Nové špičkové, bezdušové karbónové objímky Bontrager by mohli potenciálne pozdvihnúť najnovšiu technológiu pneumatík až na pretekársku úroveň
Trvalo dlho, kým boli bezdušové pneumatiky akceptované na cestnom trhu. Pre tých z nás, ktorí boli rýchlo za túto technológiu, je frustrujúce, že oneskorenia prišli zo samotného trhu. Značky veľkých značiek diskov váhali s úplným zaangažovaním, určite nad rámec cenovo dostupných zliatinových kolies, a značky pneumatík sa zdajú byť neochotné posunúť túto technológiu dopredu. Výsledkom je, že bezdušové pneumatiky boli vnímané skôr ako vytrvalí milovníci, než ako pretekárske možnosti. Toto nové koleso Bontrager Aeolus 5 TLR by sa však mohlo ukázať ako zlomový bod.
Easton, aby sme mu vzdali uznanie, ako prvý predstavil bezdušovú kompatibilitu vo svojich špičkových, celokarbónových dvojkolesiach (EC90 55 Aero z roku 2013). S Bontrager sa zapojil do boja a aero dôveryhodnosť jeho kolies Aeolus už bola potvrdená, pravdepodobne vzrastie záujem tých, ktorí hľadajú ľahké, rýchle karbónové pretekárske kolesá.
Jednoduché tesnenie
Prvou prekážkou bola montáž a utesnenie pneumatík – v tomto prípade vlastné bezdušové pneumatiky Bontrager 25 mm R3. Kolesá sú dodávané s bezdušovými ráfikmi a ventilmi, takže montáž pneumatík bola jednoduchá a o nič zložitejšia ako akýkoľvek štandardný klin, s výnimkou viditeľnej priliehavosti pätky, čo znamená, že na zatlačenie pneumatiky rukou potrebujete silné palce. Vyhýbal som sa použitiu páčok na pneumatiky, ale nie je dôvod ich nepoužívať, pokiaľ sú plastové a dávate si pozor.
Použil som vlastný tmel Bontrager, ktorý som jednoducho nastriekal cez otvor ventilu (po odstránení jadra) pred skutočným momentom pravdy – nafukovaním. Bezdušové systémy majú povesť problematických, pokiaľ ide o nasávanie vzduchu do pneumatiky dostatočne rýchlo, aby ju usadil, takže vytvoríte okamžité vzduchotesné utesnenie a môžete pokračovať v hustení normálne. Našťastie mi Aeolus 5 TLR nepriniesli žiadne problémy. Na to, aby sa R3 dostal do tlaku, bolo všetko, čo bolo potrebné na štandardnú pumpu. Táto schopnosť byť pripravený na jazdu s tak malým úsilím je určite pierkom v čiapke Bontrager.
Veľa som jazdil na karbónových klinčoch predchádzajúcej generácie Aeolus D3 a obe by som zaradil medzi to najlepšie, čo som testoval. Myšlienka možnosti pridať bezdušové funkcie má skutočnú príťažlivosť. Stojí za zmienku, že táto verzia prešla kompletným prepracovaním, takže bezdušový pásik ráfika nemôžete jednoducho namontovať na existujúce koleso Aeolus. Ráfiky TLR sú o 40 g ľahšie, čím sa celková hmotnosť na pár 5 s výrazne znížila pod 1 500 g, čo je pôsobivé na dvojkolesie s takouto hĺbkou, najmä vzhľadom na bacuľatú vonkajšiu šírku ráfika 27 mm. Vnútorné lôžko ráfika bolo rozšírené na 19,5 mm (zo 17,5 mm) v súlade s priemyselným posunom smerom k širšej gume, čím sa zlepšil profil 25 mm (alebo širšej) pneumatiky.
Na cestu
Mojich prvých pár jázd bolo v horách severne od San Francisca, čo zahŕňalo občasné nájazdy na štrkové cesty. Rozhodol som sa naplno využiť technológiu bezdušových pneumatík a začal som experimentovať s tlakom pneumatík až 80 psi. Pri stúpaní majú kolesá energický pocit, ich bočná pevnosť a nízka hmotnosť sa spájajú spôsobom, ktorý im pomáha vybičovať sa do kopcov. Je to obzvlášť viditeľné na strmších svahoch, ktoré si vyžadujú prudké šliapanie zo sedla.
Nasmerovanie kolies z kopca nie je o nič menej obohacujúce, pretože stabilita a rýchlosť kolies sú rovnako viditeľné. Jazda cez Golden Gate Bridge bola kyselinovým testom tvrdených výhod širokého, tupého profilu ráfika pri bočnom vetre. Boli tam veľmi silné poryvy, no 50 mm profil sa ukázal ako odolný voči kolísaniu, kde sa mi menšie koleso mohlo zamotať do zábradlia.
Dodatočná priľnavosť a pohodlie, ktoré ponúka bezdušová konštrukcia, boli veľmi zjavné. Bontrager Aeolus 5 TLR boli mojím obľúbeným kolesom počas niekoľkých ďalších týždňov testovania v Spojenom kráľovstve a v rôznych podmienkach a na rôznych povrchoch ciest naďalej poskytovali pôsobivé výsledky. Celková kvalita jazdy je prvotriedna a mám pocit, že som bol schopný jazdiť rýchlejšie cez drsné úseky bez poškodenia celkovej rýchlosti do kopca alebo na rovnejšom a hladšom teréne.
Najdôležitejšie je, že značné množstvo jazdenia na štrku v USA, plus najvidieckejšie pruhy Dorsetu, stále nedokázali spôsobiť jediné prerezanie dezénu bezdušových pneumatík Bontrager R3, takže ani nemôžem byť či už je tmel účinný. Stačí povedať, že som nemal žiadne prepichnutie.
Jediným faktorom, ktorý spochybnil všetky tieto pozitíva, bol brzdný výkon na mokre. Dodávané korkové brzdové doštičky, hoci vynikajúce na kalifornskom slnku, sa ukázali ako dosť beznádejné doma v daždi. Jednoduchý prechod na karbónové doštičky SwissStop pomohol zosúladiť brzdenie s ostatnými karbónovými ráfikmi, ale pri cene viac ako 2 000 £ za kolesá nie je nerozumné očakávať, že budú zahrnuté ďalšie doštičky vhodné pre Spojené kráľovstvo. Aby sme tomu zabránili, existuje možnosť kotúčovej brzdy a úplným odstránením problému s karbónovými brzdovými dráhami by som sa stavil, že toto dvojkolesie bude ťažké poraziť.
Bontrager s pneumatikami Aeolus 5 TLR dokázal, že s ľahšou, vysokokvalitnou bezdušovou pneumatikou, ktorá sa ľahko inštaluje, má táto technológia množstvo výhod, možno až po úroveň profesionálnych pretekov.
