Porušujete zákon, keď jazdíte na bicykli?

Obsah:

Porušujete zákon, keď jazdíte na bicykli?
Porušujete zákon, keď jazdíte na bicykli?

Video: Porušujete zákon, keď jazdíte na bicykli?

Video: Porušujete zákon, keď jazdíte na bicykli?
Video: Q & A with GSD 031 with CC 2024, Marec
Anonim

Nemohli ste dúfať, že nájdete čestnejšieho občana ako cyklistu. Ale mohli by ste porušiť zákon bez toho, aby ste o tom vedeli? Vyšetrujeme

Na bicykli môže jazdiť každý. Nemusíte prejsť testom ani sa zaregistrovať ako majiteľ bicykla a bicykle sa nedodávajú s manuálom, ktorý by popisoval správny postup jazdy. Táto krásna jednoduchosť je súčasťou toho, čo robí cyklistiku tak populárnou po celom svete, ale samozrejme, hneď ako vyrazíte na verejné cesty, ste viazaní určitými pravidlami.

Väčšina z nás rada verí, že týmto pravidlám rozumieme a riadime sa nimi, no poznáme naozaj fakty?

Sú tieto svetlá na vašom bicykli legálne? Naozaj máte nárok jazdiť dvaja vedľa seba? Porušuje to dieťa na koni so slúchadlami zákon?

V najlepšom prípade môže naše zahmlené chápanie pravidiel upravujúcich cestnú cyklistiku viesť k hádkam s ostatnými účastníkmi cestnej premávky. V najhoršom prípade môže prispieť k vážnym zraneniam alebo dokonca k smrti.

Cyklista sa rozhodol, že je čas oddeliť pravdu od mýtov.

Žiarivý príklad

Začnime so svetlami. Veľa sa diskutuje o tom, či sú svetlá povinné, ako by mali svietiť a či môžu blikať alebo nie. Na prvý pohľad je zákon jasný: ak jazdíte po verejných cestách v tme, musíte mať svetlá.

Ale ani špičkové svetlá v cene stoviek libier nemusia byť v súlade s nariadením o osvetlení cestných vozidiel (RVLR).

Podľa tohto nariadenia by predné svetlo malo mať viditeľnosť 110˚, čo okamžite vylučuje mnohé vysokovýkonné svetlá s tienenými alebo zapustenými šošovkami. Predné aj zadné blikajúce svetlá sú úplne legálne za predpokladu, že blikajú 60 až 240-krát za minútu a sú stále schopné vyžarovať stále svetlo.

Ľudia, ktorí napísali RVLR, tiež požadujú, aby mal váš bicykel zadné odrazky a odrazky na pedále, a preto bol váš karbónový pretekársky bicykel za 5 000 libier vybavený lacnou sadou lacných plastových pedálov. Výrobcovia vedia, že ich vymeníte za pedále bez klipu, ale je to zákon.

„Nikto vás nezastaví za to, že v noci nemáte na pedáli odrazku,“hovorí Martin Porter QC, právnik, ktorý sa špecializuje na cyklistické prípady a je tiež predsedom cyklistického klubu Thames Velo.

„Moja odpoveď je však nosiť reflexný pás okolo členku, čo technicky celkom nevyhovuje zákonu, ale pomáha. Teoreticky tiež porušujete zákon, ak je vaše svetlo namontované napravo od riadidiel. Môže to byť zvláštny svet.‘

Skutočne zvláštne. Cyklista kontaktoval Duncana Dollimorea, referenta pre bezpečnosť na cestách a právne kampane v Cycling UK (predtým CTC), aby nám poskytol prehľad o niektorých ďalších pravidlách a nariadeniach, ktoré môžu zachytiť jazdcov, ktorí si nespravili test cyklistickej spôsobilosti.

„Po prvé, Cyklistický test už neexistuje v rovnakom formáte ako kedysi,“hovorí. „Bolo nahradené funkciou Bikeability, ktorá zahŕňa tri úrovne tréningu na zlepšenie vašej cyklistiky.

'To znamená, že na to, aby ste mohli bicyklovať na akejkoľvek ceste, nemusíte absolvovať žiadnu úroveň cyklistického tréningu.

'Nevyžaduje sa od vás poistenie, pokiaľ nejazdíte na elektrickom bicykli s príkonom viac ako 250 wattov a existujú pravidlá týkajúce sa bŕzd, ktoré musia byť „účinné“.' sledovať bicykel na trati, potom.

A čo tak počúvať hudbu cez slúchadlá počas jazdy? Porter to vyjadril jednoducho: ‚Nemáte zakázané počúvať rádio v aute, tak prečo by ste mali byť na bicykli?‘

Z bezpečnostného hľadiska je však asi najlepšie, ak hudba nie je taká hlasná, aby prehlušila ostatné zvuky, napríklad blížiace sa nákladné autá.

Obrázok
Obrázok

A čo tak jazdiť na klubovom behu dvaja vedľa seba, kým sa za vami zvýši premávka? Dollimore nás odkazuje na pravidlo 66 Kódexu cestnej premávky: ‚Cyklisti by nikdy nemali jazdiť viac ako dvaja vedľa seba a jazdiť v jednom rade na úzkych alebo rušných cestách a pri jazde v zákrutách.‘

Ani potom nie je zákon o cestnej premávke striktne zákonom. Ale pozor: keď sa v zákone o cestnej premávke používa odporúčaná formulácia ako „mal by som“alebo „nemal by som“, nedodržanie môže byť použité ako dôkaz v akomkoľvek súdnom konaní na určenie zodpovednosti.

Zdieľať cestu

Je to bežný pohľad. Nahnevaný vodič sa pretisne okolo cyklistu, stiahne okno a zakričí: „Nemali by ste mať povolený vstup na cestu!“Odpoveď (okrem nadávok) je vždy taká, že cyklisti majú rovnaké právo byť na ceste ako autá., ale je to tak na všetkých cestách?

„Existujú len dva typy ciest, ktoré nie sú otvorené pre cyklistov: diaľnice a niečo, čo sa nazýva „špeciálne cesty“, hovorí Porter. „Málokto o nich počul, keďže sú také nezvyčajné. Takéto cesty však budú označené, aby bolo jasné, že jazda na bicykli nie je povolená.‘

Ďalšou častou sťažnosťou je, že cyklisti sú zo zákona povinní používať radšej cyklistické chodníky ako cesty vždy, keď je k dispozícii cyklistický chodník. „Nie,“je krátka odpoveď od Portera.

„V predchádzajúcich verziách zákona o cestnej premávke bolo odporúčanie, aby cyklisti vo všeobecnosti používali zariadenia pre cyklistov, ktoré zahŕňali cyklistické chodníky.

'Bolo však veľa lobingu zo strany ľudí, ktorí správne poukázali na to, že väčšina cyklotrás v tejto krajine nie je taká priama, pohodlná a dokonca ani taká bezpečná ako na hlavnej ceste.‘

Ďalším pár zaujímavým bodom je, že cyklisti nemôžu oficiálne porušovať rýchlostné limity – „tieto sa vzťahujú iba na motorové vozidlá“, hovorí Porter – a že zákony o jazde pod vplyvom alkoholu sa na cyklistov nevzťahujú.

Aj keď uhýbate všade a zastaví vás polícia, nie ste zo zákona povinní podrobiť sa dychovej skúške.

„Uvedomte si, že ak ste tak opitý, že nedokážete ovládať svoj bicykel, mohli by ste byť obvinení z bicyklovania bez náležitej starostlivosti,“hovorí Porter. „Alkohol môže byť pre to relevantný, ale nepotrebujete konkrétne dôkazy o hladinách alkoholu v krvi.“

Koho je to vlastne chyba?

„Louty v Lycre MUSIA byť vyrobené tak, aby mali poznávacie značky,“čítalo sa v titulku Daily Mail. „Po tom, čo ho takmer pokosil cyklista, má rozpálený Simon Heffer požiadavku.“

The Mail má povesť toho, že je zásadne proti cyklistike, ale vo všeobecnosti je veľa ľudí, ktorí veria, že cyklisti sú vinní z nerešpektovania zákonov krajiny a že zranení cyklisti si môžu za to sami.

Chris Boardman, neprekvapivo, nie je jedným z nich.

Poradca pre politiku British Cycling by chcel, aby Spojené kráľovstvo prijalo model v súlade s Holandskom, ktoré má systém známy ako „prísna zodpovednosť“: pri nehodách s účasťou zraniteľných účastníkov cestnej premávky – cyklistov a chodcov – pokiaľ to nemožno dokázať že na vine bol zraniteľný účastník cestnej premávky, v predvolenom nastavení je zodpovedný ten silnejší účastník cestnej premávky.

Holandskí vodiči sú vďaka tomu opatrnejší voči cyklistom a cyklisti sú opatrnejší voči chodcom.

Holandský zákon bol zavedený v 70. rokoch 20. storočia po tom, ako boom v počte áut viedol k obrovskému nárastu počtu úmrtí na cestách súvisiacich s autami, najmä detí.

Nasledovali masové protesty, ako aj kampaň s názvom Stop de Kindermoord („Zastavte vraždenie detí“). Zhodovalo sa to s ropnou krízou v roku 1973, ktorá vyvinula tlak na mnohé služby v krajine.

„To všetko spolu vytvára zásadnú zmenu v oficiálnej politike, pričom vláda investuje ekvivalent 25 £ na hlavu do cyklistickej infraštruktúry v krajine,“hovorí Boardman.

‘Porovnanie s touto vládou, ktorá investuje 300 miliónov £ počas piatich rokov mimo Londýna – alebo len 1,40 £ na hlavu.‘

Obrázok
Obrázok

Vzhľadom na to, že v Spojenom kráľovstve sa neuplatňujú zákony o prísnej zodpovednosti, mnohí cyklisti súperia o tom, že motoristi môžu beztrestne zabíjať. Vezmime si prípad Rhyl Cycling Club, ktorého štyroch členov zrazil Robert Harris na A457 v januári 2006.

Harris dostal šmyk na čiernom ľade rýchlosťou 50 míľ za hodinu, čo spôsobilo to, čo bolo opísané ako „masakr“. A veta? Harris dostal pokutu 180 £ za plešaté pneumatiky a dostal šesť trestných bodov.

Podľa vládnych štatistík bolo v roku 2014 na cestách v Spojenom kráľovstve vážne zranených 3 401 cyklistov. To je medziročný nárast o 8,2 % a masívny 56 % nárast od roku 2004, čím ľahko prekonal nárast počtu cyklisti celkovo na cestách.

Mali by teda cyklisti mať zo zákona povinnosť nosiť prilbu?

V súčasnosti to tak nie je a Spojené kráľovstvo nie je v tomto ohľade ani zďaleka jediné – v skutočnosti sa postoje k používaniu prilieb na celom svete veľmi líšia. V roku 1989 sa Austrália stala prvou krajinou, ktorá presadila povinné používanie prilieb, nasledovala Argentína a Togo.

Rakúsko a Chorvátsko legálne trvajú na tom, aby ich mladí nosili, zatiaľ čo v Čile je používanie prilby povinné v mestských zónach a „odporúča sa“vo vidieckych oblastiach.

V Spojenom kráľovstve existuje veľká hlasová podpora pre povinné používanie prilieb, čo je až príliš často živené tragédiou. V roku 2013 tínedžer z Lincolnshire Ryan Smith zostal v kóme a utrpel trvalé poranenia mozgu po tom, čo ho dodávka zrazila z bicykla.

Odmietol nosiť prilbu zo strachu, že si pokazí papuľu. Jeho otec Mark vtedy prosil: „Nedovoľte, aby sa to stalo vašim deťom. Zaobstarajte svojim deťom prilby.‘

Bývalý olympijský veslár James Cracknell zostáva „dlžný“noseniu prilby, ktorá mu podľa jeho slov zachránila život, keď ho v roku 2010 počas jeho výzvy bicyklovať, veslovať, behať a plávať z LA do New Yorku zozadu zrazilo nákladné auto..

Nehoda spôsobila, že Cracknell trpí epilepsiou.

Tvrdohlavá logika

Napriek logike, že prilby chránia vašu hlavu, neexistuje žiadny empirický dôkaz, ktorý by dokázal, že ich nosenie vás robí bezpečnejším.

Boardman sa vracia k svojmu holandskému príkladu, kde len 0,3 % tamojších cyklistov nosí prilby, no krajina má najnižšiu mieru zranení hlavy na svete.

Výskumníci z University of Toronto a University of Columbia tiež zistili, že povinné nosenie prilieb malo malý vplyv na počet zranení na bicykli po porovnaní rôznych okresov v Kanade v rokoch 2006 až 2011.

Zavedenie povinných prilieb by nevyhnutne spomalilo nástup cyklistiky a znížilo by dostupnosť systémov požičiavania bicyklov, takže je pravdepodobné, že Spojené kráľovstvo čoskoro nezmení zákony o prilbách.

Ak by sa však dali zmeniť niektoré zákony o cyklistike, čo by chcel náš právny expert vidieť?

Porter čerpá zo svojej nedávnej skúsenosti, keď sa prezentoval po tom, čo bol zapojený do epizódy „bezkolíznej, ale nebezpečnej jazdy“, pri ktorej ho vodič takmer zrazil pri jazde vysoko nad povolenou rýchlosťou.

„Chcel by som, aby bolo zrušené právo na súdny proces pred porotou v nebezpečných prípadoch, keď nedošlo k zraneniu alebo smrti,“hovorí.

‘Keďže iba 2 % populácie pravidelne bicykluje, v týchto prípadoch je potenciálny nedostatok empatie.

‘Tiež by som chcel, aby bola požiadavka na oznámenie o zamýšľanom trestnom stíhaní, ktorá v súčasnosti trvá 14 dní, odstránená alebo výrazne predĺžená.

'Časťou problému s mojím údajným nebezpečným vodičom je, že Metropolitná polícia nedoručila oznámenie o zamýšľanom trestnom stíhaní, bez ktorého vôbec nemôže stíhať, takže má celý systém založený na v okolí nepodnikne žiadne kroky.

'Čo je naozaj smutné, keďže bicyklovanie je taká úžasná a životu posilňujúca aktivita.‘

Nemáte dovolenku?

Máte bicykel, budete cestovať? Tu sú niektoré zo zvláštnych a úžasných zákonov týkajúcich sa cyklistiky, s ktorými sa môžete stretnúť pri svojich dobrodružstvách.

Nemecko: Nepite a nejazdite

Na rozdiel od Spojeného kráľovstva, keď vás v Nemecku prichytia na bicykli s litrami bitburgeru, ktoré vám kolujú v žilách, môže to mať vážne dôsledky. Ak je vaša hladina alkoholu v krvi 1,6 % alebo viac, nemecké úrady sú oprávnené zabaviť vám vodičský preukaz – aj keď sa nenachádzate v blízkosti auta.

Austrália: Zostaňte sedieť

Matthew Hayman by mal problém prekonať Toma Boonena na Paríž-Roubaix, ak by sa riadil literou zákona vo svojej domovskej krajine.

Málo známe austrálske pravidlo 245 vyžaduje, aby cyklisti vždy sedeli. Navrhované zmeny boli zverejnené v auguste minulého roka, takže dúfame, že tieto budú čoskoro minulosťou.

Saudská Arábia: iba muži

Vzhľadom na postoje krajiny k rodovej rovnosti vo všeobecnosti nie je pravdepodobne žiadnym prekvapením, keď zistíte, že v Saudskej Arábii ženy nemajú legálne dovolené jazdiť na bicykli alebo riadiť vozidlá na cestách.

Žena môže legálne bicyklovať v parku len v burke s mužským sprievodom.

Odporúča: