Najnovšie tímové vydanie má víťazný rodokmeň a rýchlosť, no v prekvapivo pohodlnom balení
Aerobike by nemali vyhrávať Paríž-Roubaix. Je to dlhé, je to dláždené a je to také nepohodlné, že aj tímové autá musia byť prispôsobené, aby to zvládli. Zdvihne sa odpruženie, vymenia sa pneumatiky, zliatinové kolesá nahradí oceľové kolesá a pod podvozok sa priskrutkujú plechy. Vidieť Mathewa Haymana prechádzať cieľovou čiarou na velodróme Andre Petrieux ako prvého bolo pravdepodobne rovnako prekvapivé pre cyklistov ako pre samotného Austrálčana.
Ruky vztýčené len pár centimetrov pred Tomom Boonenom, Hayman bol na palube tohto, Scott Foil, stroja, ktorý by na papieri nemal byť vhodný do pekla severu, pretože aero bicykle sú príliš nepohodlné na drsné cesty. Nie sú?
Ďalej
Na originálnej Scott Foil som jazdil už v roku 2013 a môj zadok nikdy nezabudol, aký to bol pocit. Predstavte si, že sedíte na lavičke v krčme pri zemetrasení a ste blízko. Fólia bola rýchla a neuveriteľne tuhá vo vertikálnej aj priečnej rovine, čo z nej robilo zdatného šprintéra a niečo ako výnimočný bicykel vo vznikajúcej kategórii aero, ale nedalo sa uniknúť drsnosti jazdy.
Tentoraz bol Scott odhodlaný to napraviť. „Fólia bola prerobená tak, aby bola pohodlnejšia,“hovorí Paul Remy, hlavný inžinier projektu Foil. ‚Kľúčom k tomu je tvar trubíc a usporiadanie uhlíka.‘
Scott odhaduje, že nová fólia je o ohromujúcich 86 % vertikálne poddajnejšia ako jej predchodca vzadu a o 11 % viac vpredu. Aj keď vám nemôžem povedať, aké kúzlo bolo votkané do karbónových vrstiev, môžem poukázať na tvary trubiek a rámu, najmä na zadný trojuholník.
V podstate každá trubica bola zoštíhlená, aby sa výrazne zvýšil komfort. Skutočným majstrovským ťahom sa však zdá byť umiestnenie zadnej brzdy pod reťazové vzpery tak, aby zadný trojuholník mohol
byť zhutnený, pretože už nemusí obsahovať brzdový mostík. To spolu s oveľa štíhlejšími podperami sedadiel vytvorilo zadnú časť, ktorá je z hľadiska pohodlia vzdialená od originálu na svetelné roky. Kompaktný zadný trojuholník tiež znamená, že z rámu vyčnieva viac sedlovky a nespevnená sedlová trubka, oba prvky sa ohýbajú cez nerovnosti, aby bola fólia zhovievavejšia.
Našťastie všetok tento dôraz na hladkosť neotupil rýchly okraj fólie. Toto je stále jeden rýchly bicykel. Nameral som si PB na 100 km sólo jazdy a podľa Scottových štatistík to nie je prekvapenie.
Scott odhaduje, že fólia ušetrí 6 wattov odporu v porovnaní s predchádzajúcim modelom – čo v reálnych peniazoch znamená 27-sekundovú výhodu oproti 40 km pri rýchlosti vetra 45 km/h. Píše sa v ňom, že postupuje podľa testovacích protokolov široko uznávaného magazínu Tour: bicykel vo veternom tuneli s mechanickou figurínou pedálujúcou rýchlosťou 90 otáčok za minútu, pri vetre a rýchlosti kolesa 45 km/h, v uhloch vybočenia od -20° do +20°.
Remy ma upozornil na nedávny test Tour vo veternom tuneli, ktorý postavil Foil po boku najnovších cestných aerobikov od Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck a Ridley. Fólia sa umiestnila na siedmom mieste, pričom ho delilo 7 wattov od prvého Trek Madone 9.9 a Specialized Venge ViAS. To predstavuje 3% rozdiel medzi bicyklami, ale prehliada dva kľúčové faktory – hmotnosť a pocit z jazdy.
Okná do duše
Ak by existovalo niečo ako slepý test bicykla (verte mi, cyklista pracuje 24 hodín denne na splnení tohto sna, ale zatiaľ je toľko nehôd), povedal by som, keby som mohol jazdiť tento bicykel so zaviazanými očami by som ho nerozoznal od bežného cestného bicykla, okrem pridanej rýchlosti.
Tento bicykel Team Issue váži iba 7,26 kg pri veľkosti, je takmer o pol kila ľahší ako S-Works ViAS s údajmi o 7,7 kg. Je pravda, že je o 426 g ťažší ako Madone 9.9, ale v kontexte je 9.9 vlajkovou loďou modelu Trek a porovnateľný top-of-the-tree Foil Premium mu zodpovedá s nárokovanou hmotnosťou 6,8 kg – hlavným rozdielom medzi týmito bicyklami sú kolesá Zipp 404. na Premium a Zipp 60s na tímovom vydaní. To je pre aerobicykel neuveriteľne dobré a je to súčasť toho, čo dodáva Foilu jeho pružný cestný bicykel. Žiadna jeho časť nepôsobí mohutne alebo nemotorne a je tu vynikajúce rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou časťou, spolu s ľahkou hornou polovicou, ktorá sa takmer bez námahy hojdá zo strany na stranu pri šprinte a stúpaní.
Ďalším faktorom, ktorý môže znieť trochu hlúpo, no môže byť veľmi nepríjemný, keď nie je správny, je zvuk. Zipp 60s pri šprinte produkujú uspokojujúce whoompf, ale inak je Foil tichá jazda, ktorá nie je obťažovaná hrkaním, chrastením a brnkaním, ktoré mnohé aero bicykle predvádzajú vďaka dokonale vyrobeným klapkám, vnútornému vedeniu káblov a kavernóznym, ozvučným trubkám.
Kľúčovou vecou je však faktor pohodlia. Pohodlie pramení z poddajnosti, poddajnosť sa rovná hladkosti a hladkosť znamená dobré sledovanie povrchu a priľnavosť. Tu, Scott to pochopil. Fólia je napnutá a stuhnutá bez toho, aby sa cítila prestavaná alebo nemotorná. S radosťou sa vrhá do zákrut a kľukatých zjazdov, opäť skôr ako všestranný pretekár než vysoko odpružený aero bicykel a poskytuje stabilnú platformu na šliapanie so serióznym úderom zmierneným slušnou spätnou väzbou.
Fólia však nie je bez svojich drobností – jednou z nich je zadná brzda s podstavcom. Na rozdiel od niektorých bicyklov s brzdami v tejto polohe som pri veľkej námahe nezistil trenie zadnej brzdy, ale pocit z páky bol v porovnaní s vynikajúcou prednou brzdou s priamou montážou hubovitý. Žiadna váhavosť to nemohla zmeniť a úpravy boli nepohodlné. Veľkým problémom je nedostatok pákového efektu. Kľuka potrebuje vyčistiť strmeň, čo znamená, že ramená strmeňa musia byť oveľa kratšie a čapy oveľa bližšie k sebe, čím sa zníži pákový efekt.
Na samotnom strmene tiež nie je žiadne rýchle uvoľnenie, Scott namiesto toho poskytuje vpredu radový spínač. Toto je kus kovu požičaný z radu Shimano na dochádzanie, ktorý, aj keď je nepravdepodobné, že by skutočne ovplyvnil aerodynamiku, vyzerá škaredo a nie je v súlade s inak čistými líniami motocykla. Remy poukazuje na to, že prepínač by mohol byť umiestnený na časti krytu kábla, ktorý vyúsťuje na spodnej strane spodnej trubky, a dodáva, že niektoré kombinácie kolesa/pneumatiky vôbec nevyžadujú rýchle uvoľnenie na uvoľnenie kolesa, ale stále, Myslím, že je načase, aby niekto prišiel s krajším riešením.
Ďalším problémom je cena. Pri šiestich tisícoch je to drahé, najmä keď sa meria v porovnaní s Canyon Aeroad CF SLX Ltd, ktorý prichádza so Zipp 404 a Dura-Ace Di2 za podobnú cenu. Ak ich chcete na fólii, budete musieť nájsť ďalších 3 000 £ za prémiovú verziu.
Napriek tomu je pre mňa ťažké skutočne kritizovať Fóliu a výnimočne ľahké ju chváliť. Je neuveriteľne rýchly, no funguje ako veľmi pohodlný, normálny cestný bicykel. Niet divu, že to priviedlo Mata Haymana k víťazstvu. Prepáč Tom.
| Model | Vydanie tímu Scott Foil |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odchýlky | Shimano Dura-Ace Direct Mount vpredu, Ultegra Direct Mount milé strmene |
| Wheels | Clinchers Zipp 60 uhlík/zliatina |
| Dokončovacia súprava | Integrované riadidlá/predstavec Syncros Aero RR 1.0, sedlovka Syncros Foil Aero Carbon, sedlo Prologo Zero II Titanium |
| Hmotnosť | 7,26 kg (56 cm) |
| Cena | £5, 999 |
| Kontakt | scott-sports.com |
