Veľmi príjemný bicykel na jazdu a s niekoľkými osobnými vylepšeniami, na ktoré by som s radosťou minul svoje peniaze
Čo na bicykli ako prvé upúta váš pohľad? kolesá? Kľuky? ja si to nemyslím. je to farba. Myslím si, že väčšina z nás je nadšená pre úžasnú schému farieb a v tomto ohľade je tento oceľový Saffron práve tam s tým najextravagantnejším, aký som kedy videl.
Je to vysoko nablýskaný kúsok zložitého umenia, ktorý určite otočí hlavu a dokonca ani naše zábery zblízka ho nedokážu úplne splniť.
Hĺbku a lesk jeho laku skutočne odhalíte len vtedy, keď ho vezmete von za jasného slnečného dňa. To neznamená, že každý, kto to videl, to miloval – zďaleka nie. V skutočnosti sa to ukázalo ako dosť rozdeľujúci bod, ale nikto nemohol poprieť, že to bola prvá vec, ktorá upútala ich pozornosť.
Majiteľom tohto bicykla je človek, ktorý ho vytvoril, zakladateľ spoločnosti a staviteľ rámov Matthew Sowter.
Jeho príbeh je známy medzi húfou začínajúcich britských staviteľov oceľových rámov – klasický prípad straty trpezlivosti s príliš rutinným spôsobom života, hádzanie uteráka do ringu a nasledovanie sna postaviť namiesto toho bicykle. Svoje zručnosti si zdokonalil na motorkách Enigma v Sussexe a potom sa vydal sám do East Endu v Londýne.
Všetky rámy Saffron sú úplne na mieru, ako by ste očakávali od výrobnej linky pre jedného človeka, ale určite najlepšou výhodou byť mužom, ktorý drží zváračku TIG, je to, že môžete ísť do mesta na niečom pre seba.
V prípade Sowtera mi povedal, že chcel odzrkadliť svoju pretekársku minulosť a dosiahnuť tuhú, pútavú jazdu, a že hoci sa nehnal za úrovňou tuhosti karbónového šprintérskeho bicykla, chcel, aby táto konštrukcia bola na úrovni najtvrdší koniec schopností ocele.
Schéma farieb je inšpirovaná jeho obľúbeným tetovacím umelcom Chaimom Machlevom, ktorého práca často obsahuje množstvo vzorov čiar a symetriu.
A premeniť Mattovu víziu na realitu na rúrkach bola práca Toma Armstronga zo spoločnosti Custom Frame Painting so sídlom v Yorkshire, preferovanej predajne sprejov spoločnosti Saffron.
Kreativita na tejto úrovni má svoju cenu, keďže Sowter odhaduje, že materiály a človekohodiny na dokončenie tohto rámu by stáli okolo tisícky. Našťastie pre mňa, Sowter a ja máme veľkosť takmer identicky, pokiaľ ide o preferovanú geometriu.
A čo viac, špecifikácia, ktorú si vybral, bola asi taká špičková. Takmer som neverila, že bol ochotný nechať ma otestovať svoju novú hrdosť a radosť ešte predtým, než sám otočil kľuky, ale keďže som sa nepozeral darčekovému koňovi do úst, odstrčil som ho, aby som mu dal Cyklista raz za sebou.
Samozrejme, že na získanie mojej chvály by to muselo urobiť viac, než len vyzerať lesklo.
S trojitým zadokovaním a prevažne nadmerne veľkými trubkami – vrátane kónickej hlavovej trubky s 1,5-palcovým spodným ložiskom na zvýšenie pevnosti prednej časti a vystuženie karbónovej vidlice Deda EDG – bolo nepravdepodobné, že by táto konštrukcia jazdila ako rezance. hmotnosť prišla na veľmi rozumných 7,7 kg.
Pozdravujem Sowtera za to, že sa drží staromódneho závitového krytu stredovej konzoly, ktorý odoláva akýmkoľvek škaredým zalisovaným plastovým pohárom. Oceľ sa dá navliecť – tak ju navlečte. Ale dosť bolo matíc a skrutiek, poďme na jazdu.
Všetky zbrane šľahajú
Rýchlo sa ukáže, že Sowter je na správnom mieste s poskytovaním svojich vyhľadávaných jazdných vlastností. Jazda hlboko v kvapkách a s veľkým počtom wattov otáčaním kľukami – à la Boonen v Arenbergskom lese – je miesto, kde je tento bicykel najpríjemnejší.
Zdá sa, že povaha oceľových rúrok vám uľahčí zrýchľovanie skôr ako druh naliehavého „Kapow“, ktorý dokážu poskytnúť ľahšie a tuhšie karbónové rámy, no napriek tomu sa tam dostane s veľkou dávkou jemnosti. boot.
Neústupný pocit z tyčí Deda Superleggero s priemerom 35 mm a zodpovedajúceho nadrozmerného rozhrania predstavca dodávajú vo vašich rukách ešte väčší pocit pevnosti, aby ste z bicykla využili každú poslednú uncu rýchlosti.
Kolesám Campagnolo Bora Ultra 50 je tiež ťažké niečo vytknúť, čo dodáva konštrukcii väčšiu pevnosť – niekedy sa zdá, že sa odvaľujú takmer bez námahy.
Aby som si to užil čo najlepšie, zistil som, že potrebujem mierne „zdvihnutie“zo sedla, ktoré dosiahnete, keď naozaj jazdíte naplno. Nie dosť na to, aby ste prerušili kontakt s vašim ostriežom, ale len toľko, aby ste sa mierne uvoľnili a v tomto scenári Saffron poskytuje rýchly, ale stabilný pocit. Žiadne vŕzganie kolies, žiadne biele kĺby. Ak by bicykle mohli mať pokerovú tvár, Saffron's by bol neporaziteľný.
Je to menej pokojné s rovnomerným otáčaním v jazdných pruhoch. Jednou pamätnou jazdou bola 160 km zimná skúška spoľahlivosti začiatkom tohto roka a niekoľko hodín v sedle mi určite scitlivelo sedacie kosti, ale aj v ten deň som si bicykel stále viac užíval.
Dvakrát som pri tej jazde prepichol. Keďže bolo dosť chladno, v oboch prípadoch som navrhol, aby sa skupina, s ktorou som bol, nezastavila a neprechladla, ale radšej chvíľu jazdila ďalej a dúfam, že to dobehnem.
Keď som sa vrátil na cestu a búchal do pedálov, naozaj som si užil, ako sa Saffron cítil pri tempe, keď som sa hrbil. Zohralo to svoju úlohu v tom, že ma to vrátilo späť do mojej skupiny, cítil som sa spoľahlivo na rovinatejších, zvlnených cestách, pričom bol dostatočne tuhý na to, aby udržal svoju polohu v krátkych, ostrých stúpaniach a navyše hladký a poslušný mojej línii pri zjazdoch.
Neurobil by som ani jednu zmenu na jeho geometrii. Ale samozrejme by ste mohli, keby ste boli zákazníkom.
Ako vždy pri testovaní zostavy na mieru, ktorá nebola vytvorená pre mňa, je tu pre jej tvorcu klauzula o potenciálnom úbytku. Ak by sa mi to nepáčilo, argument by bol pravdepodobne taký, že nebol vytvorený tak, aby v prvom rade vyhovoval mojim preferenciám.
Je to do istej miery šťastie, že som sa tak dobre spojil s bicyklom postaveným pre niekoho iného. Ale urobil som to. Naozaj som si užil čas na tomto Saffrone.
Sowterove schopnosti staviteľa rámov a zmysel pre detail sú jasne evidentné. Ak by som hľadal vlastný oceľový bicykel, bol by som veľmi v pokušení požiadať ho, aby mi urobil duplikát, všetko okrem laku, teda – takéto osobné úpravy si zaslúžia, aby zostali navždy jednorazové.
Spec
| Saffron Frameworks | 8200 £ podľa testovania |
|---|---|
| Frame | Saffron Frameworks |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Bary | Deda Superleggero |
| Stem | Deda Trentacinque (35) |
| Sedlovka | Deda Superleggero |
| Kolesá | Campagnolo Bora Ultra 50 clincher |
| Sedlo | Specialized Toupe Pro Carbon |
| Hmotnosť | 7,77kg |
| Kontakt | saffronframeworks.com |
