Doposiaľ najpokročilejšie dvojkolesie spoločnosti Zipp, 454 NSW, hľadá riešenie problému aero kolies a bočného vetra v prírode
Počas testovania nových kolies Zipp 454 NSW sa ma často pýtali: ‚Sú to kolesá veľryby?‘
Naznačuje to, že spoločnosti Zipp sa podarilo úspešne odovzdať správu o novom dvojkolesí s technológiou odvodenou od veľrybích plutiev. Ale je to len marketingový ťah?
Najnovším konceptom aero kolies Zipp sme sa už zaoberali v našom „Prvom pohľade“(kliknutím vpred na ďalšiu stránku získate úplný prehľad o technológii), ale ak ste to zmeškali, tu je krátka rekapitulácia: Poslaním Zipp pre 454 NSW nebolo jednoducho urobiť niečo rýchlejšie znížením odporu, ale skôr zamerať sa na stabilitu pre lepšiu použiteľnosť vo veterných podmienkach.
Ako taký výrobca tvrdí, že 454 NSW nie je výrazne rýchlejší ako jeho súčasný 404 NSW, pokiaľ ide o aerodynamický odpor, ale má výrazne nižšiu bočnú silu.
Pri testoch vo veternom tuneli 454 NSW, ktorý je v najhlbšej hĺbke 58 mm, predstavuje podobnú bočnú silu ako jeho plytší 303 Firecrest (hĺbka okraja 45 mm), podľa Zipp.
Odkaz na veľrybu sa týka hyperfoilov, ktoré vytvárajú vizuálne nápadný profil okraja pílového zuba, princíp založený na tuberkulách na prsných plutvách veľryby, ktoré umožňujú tomuto obrovskému živočíchovi otáčať sa vo vode v tesnom polomere. Zipp nazýva svoju technológiu inšpirovanú prírodou „biomimikry“.
Hlavne proti sebe
Počas jazdy na 454 NSW som mal to šťastie, že som mal prístup aj k 404 NSW od spoločnosti Zipp, aby som mohol porovnávať. V ten istý deň, za rovnakých podmienok, v tej istej rozmanitej slučke okolo môjho miestneho prešľapu sa zdalo, že neexistujú žiadne jasné rozdiely v mojej rýchlosti pre daný výkon.
Je to presne tak, ako navrhol Zipp. Môj domovský región Dorset má však množstvo vysokých živých plotov s medzerami, ktoré vás často vystavujú bočným poryvom. Práve tu začali 454-ky odhaľovať svoju prevahu – oproti 404 bolo badateľné zlepšenie v oblasti stability. Bol to sotva vedecký test a nemal som veterný merač, aby som zhodnotil, či sú poryvy rovnaké, ale vo všeobecnosti môžem povedať, že som sa na 454-ke v deň, keď boli uvádzané rýchlosti vetra, cítil lepšie držať líniu. v rozsahu 12-21 mph.
Potom som sa postavil na tréningový kemp v Španielsku, kde sa naskytla ďalšia náhodná príležitosť. Zhodou okolností som sa ocitol na koni s kamarátom, ktorý mal podobnú postavu a váhu ako ja a jazdil na rovnakej značke a modeli bicykla, dokonca až po súpravu (Cannondale SuperSix Evo, ráfiková brzda Sram eTap, od r. ty si sa spýtal). Jediný významný rozdiel v našich príslušných nastaveniach boli kolesá – používal Mavic's populárny Ksyrium Elite (ktoré majú zhodou okolností tiež veľmi podobnú hmotnosť – nárokovaných 1 550 g oproti 1 525 g 454 NSW).
Na rýchlom zjazdovom úseku počas jednej jazdy sme prešli zákrutu a zrazu nás zasiahol silný bočný vietor. Za tých pár sekúnd môj priateľ dostal poriadne zabrať a ja som sa tiež pripravil na nevyhnutné, ale na moje prekvapenie sa to nikdy nestalo. Aspoň nie s takou dravosťou. A čo viac, po zvyšok toho zostupu sa zdalo, že ho náporové podmienky obťažujú viac ako mňa, čo je v rozpore s logikou
454 sú takmer trikrát väčšie ako Ksyrium Elites. Bolo to pôsobivé overenie schopnosti 454 NSW v reálnom svete.
Brzdný výkon na suchu bol vynikajúci. Brzdové klátiky jemne kvília, keď sa zahryzávajú do štruktúrovaného povrchu karbidu kremíka, čím poskytujú progresívny, konzistentný a predvídateľný pocit. Z môjho testovania si myslím, že iba najnovšie ráfiky Enve SES (tiež s tvarovaným a štruktúrovaným povrchom bŕzd) zodpovedajú výkonu Zipp v suchom počasí. Na mokre by som povedal, že Enves má stále náskok, ale je to okrajové a mám pocit, že tieto dve značky sú hlavou a ramenami nad svojimi konkurentmi s karbónovými ráfikmi bez ohľadu na poveternostné podmienky.
Tuhosť a hmotnosť sa v tomto teste zdajú byť druhoradé, ale 454 NSW neignoroval ani tieto dôležité aspekty. Zipp vyrobil skutočne rýchle aero koleso, ktoré si priaznivo poradí v nárazových podmienkach, ale je tiež dostatočne tuhé na to, aby poskytlo dostatočný úder v šprinte a s hmotnosťou 1 578 g na naše váhy sú veľmi praktické aj v stúpaniach.
454 NSW je vynikajúci všestranný model. Nemôžem si pomôcť, ale som trochu sklamaný z nedostatku kompatibility bezdušových pneumatík, pretože podľa môjho názoru by to len pridalo na jeho výkone, a samozrejme je tu malá záležitosť cenovky 3 500 libier – to je prémia okolo 1 200 libier oproti 404 NSW – ale môžete si ich kúpiť bezpečne s vedomím, že tieto kolesá budete len zriedka musieť nechať v garáži.
