Vietor nie je nepriateľ, je to len ďalšia prekážka, ktorú treba prekonať
Vďaka bočnému vetru, ktorý nám napĺňa sny v Paríži-Nice a protivetru, ktorý nám sťažuje cestu do práce, sa snažíme spomenúť si, prečo vietor nie je nepriateľom.
Vo svojej autobiografii Chris Boardman spomína na diskusiu s dvomi zo svojich tajných veveričiek v British Cycling o spôsoboch, ako zefektívniť pozíciu jazdca na bicykli.
Len tesne sa mu podarí odradiť ich od toho, aby Edovi Clancymu zlomili kľúčne kosti a nastavili mu ramená.
Boj jazdca proti odporu vzduchu – alebo, aby sme tomu dali každodenný názov na britských cestách, vietor – je neustálym bojom sizyfovských rozmerov.
Pelotón je cvičením draftovania v priemyselnom meradle, pričom všetci okrem popredných jazdcov si môžu užiť výhody slipstreamingu a trochu žartovania so svojimi kolegami v úkryte balíka.
Ak by vietor mal byť taký drzý, že prichádza skôr zboku ako spredu, potom je čas na ešalóny, tie výrazné diagonálne formácie cez cestu, ktoré boli kedysi doménou rímskych legionárov a teraz sú vetrom -odkláňacia taktika podľa výberu dnešných moderných gladiátorov na cestách.
Na mojich tréningových jazdách však nemám k dispozícii žiadne z týchto opatrení proti vetru. Nemám k dispozícii tucet kolegov, ktorí by si vytvorili svoj osobný pelotón, a klubové jazdy sú len víkendovou možnosťou.
Dajte prístrešok
Namiesto toho som sa uchýlil k plánovaniu trasy, ktorá by poskytovala čo najviac úkrytov pred prevládajúcimi juhozápadnými vetrami Spojeného kráľovstva.
Pomocou mojich znalostí miestnych ciest a mapy Ordnance Survey som strávil mesiace starostlivým zostavovaním parcours, ktoré využívali ochranu, ktorú ponúkajú múry, lesy, násypy a budovy.
Konečným výsledkom bola 50-míľová slučka, ktorá strávila prvých 10 míľ prechádzaním jazdných pruhov lemovaných živými plotmi v severozápadnom smere, než sa otočila do vetra.
Zápas o ďalších 10 míľ exponovaného terénu bol zmiernený tým, že boli mierne z kopca, a keď cesta začala opäť stúpať, zútulnil ma dlhý úsek lesa, niekoľko vysokých živých plotov a dokonca aj rozsiahle múr obklopujúci miestny hrad.
Potom prišiel ďalší vyvýšený a exponovaný úsek, kým som sa dostal k otočnému bodu a mohol som ísť priamou cestou domov so zadným vetrom za mnou.
Motivácia navyše
Nebolo to ani zďaleka dokonalé, ale poskytlo mi to aspoň psychologický – ak nie fyzický – podnet, aby som sa dostal von aj v tých najveternejších dňoch tu na východnom pobreží Škótska (jedna z 10 najveternejších lokalít na Britská pevnina, podľa prognostika Paula Michaelwaiteho na Netweather.tv. Juhozápadný Wales je mimochodom číslo jedna).
Vietor, to je jasné, je nepriateľ. Ale musí to tak byť?
Napriek všetkému, čo som plánoval a zabezpečoval zdroje, som si nakoniec uvedomil, že skutočným riešením je začať sa pozerať na vietor ako na priateľa, nie
nepriateľ.
Všetok ten odpor vzduchu z neho robí dokonalú tréningovú pomôcku. Napokon, svoje miestne výstupy nepovažujem za nepriateľov – namiesto toho sa s nimi zaobchádza ako s výzvami. Takže keď teraz vonku fučí, nevidím dôvod, prečo zostať v posteli, vidím neviditeľné kopce.
Menej je viac
Tréning v protivetre s rýchlosťou viac ako 30 km/h si vyžaduje zmenu postoja. Nepoužívam monitor srdcovej frekvencie ani merač výkonu – patrím k myšlienkovej škole Graeme Obree „menej je viac“, pokiaľ ide o údaje – a vo veternom počasí ani nevenujem pozornosť zobrazenej rýchlosti na môj Garmin. Všetko závisí od „pocitu“.
Jazdiť po tej rovinatej časti, kde by som za normálnych okolností dosiahol rýchlosť 36 km/h, je ako búšiť do strmého kopca, keď fúka vietor.
Niekto niekde pravdepodobne vypočítal vzorec na prirovnanie rýchlosti protivetra k sklonu stúpania. Z vlastnej skúsenosti mám pocit, že brúsiť do silného protivetru na rovine je rovnaké ako zdolávať jedno z mojich pravidelných šesť- alebo sedempercentných stúpaní.
Zachovanie určitého zdania slušnosti je nevyhnutné. Zápasiť na bicykli do strmého svahu môže byť opodstatnené, ale snažiť sa udržať predné koleso v priamej línii na rovine môže pôsobiť nejasne komicky.
Udržať sa nízko na bradlách a šliapať na trochu tvrdšom prevodovom stupni zvyčajne pomáha udržať stabilitu a dôstojnosť.
Stav mysle
Vietor je však aj stav mysle. Je to príroda vo svojej najživelnejšej podobe, sila, ktorá formovala a tvarovala krajinu, ktorou prechádzame.
Cyklisti sú viac vystavení jeho surovej energii ako ktorýkoľvek iný pozemný športovec, pravdepodobne s výnimkou horolezcov. Toto je vzácne privilégium – byť schopný dostať sa tak blízko a osobne so silou, ktorá je neskrotná. Je to ako hladkať ľadového medveďa.
V tomto modernom svete, kde sa dá simulovať každé riziko, nebezpečenstvo a vzrušenie, je čoraz ťažšie prísť k stretom s prvotnými silami
aplikácia pre smartfóny.
Čistú, viscerálnu hrôzu z toho, že vás zasiahne náhly poryv, keď zachádzate za roh alebo prechádzate cez štrbinu v stene, by ste si mali skôr vážiť ako kritizovať (hoci lemy hlbokých sekcií môžete radšej nechať doma).
Mnohé iné športy sú dezinfikované na nepoznanie, ale cyklistika – dokonca aj mimo kotla profesionálnych pretekárskych okruhov – nás stále môže vystaviť chvíľam vzrušenia a eufórie, ktoré zastavujú srdce. Vietor je jedným z najnáročnejších rozmarov nášho športu, ale to neznamená, že by sme sa ho mali báť.
Na mojich tréningových jazdách ide o to pripraviť sa na poryv, ktorý ma nevyhnutne prepadne na toho ľaváka, alebo vedieť, že sa blíži veľký živý plot, ktorý mi poskytne pár minút na zotavenie.
Možnosť chirurgického preskupenia anatómie jazdca by sa mohla páčiť extrémnejším členom výskumného a vývojového tímu Chrisa Boardmana v British Cycling, ale ja uprednostňujem filozofickejší prístup.
Ako hovorí Tim Krabbé vo svojom kultovom románe Jazdec, „Príroda je v dnešnej dobe stará dáma s niekoľkými nápadníkmi a tých, ktorí chcú využiť jej kúzlo, vášnivo odmeňuje.“
