Na ktorých kolesách by ste mali ísť pri jazde s rovnakým množstvom roviny a stúpania – aero alebo ľahké?
Pozrite si etapové preteky a uvidíte, ako sa hĺbka kolies jazdcov mení s terénom. Ráfiky s hlbokým prierezom sa bežne používajú na rýchlych, plochých etapách, zatiaľ čo plytšie ľahké ráfiky sa priskrutkujú do hôr.
Najúčinnejšia na úrovni a väčšia výhoda pri jazde osamote alebo v menšej skupine, sada nápadne hlbokých ráfikov môže dokonca signalizovať jazdcovi, ktorý má chuť dostať sa do prestávky.
Na porovnanie, úzka sada ráfikov znamená, že jazdec očakáva, že hlavná akcia dňa sa bude odohrávať na hore. Ale pri väčšine trás zložených z rovinatých aj kopcovitých úsekov, ktoré kolesá budú najúčinnejšie; aero alebo ľahké?
„Ak cyklista ide 10 km po rovine a potom 10 km do kopca, potom bude úsek do kopca samozrejme trvať dlhšie,“hovorí Marco Arkesteijn, lektor biomechaniky športu a cvičenia na Univerzite Aberystwyth.
'Teraz povedzme [ľubovoľne], že aerodynamické kolesá s hlbokým prierezom vám poskytnú 10% zvýšenie rýchlosti oproti plytším ráfikom na rovine, ale vzhľadom na ich extra váhu podobný pokles rýchlosti pri stúpaní.
'Je logické, že by ste si mali zvoliť plytké ráfiky, pretože pri stúpaní strávite viac času, takže tam chcete ušetriť čas.‘
Ach, ale nie je to také jednoduché. Kevinovi Quanovi, riaditeľovi inžinierstva v Knight Wheels: „Moji bývalí kolegovia v Cervélo vykonali veľa testov a výpočtov, aby odpovedali na túto otázku.
'Zistili, že aero získava na váhe úbytok až do 5% sklonu pre priemerného rekreačného jazdca a 8% sklonu pre profesionála.‘
Ak teda Chris Froome zdoláva Col de la Ramaz na Tour de France, 13,9 km stúpania s priemerným sklonom 7,1 %, hlboké ráfiky sú správna cesta. Ak ste účtovník John Smith, ktorý ide v rovnakom stúpaní, je lepšie ísť plytko.
Pre trochu iný pohľad na veci zmeňme našu mieru prirovnania k spoľahlivému wattu.
'Pri rýchlosti 40 km/h môže mať prechod z plytkých ráfikov na hlboké úseky hodnotu okolo 10 W, čo vám môže ušetriť 30 sekúnd za hodinu,' hovorí Rob Kitching, zakladateľ spoločnosti Cycling Power Lab pre modelovanie výkonu.
„Predpokladajme, že hmotnostná penalizácia pri použití aero kolies s hlbokým prierezom je pol kilogramu. Dokonca aj pri stúpaní 10 % by náklady na prepravu tejto dodatočnej hmotnosti pri stúpaní pravdepodobne boli nižšie ako 5 W.
'Trasa by musela mať veľa náročných stúpaní, kde by bola veľká penalizácia za váhu, kým by malo zmysel upustiť od modernizácie aero.‘
Život je ťahák
Kľúčovým faktorom, ktorý musíme zvážiť, je oblasť ťahu (CdA), ktorá je výsledkom ťahovej sily objektu a jeho prednej plochy. Zistilo sa, že používanie aerodynamických kolies znižuje CdA cyklistu o 3 – 5 %, takže ak vygenerujete 350 W energie, pri použití aero kolies sa vaša rýchlosť zvýši zo 44,6 km/h na 45,4 km/h, čo je nárast o 1,63 %.
Pri 2% sklone je aero stále správna cesta – kolesá s hlbokým prierezom by museli byť aspoň o 2,8 kg ťažšie ako ich plytké náprotivky, aby neboli rýchlejšou voľbou. Táto hodnota však dramaticky klesá, keď sa cesta zvyšuje.
Pri 4% budú aero kolesá ťažšie až o 940 g stále rýchlejšou voľbou. Pri 6 % to klesne na 390 g, ale keď dosiahnete 10 %, bude v ňom už len 50 g, vďaka čomu aero výhodu zvíťazí nad plytkými kolesami.
Prenesme to teda do reálneho sveta. Zipp's 202 Firecrest Clinchers predstavuje plytkú ľahkú variantu s hmotnosťou 1 450 g, zatiaľ čo jeho 808s sú super aero voľbou s hmotnosťou 1 885 g, čo predstavuje zníženie hmotnosti o 435 g.
Podľa nášho "Obrázok" />
Výkonnostné modelovanie
OK, niekam sa dostávame, ale keďže sme zatiaľ len fušovali do údajov na testovanie našich teórií, je čas ísť do toho naplno. Best Bike Split, ktorý v roku 2014 kúpila spoločnosť TrainingPeaks, vyvinul modelovanie výkonu motor, ktorý je schopný absorbovať množstvo údajov – funkčný prah jazdca, hmotnosť, nastavenie bicykla a výber kolesa – pred predpovedaním rozdelenia bicykla pre konkrétnu trať.
Je to dostatočne presný model pre profesionálne tímy, ako je Trek-Segafredo, aby ho využili napríklad na to, aby si vybrali, či by ich jazdci mali použiť TT Speed Concept alebo Madone s klipsami, keď čelia času do kopca – skúšobná verzia.
FLO Wheels je americká spoločnosť vyrábajúca kolesá, ktorá použila Best Bike Split na modelovanie svojich kolies na mnohých cyklotrasách Ironman, aby zistila, ako terén ovplyvnil výber kolies.
Zahŕňali rovinaté, zvlnené a strmé trate plus extrémne trate ako Alpe d’Huez Triathlon, ktorý predstavuje ikonický výstup používaný na Tour de France.
Spoločnosť porovnávala ľahké tréningové kolesá (1 100 g) a aero kolesá (1 624 g) s ťažšími tréningovými kolesami (2 259 g). Na ihrisku Ironman Florida, ktoré predstavovalo len 300 m stúpania viac ako 180 km, prišli ťažšie kolesá za 5 h 21 m 44 s.
Ľahšie kolesá ušetrili iba 2 s, zatiaľ čo eros prišiel o 5 h 14 m 10 s – úspora 7 m 34 s. Dokonca aj pri stúpaní Alpe d’Huez dlhom 13,2 km vylepšili ľahké kolesá dokonalé aerokombo len o 23 s.
„Naše modelovanie ukázalo, že aerodynamika je pri výbere kolies dôležitejšia ako hmotnosť,“uzavrel spoluzakladateľ FLO Chris Thornham.
V prípade väčšiny scenárov zo skutočného sveta to teda vyzerá, že vyhráva aero, ale podľa Chrisa Hewingsa z Lightweight Wheels táto debata o ľahkej a efektívnejšej stratégii stráca zmysel.
„Na základe skúseností, neoficiálnych dôkazov a toho, že som trochu tučný, by som sa viac obával ohybu kolies,“hovorí. „Väčšina najľahších kolies bude vo svojej podstate flexibilnejšia pre kohokoľvek iného ako pre skutočne chudého pretekárskeho hada.
'Prenos sily vďaka tuhosti kolies je rovnako dôležitý ako nízka hmotnosť, čo je miesto, kde väčšina stúpacích kolies stráca, najmä pre jazdcov ako ja, ktorí majú viac ako 80 kg.‘
Hewings má opodstatnený názor a popri probléme s telesnou hmotnosťou stojí za zváženie aj toto: ak vážite 90 kg a váš bicykel 7 kg, s dvojkolesím mizerne 1,1 kg, vaše obrúčky tvoria len 1,12 % z vašej celkovej hmotnosti 98,1 kg.
Ale ak ste ako Quintana a máte okolo 60 kg, s rovnakým rámom a hmotnosťou kolesa, vaše dvojkolesie tvorí 1,61 % z celkového počtu, čo môže byť celkovo len o 0,5 % viac, ale predstavuje takmer 50 % skok v jeho pomere v porovnaní s väčšími kolesami jazdca.
Takže plytké ráfiky pre ľahších jazdcov a aerodynamické pre ťažších? Posledné slovo dáme aerodynamikovi zo Specialized Chrisovi Yu: „V kombinácii s daným rozdielom v hmotnosti sa otázka, ktoré koleso vybrať, scvrkáva na sklon a vietor – konkrétne na uhol natočenia, ktorý v skutočnosti závisí aj od rýchlosti jazdca.
'Ale v závislosti od špecifickej kombinácie aerosólu a rozdielu hmotnosti sa kompromisný bod pre gradient môže pohybovať od približne 4 % do takmer 10 %.“To je sotva definitívne, ale je to odpoveď… oh, počkajte, je toho viac: 'To predtým, než sa vezme do úvahy vystavenie bočnému vetru a rýchlosť jazdca.'
Crosswinds, hovoríte? Správny. Možno by sme mali zabudnúť na celú vec…
