Recenzia Shimano Dura-Ace C35

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 03:03

Shimano Dura-Ace C35 sú v dnešnej dobe starí oddaní, no dokážu stále držať krok s rotujúcimi Joneses?

Kúpte si Shimano Dura-Ace C35 od Chain Reaction Cycles tu

Rodina Dura-Ace debutovala v roku 1973 ako stredná aktualizácia súpravy Shimano Crane. Spočiatku to bolo len trecie radenie a predná prehadzovačka, ale čoskoro nasledovali náboje Dura-Ace s kužeľom a kužeľom. Rýchly posun vpred do roku 2016 a základy tohto systému misky a kužeľa pretrvávajú, len teraz v strede nie menej ako siedmich súprav kolies Dura-Ace, od zliatinových/karbónových klincov C24 za 850 libier až po karbónové rúrky C75 za 2 000 libier. Niekde v strede sedia tieto: C35, ktoré, ako ste uhádli, sú hlboké 35 mm a stoja 1 500 libier. Poriadna suma za to, čo je na trhu kolies s vysokou konkurenciou: špičkové aerodynamiky strednej hĺbky.

Jazda spoľahlivosti

Kolesá C35 sú opísané ako „karbónové laminátové“kolesá, čo znamená zliatinový ráfik, ktorý bol orezaný a následne vystužený uhlíkovými vláknami. Výsledkom je dvojkolesie s hmotnosťou 1 542 g – nie je to zlé v porovnaní s niektorými z najľahších v triede. Napríklad 35 mm celokarbónové klinče Campagnolo vážia nárokovaných 1 370 g a stoja o 700 £ viac.

Moja prvá skúsenosť s kolesami Shimano – aspoň čiastočne – bola pár nábojov Shimano 105 pripevnených k ráfikom Mavic Open Pro, ktoré v čase, keď boli vyradené, mali najazdené tisíce kilometrov a mali osem rokov. V tom momente bolo potrebné vymeniť ráfiky, ale náboje mohli ľahko pokračovať. Odvtedy som bol ohromený len spoľahlivosťou a dlhou životnosťou nábojov Shimano a C35 neurobili nič, aby zmenili môj názor.

Shimano zostalo pri tradičných miskovitých a kužeľových ložiskách, kde sú oceľové guľôčkové ložiská vložené medzi kužeľové „kužeľové“a konvexné „kalichové“drážky. Zatiaľ čo mnohí súperi sa prikláňajú skôr k kazetovým ložiskám (ložiská vložené medzi sústredné drážky), Shimano sa domnieva, že uhlový kontakt systému misky a kužeľa lepšie zvláda krútiace sily, ktorým je náboj vystavený, napríklad pri jazde na bicykli. odhodené zo strany na stranu alebo naklonené v rohu.

Hosted by petards

Zdá sa, že jednoduchosť a spoľahlivosť náboja sa preniesla aj do zvyšku kolesa, čo je za moje peniaze skôr na strane osvedčených konceptov než najnovších inovácií (kto povedal trendy na trhu?). Špice sú nerezové a pomerne bohaté (21 vzadu, 16 vpredu), ráfiky sú úzke (15 mm vnútorný, 20,8 mm vonkajší), profil ráfika hranatý a brzdná plocha z neupravenej zliatiny.

V mnohých ohľadoch je to všetko v poriadku. Čo som na Shimano vždy obdivoval, je to, ako dobre spracované sú jeho produkty. K mnohým jej súpravám existuje prístup Ockham's Razor, kde je to najjednoduchšie riešenie to správne, a C35 to zapuzdrili. Žiaden rozruch, len dobré všestranné kolesá. Nie také hlboké, aby trpeli pri bočnom vetre, ani príliš ťažké, aby vás pri stúpaniach ťahali späť. Odvaľujú sa hladko a brzdenie je slušné. A predsa… C35 sú nevýrazné a v istom ohľade trochu zastarané.

Zo všetkých vylepšení, ktoré môžete na bicykli urobiť, som presvedčený, že kolesá (a pneumatiky) majú najväčší účinok: ten najpriemernejší bicykel sa môže premeniť na obratného horolezca alebo rýchlostného démona so správnou sadou obručí. Napriek tomu C35 zmenili jazdné vlastnosti bicykla, na ktorý som ich vymenil (Bianchi Specialissima, keďže sa pýtate), len málo, okrem toho, že bol trochu zhovievavejší, ak je trochu menej tuhý. Napriek tomu sú takmer o 500 libier viac ako zabalené kolesá, a preto si myslím, že je rozumné očakávať niečo špeciálne. Obávam sa, že C35 to neboli.

Očividne majú aerodynamické predpätia, ale nezdalo sa mi, že by prenášali rýchlosť o niečo lepšie ako koleso s plytším prierezom a Shimano mi nevedelo poskytnúť žiadne údaje na porovnanie s odvolaním sa na to, že „neboli navrhnuté s len z hľadiska aerodynamiky neobsahujú našu špičkovú aero technológiu, ale poučenie sa z nej ovplyvní ich vývoj. Urobte si z toho, čo chcete, ale aero program Shimano set up – Blade – vytvoril tvar ráfika, ktorý sa v žiadnom prípade nepodobá na C35, je zaoblený a hladký namiesto hranatých.

Ďalšia vec, ktorá je nápadná svojou absenciou, je šírka. Väčšina kolies je čoraz širšia, zvnútra aj zvonka. Aj keď sa často diskutuje o výhodách širokých a tenkých ráfikov v aerodynamickom oddelení, je to už dlho, čo som nepočul žiadneho výrobcu otvorene pochybovať o myšlienke, že širšie ráfiky neprispievajú k lepšej jazde.

Dodatočná šírka znamená, že širšie pneumatiky – 25 alebo 28 mm – netvoria baňatý „žiarovkový“profil, ktorý má tendenciu sa v zákrutách krútiť. Zvýšený objem tiež znamená, že môžu byť prevádzkované pri nižších tlakoch a to všetko bez poškodenia valivého odporu. Rozhodujúce však je, že moja skúsenosť a neoficiálne dôkazy o iných jazdcoch, s ktorými hovorím, sú také, že širšie kolesá a pneumatiky jazdia lepšie: hladšie, rýchlejšie, pohodlnejšie a s väčšou priľnavosťou. C35, akokoľvek sú pevné, tento trik chýba.

Poslal som túto kritiku na Shimano a ono odpovedalo slovami: „Nový trend širších lôžok ráfika poskytuje zaujímavý bod odlíšenia… naša dizajnová stratégia začína extrémne ľahkou základnou štruktúrou ráfika a pridáva minimálne prvky potrebné na dosiahnuť výnimočnú ľahkosť, tuhosť a odolnosť. Dosahujeme optimálnu pevnosť bez toho, aby sme museli pridávať ďalší materiál na rozšírenie ráfika.‘Širší by mohol znamenať ťažší, ale tých pár gramov navyše by som bral. Odplata by stála za to.