„Všetko je navrhnuté tak, aby pomohlo jazdcovi ísť ďalej a dlhšie,“povedal Orbea. A to sa ukázalo ako celkom presné
Ukazuje sa, že Orbea bola dosť zaneprázdnená a na svojom predstavení v San Sebastiane predstavila nie jeden, ale dva nové cestné bicykle. Na čele bola vlajková loď Orca, jej všestranný pretekársky bicykel, no na účet sa podieľal úplne nový Avant, od základu prerobený dizajn ponuky vytrvalostných ciest Orbea.
Rovnako ako Orca je k dispozícii na rôznych úrovniach mätúco podobných skratiek: OME a OMP. V podstate OME – Orbea Monocoque Evolution – je najlacnejší a začína vybavený ráfikovými brzdami za 1 349 £, potom ide až po OMP – Orbea Monocoque Performance – s hydraulickými kotúčovými brzdami ako štandard. Na rozdiel od Orca tu nie je možnosť OMR – Orbea Monocoque Racing – pretože toto označenie je vyhradené pre pretekárske bicykle a Avant je zameraný skôr na športový/diaľkový trh.
Zmätený? My tiež. Každopádne, bez ďalších okolkov tu robíme prvé zatočenie na úrovni OMP Avant.
Ale čo to robí?
Produktový manažér Joseba Arizaga predstavil Avant ako pre „jazdcov, ktorí si chcú stanoviť vlastné výzvy a nie pretekať; všetko je navrhnuté tak, aby pomohlo jazdcovi ísť ďalej a dlhšie,“a to sa ukázalo ako celkom presné.
Po prvé, všetko pôsobilo solídne a trochu konzervatívne, čo nie je zlé: kudrlinky sú na babičkiných toaletných papieroch. Skrutkované nápravy pripevňujú kolesá k rámu a stredová konzola BB386 bola miestom stretnutia pre niektoré mohutné staré rúry, vrátane nápadne asymetrických reťazových vzpier, aby sa vyrovnali s extra nevyváženými brzdnými silami kotúčovej brzdy. Hlavová trubka a spodná trubka sú nevyhnutne predimenzované pre pevnosť a tuhosť, zatiaľ čo sedlové vzpery a nohy vidlice sú zámerne štíhle pre tento dôležitý aspekt odolnosti, pohodlie. V tejto súvislosti bola vidlica predĺžená o 10 mm, aby sa vytvorila vzpriamenejšia jazdná poloha bez použitia skosenej hlavovej trubky alebo nevzhľadného stĺpika rozpier. Možno to vydrží, ale Arizaga a jeho tím chceli, aby motorka vyzerala dravo.
Po druhé, geometria bola nabitá na stroj na diaľku, to znamená, že je stabilná pri rýchlostiach naprieč palubou vďaka dlhému rázvoru, s kratším dosahom a vyšším stohom, ktorý si obľúbil vzpriamenejšie telo. Prawny racing tucks odrádza. To prinieslo veľmi priaznivé kilometre pri jazde, no Avant mal svoje momenty vyššie v rozsahu otáčok.
Na rozdiel od niektorých iných bicyklov v tejto kategórii, Avant nie je žiadna loď. Možno sa to nebude otáčať za šesť pencí ako Orca, ale určite by sa otočilo na starých päťdesiat pencí a zistili sme, že na všetkých miestach okrem najtesnejších bolo ovládanie tlmené, ale spoľahlivé a presné. Na dotyk to bolo tiež ľahké. Nepotrebovalo veľa zmobilizovať Avant alebo ho zahodiť do rohu a problémom nebolo ani stúpanie tempa. Avant nikdy nemal pocit, že by sa zdráhal, od rýchleho plytkého odporu až po jedno 20% stúpanie, na ktoré by bola Lake District hrdá.
Z tohto dôvodu boli naše prvé dojmy z Avantu nič, ale dobré. Prekonalo to očakávania na vytrvalostný stroj. Väčšina kupujúcich pravdepodobne ocení toto nastavenie Ultegra Di2, ale už teraz si nemôžeme pomôcť myslieť na exotickejšie kolesá ako povrchné Fulcrum Racing 5, ktoré by posunuli Avant ďalej do „skutočného všestranného“územia a urobili z neho atraktívnejšiu konštrukciu. túto cenu. Napriek tomu je to súdržný bicykel s vycibreným charakterom, ktorý by vyhovoval všetkým okrem tých najnáročnejších pretekárov.
Orbea Avant M20i, 3 199 £, orbea.com
