Ritchey Break-Away Carbon sa pri cestovaní môže rozdeliť na dve časti, ale dokáže ho udržať pohromade aj na ceste?
Tom Ritchey je muž, ktorý rád cestuje. Predtým, ako uviedol na trh svoju rovnomennú značku bicyklov, cestoval po svete na svojom oceľovom bicykli, ale nikdy nemal záujem platiť vydieračské poplatky za let alebo ťahať so sebou ťažkopádnu tašku na bicykel. V roku 2002 teda vynašiel Break-Away rám, ktorý sa dal rozdeliť na dve časti a zbaliť do bežného kufra. Až minulý rok to však Ritchey dokázal s uhlíkom.
Ritchey's Break-Away systém bol za posledných 15 rokov zabudovaný do oceľových a titánových rámov, čo by sa zdalo prirodzenou voľbou vzhľadom na zaobchádzanie, ktoré môže bicykel dostať v nákladnom priestore lietadla. Niet však pochýb o tom, že výkonnostné výhody karbónu je ťažké prekonať, a preto nebolo prekvapením, že Ritchey sa rozhodol preklenúť medzeru v hmotnosti a tuhosti, ktorá vznikla rozdelením rámu, na čierne veci. S ohľadom na to však chcel Ritchey v tejto uhlíkovej iterácii zachovať veľkú časť dojmu z ocele.
„Trubky sme vybrali tak, aby mali podobné jazdné vlastnosti ako oceľ pri nižšej hmotnosti,“hovorí Fergus Tanaka z Ritchey Design. Rám je tiež navrhnutý tak, aby si poradil s množstvom rôznych terénov, a to všetko s konštrukciou, ktorá má iba pol kila nad minimálnou hmotnosťou UCI.
Cestovateľské rozprávky
Vzhľadom na to, že Break-Away má jedinečnú vlastnosť rozdelenia na dve časti, považoval som za vhodné otestovať ho iba cestovaním s ním. Fungovanie Break-Away je spočiatku trochu mätúce. Dve uhlíkové príruby na spodnej trubke sa stretávajú, aby ich držala na mieste malá kovová svorka. Potom svorka sedlovky pripevní hornú trubku k sedlovej trubke – posúva sa cez sedlovú trubku ako objímka. Keď sú obe utiahnuté, bicykel drží pohromade ako jeden kus, nie dva. Proces balenia a vybaľovania však nie je taký jednoduchý. Existujú dve prekážky, ktoré komplikujú úlohu rozdelenia rámu na dve časti: oddelenie káblov a jeho vloženie do vrecka vyhovujúceho leteckej doprave.
Rozdelenie káblov je jednoduché, pretože Ritchey poskytuje rozdeľovač káblov pre zadnú brzdu a oba prevodové káble. Tie sa odskrutkujú rukou a potom je potrebné prednú brzdu úplne odmontovať. Vďaka tomu sú riadidlá oddelené pre ľahké balenie. Hovorím „jednoduché“, ale balenie Ritcheyho je umenie laterálneho myslenia, kreativity a stláčania zipsu.
Pri prvom balení Ritchey mi to od kompletného bicykla po zbalenú tašku trvalo dve hodiny. Ritchey má odporúčanú orientáciu, ako si zbaliť tašku (zadné koleso, predné koleso, zadný trojuholník, predný trojuholník) Rýchlo som zistil, že to vlastne nie je najlepší prístup (vybral som si zadný trojuholník, zadné koleso, predný trojuholník, predné koleso). Potom sú tu dôležité úvahy, ako napríklad zabezpečiť, aby tyče nepoškodili rúrky, keď je vak stlačený, a aby sa predná brzda neprevrátila do komponentov. Ritchey venoval pozornosť každému detailu, s funkciami, ako sú kryty reťazí a rúrok a pásky na suchý zips, ktoré držia rúrky na mieste.
Rovnako ako Tetris s tematikou bicykla je v úlohe aj určitá zábava, a keď sa dopracujete k najlepšej orientácii pre danú veľkosť bicykla a komponenty, bude to oveľa rýchlejšie. Pri druhom pokuse o balenie, keď som tlačil na čas na let, som to zvládol za 25 minút. Niektorí tvrdia, že to zvládnu za menej ako 10.
Po zbalení je to neuveriteľný pohľad – celý bicykel s jazdeckým vybavením v taške tak malej, že sa musia spustiť pneumatiky, aby sa tam zmestilo jedno koleso. Aj duše sa zdajú byť odolné, pričom Ritchey tvrdí, že oceľ alebo ekvivalent Ti a osobne som nevidel žiadne známky poškodenia.
Hoci sa to všetko môže zdať ako prehnaná zbytočnosť, ušetrilo to nielen na letenkách, ale otvorilo aj možnosť využiť vlaky, autobusy a malé hotelové izby. Cestovanie s bicyklom sa však oplatí len vtedy, ak sa oplatí cestovať. Obával som sa, že spojky, ktoré držia rám pohromade, budú tiež slabými miestami, vytvárajúc nežiaducu flexiu, ktorá by ohrozila ovládateľnosť a rýchlosť. Našťastie to tak nebolo.
Štepenie vlasov
Pri mojich prvých jazdách na Break-Away som polovicu času strávil úzkostlivým pohľadom na svorku na spodnej trubke a druhú polovicu som bol presvedčený, že bicykel sa začne nekontrolovateľne kývať ako rezance. Ani jedno sa nestalo. Schádzal som po ostrých vlásenkach, blúdil som cez popraskané povrchy ciest a preskakoval významné prekážky – a to všetko bez akejkoľvek známky toho, že by sa svorka pohla o mikrometer. Break-Away bol tiež príjemne tuhý, ale pri cestných bicykloch by mohol občas ponúknuť trochu viac úderu.
Aj keď som nikdy nemal pocit, že jazdím na poškodenom bicykli, nebol som ohromený ani výkonom. Bola to príjemná jazda a celkovo dostatočne tuhá, s výnimkou prudkých akcelerácií, ale keď som prešiel na Specialized S-Works Tarmac Disc, pripomenul som si, aký veľký rozdiel môže urobiť jemne vyladený pretekársky rám.
Podobne som postupne nadobudol pocit, že rám Break-Away mierne oslabil moje úsilie pri vyčerpávajúcich stúpaniach. Možno by sa to dalo najlepšie opísať ako tam hore s tými najlepšími oceľovými rámami a nie ako zápas s tým najlepším z karbónu. Pochybujem však, že by ma to zdržalo v nejakých pretekoch, a podľa Tanaka sú pravidelnou súčasťou scény cestných pretekov v USA: „Minulý rok sme mali pár našich zamestnancov, ktorí cestovali na Stredozápad a pretekali Break-Aways v kritériách národného kalendára pretekov a darilo sa im rovnako dobre ako kedykoľvek predtým.'
Pokiaľ ide o hmotnosť, rám a vidlica sa spájajú len severne od 1 800 g, čo je na karbónové nastavenie trochu statné, ale je to veľký krok vpred oproti oceľovému radu Ritchey a je oveľa ľahšie ako ktorákoľvek iná svojich oceľových Break-Away rámov, ktorých hmotnosť je približne 2,5 kg. Aby som bol úprimný, nikdy som si nevšimol váhu. Jemná súprava Campagnolo Chrous a súprava kolies FFWD veľmi pomohli, čo znamená, že táto konštrukcia nie je oveľa ťažšia ako iné bicykle v tejto cenovej hladine.
Porovnanie Break-Away so špičkovými karbónovými rámami v cenovej hladine je možno trochu nespravodlivé. Ak vezmeme do úvahy cestovné výhody Break-Away a mimoriadne príťažlivý vzhľad, tie najmiernejšie obete výkonu sa rýchlo stanú irelevantnými. Vo svete bezdrôtového radenia eTap a súprav s jedným prevodníkom budú príležitosti pre Break-Away stále väčšie. Poďakovanie patrí Ritcheymu za to, že urobil vynikajúce riešenie na cestovanie a veľmi pôsobivý prvý prienik do uhlíkových vlákien.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Frame | Ritchey Break-Away Carbon |
| Groupset | Campagnolo Chorus |
| Brzdy | Campagnolo Chorus |
| Reťazec | Campagnolo Chorus |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bary | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Sedlovka | FSA K-Force |
| Kolesá | FFWD F3 |
| Sedlo | Ritchey WCS Streem |
| Hmotnosť | 7,38 kg (56 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
