Deň v živote na cieľovej čiare Tour de France

Obsah:

Deň v živote na cieľovej čiare Tour de France
Deň v živote na cieľovej čiare Tour de France

Video: Deň v živote na cieľovej čiare Tour de France

Video: Deň v živote na cieľovej čiare Tour de France
Video: Against All Odds S2 – Episode 1 2024, Marec
Anonim

Logistické úsilie spojené s prepravou cieľovej brány Tour de France medzi etapami je neuveriteľnou úlohou, ktorá sa hodí k pretekom, ktoré sú hostiteľom

Toto leto to bude 28 rokov, čo Holanďan naposledy vyhral etapové víťazstvo na Champs-Élysées v Paríži. Jean-Paul van Poppel zvíťazil v poslednej etape Tour de France v roku 1988 a hoci sa jeho krajan Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) bude snažiť tento úspech zopakovať, zdá sa nepravdepodobné, že sa na pódium stane v roku 2016 holandský víťaz. Ale ktokoľvek v Paríži prekročí hranicu ako prvý, stále je tu skupina 30 Holanďanov, ktorí budú oslavovať rovnako tvrdo ako ktokoľvek iný.

Je to preto, že holandská spoločnosť Movico poskytuje ikonický cieľový portál Tour de France, ako aj rôzne časti infraštruktúry za cieľovou čiarou. Zodpovedá za 26 zariadení v cieľovej zóne každej etapy vrátane boxov s komentármi, kancelárií pre médiá, kancelárií na meranie času, tribún a slávnostných plošín.

Toto všetko znamená, že v priemerný deň na Tour sa pre tím Movico začína práca o 5:30. Obchodný riaditeľ Stefan Aspers verí, že táto úloha je rovnako vyčerpávajúca ako samotná prehliadka.

Obrázok
Obrázok

„Je to pekelná práca,“hovorí. „Vždy hovorím tímu a všetkým ostatným, že jazdíme svoju vlastnú Tour de France, hoci to robíme s kamiónmi.

‘Keď sa konečne dostaneme do Paríža bez akéhokoľvek vážneho poškodenia alebo akejkoľvek nehody nášho tímu, rovnako ako cyklistické tímy, keď sa dostanú do Paríža so všetkými jazdcami v dobrej kondícii, sme šťastní.‘

Movico poskytuje rovnaké vybavenie aj na Giro d’Italia, Tour of Turkey, Tour of Britain a Tour of Poland. Mysleli by ste si, že budú tak dobre nacvičené, že postaviť cieľovú zónu bude hračka, ale Aspers hovorí, že nepredvídateľnosť Tour znamená, že tím každý deň čelí novým testom. „Každá etapa na Tour de France je veľmi odlišná, a preto každý deň improvizujeme,“hovorí.

Nastavenie v horských etapách často trvá dlhšie ako na plochom povrchu, pretože portály sa montujú pomocou hydraulického systému, čo je v horách zložitejšie, pretože na nerovných cestách je potrebné vyrovnávať konštrukcie. Keď však Aspers donúti spomenúť si na jeden obzvlášť ťažký deň, vysloví nevyhnutnú a teraz neslávne známu sekvenciu slov: „Orica“, „Greenedge“, „Autobus“.

Obrázok
Obrázok

Vlaňajšie letné nešťastie na Korzike, kde nešťastný vodič autobusu austrálskeho tímu zmeškal uzávierku na prejazd cieľovou čiarou a následne sa zakliesnil pod portál, stále vyvoláva zimomriavky po chrbte Aspers a jeho kolegovia.

Našťastie dizajn koncového portálu, ktorý môže stúpať do výšky 4,6 m so šírkou 12 m, znamenal, že problém mohol byť napravený, aj keď po veľkom zmätku. Organizátori pretekov najskôr narýchlo posunuli cieľ o 3 km dopredu, len aby si to rozmysleli a vrátili sa na pôvodné miesto.

Pozrite si súvisiace: doterajší súhrn Tour de France

„Systém panelov so všetkými značkami [priamo nad cieľovou čiarou], ktoré poškodil autobus Greenedge, je flexibilný systém,“vysvetľuje Aspers. „V skutočnosti sme mali šťastie, že sme to takto postavili, pretože to znamenalo, že sa nemusel premiestňovať celý portál, ale iba panelový systém. Neviem, čo by sa stalo, keby sa nám nepodarilo odstrániť autobus.‘

Ktokoľvek prítomný na ‚busgate‘si môže spomenúť na chaos, ktorý nastal. Thomas Santraine, projektový manažér podujatia pre spoločnosť Doublet, ktorá v cieli nastavuje bariéry, konzoly, vlajky, sťahovacie transparenty a cestné značenie, má živé spomienky.

„Boli sme šokovaní tým, čo sa stalo, rovnako ako všetci ostatní,“hovorí Santraine. „Rýchlo sme museli chrániť oblasť, pretože sme nechceli, aby sa novinári dostali príliš blízko k autobusu, ale bolo to pre nás prekvapenie, rovnako ako pre všetkých ostatných.“

Obrázok
Obrázok

Santraine pracuje s približne 70 zamestnancami počas Tour a náročnosť ich úlohy je ťažké preháňať. Doublet prepravuje viac ako 50 ton vybavenia do každej fázy podujatia. To zahŕňa 2 730 metrov štvorcových podlahovej grafiky, 450 reklamných bariér a viac ako 100 bezpečnostných bariér používaných na oddelenie VIP a novinárskych priestorov v cieli.

Typický deň pre Doublet zahŕňa rozdelenie personálu do tímov, pričom jeden tím umiestni 100-metrové stĺpiky na miesto počas posledného kilometra etapy, ako aj na cieľovej čiare zobrazí oficiálne logá Tour a sponzorov. Jeho cieľom je zobraziť logá tak, aby boli jasne viditeľné pre kameru za cieľovou čiarou a pre helikoptéry pokrývajúce preteky nad hlavou. Tieto logá sú umiestnené odlišne v závislosti od toho, či ide o horskú alebo šprintérsku etapu, a sú buď namaľované na cestu, alebo vo forme obrovských nálepiek, ktoré na cestu nalepí personál. Tak či onak, logá odstráni z cesty Doublet na konci každých pretekov.

Ďalší tím je poverený nájsť esteticky najlepšie miesta na zobrazenie reklamných bariér a bannerov počas posledných 30 km, hoci v zásade musia byť umiestnené na miestach, ktoré nemôžu ohroziť bezpečnosť jazdcov. Ďalší tím postaví bezpečnostné bariéry pre VIP a mediálne priestory za cieľovou čiarou, zatiaľ čo zvyšní členovia tímu nainštalujú reklamné bariéry v dĺžke 500 m po oboch stranách cieľovej čiary.

Obrázok
Obrázok

Pre Team Doublet sú každý deň preteky s časom. Cieľová oblasť musí byť plne funkčná do 13:30 a na horských etapách to znamená, že práce začínajú už o 4:00.

„Niektoré z najnáročnejších etáp sú horské etapy,“hovorí Santraine, „pretože sa skladajú z malých ciest s množstvom ľudí na veľmi malom priestore.“

Časovky, aj keď nie sú tak logisticky náročné, sú podľa Santrainea možno „najťažšie“, pretože Doublet musí mať všetko pripravené hodinu pred príchodom prvého jazdca, čo je zvyčajne medzi 10:00 a 10:30. Akékoľvek problémy, ktoré sú spôsobené charakteristikami konkrétneho štádia, sú však bezvýznamné, keď je matka príroda v kyslej nálade.

„Keď prší, je to pre zamestnancov veľmi ťažké, pretože nám to spôsobuje technické problémy, najmä pri maľovaní,“vysvetľuje Santraine. „Namaľovať logá sponzorov na cestu v daždi je veľmi ťažké. Musíme chrániť cestu, vysušiť cestu a potom natrieme cestu. Práca je preto veľmi ťažká a veľmi dlhá.‘

Santraine si spomína na bolestivé spomienky na prácu cez neprestajné dažde od polnoci až do konca pretekov v cieli časovky Pornic do Nantes v roku 2003.

Rovnako problematický pre Doublet a skutočne aj Stefana Aspersa a jeho kolegov v Movico bol cieľ etapy na Mont Ventoux v roku 2009, kde víchrica spôsobila zmätok, keď sa personál snažil pripraviť oblasť.

„Vietor práve sfúkol bariéry cez cestu,“hovorí Santraine, „preto sa riaditelia pretekov rozhodli neinštalovať všetky bariéry a kvôli podmienkam v tejto fáze neboli žiadne reklamné pútače. Vietor mal rýchlosť 90 až 100 km/h, bolo to neuveriteľné.‘

V bežnejších podmienkach trvá príprava cieľovej čiary tímu Doublet aj tak sedem hodín, zatiaľ čo zbalenie všetkého po post-etapových drobnostiach trvá skromnejšie štyri. „Je to ako čokoľvek,“hovorí Santraine. ‚Keď pripravujete svoj svadobný deň, trvá to dlho, ale všetko upratujete rýchlejšie.‘

Po dokončení svojej práce sa personál dubletu vráti do autobusu, kde stravovací tím poskytuje výživu predtým, ako odídu do cieľového bodu ďalšej etapy.

Obrázok
Obrázok

Aspers a jeho kolegovia v Movico cestujú rovnakým spôsobom, len v porovnaní s Doubletom vystupujú relatívne ľahko, pretože sú zvyčajne pripravení vyraziť do ďalšej etapy do dvoch hodín od posledného jazdca, ktorý prekročí čiaru. Samotný cieľový portál je pred prepravou kamiónom na ďalšie miesto dekonštruovaný a je jediný svojho druhu. Dobrá práca, autobus Orica Greenedge teda nenarobil viac škody.

Ako každé celosvetové športové podujatie, aj Tour má rozsiahly zoznam pravidiel a predpisov a Santraine trávi veľa času uisťovaním sa, že všetky zúčastnené strany v cieli sú spokojné a že sú splnené všetky bezpečnostné predpisy.

'Súčasťou mojej práce je zabezpečiť sponzorom dobrú viditeľnosť, takže mám ľudí z marketingu, aby skontrolovali, či sú všetky logá na svojom mieste a v dostatočnej vzdialenosti od fotoaparátu,‘hovorí krátko predtým, ako začne zdôrazňovať dôležitosť brzdnej dráhy pre jazdcov v cieli.„Na rovnej scéne – takej, keď vyhrá napríklad Cavendish – je brzdná dráha minimálne 200 metrov.“

Santraine priznáva, že práca, ktorú vykonáva jeho personál, je namáhavá, ale napriek neúprosnému charakteru počasia, scénickej krajiny a pracovných termínov, nehovoriac o rôznych pravidlách, ktorým sa musí Doublet podriadiť, trvá na morálke medzi zamestnancami je vždy dobrý.

„Práca je naozaj ťažká a fyzická, no medzi zamestnancami je veľké bratstvo. Väčšina z nich sú mladí muži vo veku 20 až 23 rokov. Niektorí z nich sa po Tour de France stávajú priateľmi na roky a roky. Takže je veľmi pekné vidieť chlapcov, ktorí spolu tvrdo pracujú v harmónii.‘

„Veľmi sa mi páči táto práca,“dodáva Santraine. "Hovorím svojim priateľom: "To je moja cieľová čiara." Som veľmi hrdý a šťastný, keď vidím pekné cieľové čiary a pekné miesta, a som veľmi hrdý na to, že som zapojený do Tour de France. Pre mňa je to práca, ale možno je to viac ako len práca.‘

Hoci preteky v roku 2014 budú 11. ročníkom Tour, na ktorom Santraine pracoval, stále má veľkú úctu k najväčšej diváckej udalosti na svete.

‚Minulý rok na Mont Ventoux to bolo neuveriteľné,‘hovorí. „Boli tam státisíce ľudí. Každý deň je tu 10 000 ľudí a každý tu chce byť. Sú tam mladí muži, starí muži, ženy, Francúzi, ľudia z Európy, Austrálčania, ľudia prichádzajú odvšadiaľ a je to neuveriteľné. V tom je kúzlo Tour de France.‘

Môže to byť nepopierateľná mystika Tour, ktorá priťahuje davy, ale bez často neohlasovanej práce ľudí ako Santraine, Aspers a ich kolegov by veľké príbehy, ktoré sa odohrávajú na Tour de France, nemali také uspokojenie záver.

Odporúča: