ktoré môžu mať tendenciu znervózňujúco preskakovať.
Ak si prezlečiem do klobúka „Jednoducho milujem cyklistiku“(čo, ako si viete predstaviť, je veselé číslo rúry), SK je všetko, čo by som si mohol priať. Je dostatočne ľahký na to, aby produkoval slušnú úroveň horlivosti pri stúpaní, skákanie vpred pri každom stlačení pedálu a jeho ovládanie z neho robí zručného zlaňovača. Ale hlavný dôvod, prečo sa na ňom tak úžasne jazdí, spočíva v tom, ako dobre kombinuje pohodlie a rýchlosť.
SK je rýchly bicykel, ale zmierňuje to tým, že je to tiež úžasná jazda. Nie v zmysle kresla – nie je tu žiadne mdlé utápanie ako pri niektorých bicykloch zameraných na pohodlie – ale je tu rýchla plynulosť jazdy SK, ktorá viac než vynahradzuje jeho strednú tuhosť. V tom by som to prirovnal k oceľovému bicyklu, len lepšie.
SK má karbónový okraj – pocit ostrosti, ktorý oceľovým pretekárom väčšinou chýba, alebo ho získavajú obchodovaním s komfortom a pružinou – napriek tomu si zachováva živosť a charakter, ktorým je oceľ známa, no uhlíkové vlákna sa často ocitnú chýba. Navyše – a myslím si, že pre bicykel tejto ceny je to jeden z kľúčových bodov – SK má individualitu. Vyžaruje z neho trieda, ktorá ho povyšuje nad jeho stanicu, a vzhľadom na formu aj prestíž svojho štýlu Pininfarina si myslím, že SK pôjde dole ako ikonický bicykel, tam hore s takými ako Bianchi's C-4, Cinelli Laser. a majster z Colnaga. A čo by ste radšej mali: bicykel, ktorý dokáže šprintovať, alebo bicykel, ktorý prejde vzdialenosť?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | 7 500 £ podľa testovania |
|---|---|
| Frame | De Rosa SK Pininfarina |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS |
| Brzdy | De Rosa (podľa TRP) |
| Bary | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Sedlovka | De Rosa carbon |
| Kolesá | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Sedlo | Prologo Nago Evo CPC |
| Hmotnosť | 7,35kg |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
