Prečo sa cestné bicykle stávajú viac ako horské?

Obsah:

Prečo sa cestné bicykle stávajú viac ako horské?
Prečo sa cestné bicykle stávajú viac ako horské?

Video: Prečo sa cestné bicykle stávajú viac ako horské?

Video: Prečo sa cestné bicykle stávajú viac ako horské?
Video: Prečo je dôležitý správny tlak v plášťoch? 2024, Marec
Anonim

S každým novým pokrokom v technológii sa zdá, že cestné bicykle sa pomaly menia na horské bicykle. Máme sa obávať?

Začalo to kotúčovými brzdami. Pred niekoľkými rokmi jedna alebo dve mainstreamové značky odhalili cestné bicykle vybavené kotúčmi namiesto strmeňových bŕzd a celý priemysel sa prudko nadýchol.

Pre niektorých to bola forma svätokrádeže. Čisté, tradičné línie cestného bicykla boli pošpinené niečím, čo bolo bežnou črtou – pošepky – horského bicykla. Ale tam to neskončilo.

Ďalej nám bolo povedané, že 23 mm pneumatiky sú príliš tenké a mali by sme jazdiť na 25 mm. Nie počkajte, urobte tých 28 mm. Teraz výrobcovia cestných bicyklov hrdo vyhlasujú, že ich rámy majú vôľu pre plášte do 32 mm a viac.

Vďaka pridaniu kotúčových bŕzd môžu niektoré cestné bicykle, ako napríklad Open UP, mať dokonca 650b kolesá, čo je veľkosť tradične spájaná s – uhádli ste – horskými bicyklami.

Samozrejme, niektoré z týchto bicyklov pevne patria do sektora „gravel bike“. Ale pokiaľ ide o čisto cestné bicykle, technológia sa preniesla presne rovnakým spôsobom.

Vkradli sa napríklad závesné systémy. Trek prelomil novú úroveň umiestnením čapu do cestného rámu Domane, ktorý umožňuje väčšiu vertikálnu ohyb v sedlovej trubke pre väčšie pohodlie.

Taktika šoku

Pinarello urobilo veci ešte o krok ďalej tým, že na svojom Dogma K8-S namontovalo skutočný zadný tlmič na vrchnú časť sedadiel a hlavným rysom prerobenia Specalized Roubaix v roku 2016 bol tlmič s vinutými pružinami pod stonka.

One-by (jedno ozubené koliesko) skupiny sú teraz úplne použiteľné na cestných bicykloch vďaka dostupnosti oveľa širších pomerov kaziet.

Pridajte pevné osi, bezdušové pneumatiky, dokonca aj sedlovky a zdá sa, že jediná vec, ktorá oddeľuje niektoré moderné cestné bicykle od ich príbuzných pre horské bicykle, je sada plochých riadidiel.

Čo sa deje? Zaoberá sa toto odvetvie tajnou misiou s cieľom zmeniť cestných jazdcov na horských cyklistov? Je čas porozprávať sa s tými, ktorí to poznajú.

Obrázok
Obrázok

Tomu sa hovorí pokrok

„Nemyslím si, že by niekto v tomto odvetví chcel zmeniť roadistov na horských cyklistov alebo cestné bicykle na horské bicykle,“hovorí Gerard Vroomen, spoluzakladateľ Cervélo v roku 1995 a nedávno spolu- zakladateľ Open Bicycles.

„Nemyslím si tiež, že veľký boj je o to, kto prišiel s technológiou alebo čo pochádza odkiaľ v tomto odvetví. V súčasnosti je dôležitejšie premýšľať o tom, ako rozvíjať podnikanie, a myslím si, že je to pozitívne, pretože spoločnosti začínajú premýšľať o tom, ako zlepšiť cyklistiku.'

David Ward, produktový manažér spoločnosti Giant Bicycles, hovorí: „Nie som si istý, čo je kura a ktoré vajce. Značky prichádzajú s nápadmi a potrebujú Sram a Shimano tohto sveta, aby vyrobili diely, aby to bolo možné, alebo či sú to výrobcovia komponentov, ktorí sprístupňujú novú technológiu, a výrobcovia, ktorí ju chcú použiť.‘.

To by mohlo naznačovať, že tento vývoj je výsledkom toho, že značky chcú zvýšiť predaj jednoducho tým, že nájdu niečo nové, čo by mohli ponúknuť zákazníkom. Cyklista to odovzdal Ronovi Ritzlerovi, viceprezidentovi komponentov u výrobcu súprav Sram.

„Môj názor je taký, že za posledných 20 rokov sme ako odvetvie dávali ľuďom len veľmi malý výber,“hovorí Ritzler. „V podstate sme dali ľuďom repliku bicykla WorldTour a pre väčšinu spotrebiteľov, ktorá sa nezhoduje s tým, ako jazdia, kde jazdia a ako chcú jazdiť. Je to nesprávny nástroj.‘

Vroomen súhlasí. „Peter Sagan jazdí na cestnom bicykli a ja na cestnom bicykli, ale spôsob, akým jazdíme, je veľmi, veľmi odlišný. Idem polovičnou rýchlosťou a nie som ani z polovice taký tvrdý ako Peter Sagan. Chcem trochu viac pohodlia, väčšie pneumatiky, menšie prevody atď., takže vlastne chcem úplne iný bicykel.

Zbožné želania

„Ale je tu aj miesto, kde jazdíme. Bol by som rád, keby mi zatvorili cesty, ale to sa nikdy nestane, takže otvorením možností, kde môžem jazdiť, napríklad na štrku, môžem nájsť slobodu a zažiť jazdu na bicykli bez premávky,“hovorí Ritzler..

'Máte takú strednú cestu, kde cestný bicykel naozaj nedáva zmysel, pretože môže byť dosť drsný a nepohodlný, pneumatiky sú príliš tenké a bolí vás krk, ale na horskom bicykli by ste sedieť pekne rovno, chytať veľa vetra a pravdepodobne nepôjdeš tak rýchlo. Jasne existuje kategória medzi tým, kde musí byť niečo vhodnejšie na jazdu.‘

Ritzler dodáva: „Dobre, urobili sa nejaké zmeny v dizajne cestného bicykla založeného na uvoľnenejšej geometrii, o niečo vyšších hlavových trubkách a väčšej vôli pneumatík, aby oslovili širší trh, ale inteligentná produktová osoba by musela povedať musí existovať lepší spôsob, ako slúžiť tomu, čo ľudia naozaj chcú robiť na bicykli. A hlavne ide o zábavu.‘

Verí, že postoj cestných cyklistov sa zmenil a výrobcovia to musia zohľadniť. „Pred desiatimi rokmi skupinová jazda väčšinou zahŕňala vzájomné mlátenie sa do hlavy, šprintovanie na značky stop a tak ďalej.

„Ale postoje ľudí sa zmenili. Stále chcú robiť skupinové jazdy, ale chcú spoznávať nové veci, a to znamená ísť do rôznych terénov a zažiť nové dobrodružstvá. Funguje to oboma spôsobmi, buď to „postavte a oni prídu“, alebo rozpozná prvé známky trendu a povie: „Hej, musím pre nich niečo urobiť.“

Mongrel bikes

Ritzler naznačuje, že trend smerom k zábavnejšiemu a dobrodružnejšiemu prístupu k cyklistike si vyžaduje vývoj nového typu multi-terénneho bicykla. Vroomen očividne súhlasí a hovorí: „Zábava je kľúčom. Celkovo boli preteky vždy super, super malé v porovnaní s celkovým počtom ľudí, ktorí jazdia na bicykloch, však?

„Je to ako jednociferné percento ľudí, ktorí skutočne pretekajú. Napriek tomu je stále ťažké presvedčiť ľudí, aby si mysleli, že ak to nie je to, čo robíte, možno takýto bicykel nepotrebujete.

'Výkon je však súčasťou zábavy na bicykli, takže stále potrebujeme bicykle, na ktorých môžete ísť rýchlo, pretože rýchlosť je zábava a umožňuje vám pokryť väčšiu plochu, najmä ak je to možné na viacerých typoch aj terénu. To je budúcnosť.‘

Obrázok
Obrázok

Pohľad na zostavy veľkých značiek určite ukazuje, že mnohé z nich teraz vyrábajú bicykle s návrhom „urob všetko“– dostatočne rýchle a elegantné na cesty, no zároveň dostatočne odolné a všestranné na to, aby vyrovnať sa so štrkom alebo inými povrchmi a podmienkami.

Ako však potvrdzuje Giant’s Ward, stále môže existovať spôsob, ako presvedčiť spotrebiteľa. Podľa údajov o predaji čisto cestný bicykel ešte nie je mŕtvy.

„Dostávame sa k motocyklu typu SUV. Myslím si, že nakoniec dosiahneme bod, kedy bude jeden bicykel skutočne schopný robiť veľa rôznych typov jazdy, ale tiež si myslím, že ľudia budú vždy chcieť kupovať konkrétne produkty presne na to, čo chcú robiť.

'Ak si napríklad vezmete sortiment Giant, máme TCX, Defy, Propel a TCR a mohli by ste namietať, či ste mali Defy [vytrvalosť], mohli by ste robiť všetko, alebo TCX [cyklokros] tiež urobí takmer všetko, ale realita je taká, že Propel [aero-road] stále prevyšuje celé množstvo.

'Iba to dokazuje, že hoci existuje veľké množstvo ľudí, ktorí chcú to najnovšie „urobiť všetko“, zdanlivo je ešte viac ľudí, ktorí cítia, že by radšej mali superľahké, vyzlečené, von- a-out závodný bicykel.

„Či už je to pre nich to pravé alebo nie, veľa ľudí si to chce kúpiť. Veľa ľudí stále len rádo napodobňuje to, čo používajú profesionálni jazdci.‘

Ritzler tiež rýchlo poukazuje na to, že úsvit všestrannosti nemusí nevyhnutne znamenať koniec cestného bicykla, ako ho poznáme. „Jeden bicykel to všetko nezvládne,“hovorí.

'Stále potrebujete superrýchly bicykel, ak to chcete s cestnými pretekmi myslieť vážne, alebo budete potrebovať cyklokrosový bicykel, ak chcete ísť pretekať v crosse, ale ak sa ma pýtate, objavuje sa niekde medzi týmito dvoma kategória bicyklov pre „väčšinu ľudí“?

„Teraz by som povedal, že áno. Myslím si, že existuje čoraz väčší počet možností pre jazdcov, ktorí chcú zažiť trochu zo všetkého.‘

„Iste, ľudia v tejto fáze stále potrebujú presvedčiť,“dodáva Vroomen. „Je veľmi ťažké prelomiť tieto staré zvyky. Ľudia sa často boja urobiť veľký skok. Najprv tomu zákazník ešte celkom neverí a stále chce bicykel Petra Sagana. Napriek tomu stále nebudú môcť ťahať koleso.

„Keď však na bicykel nasadíte 54 mm hrbolaté pneumatiky, už to nevyzerá ako bicykel Petra Sagana. Navyše chvíľu trvá, kým sa k tomuto skoku postavia aj veľké spoločnosti. Posledných 10 rokov bol predaj pretekárskych bicyklov v profesionálnom štýle veľkým biznisom.‘

Vroomen je však presvedčený, že je ľahké dostať ľudí na palubu, keď to vyskúšajú.

'Keď ľudia vyskúšajú typ bicykla, ktorý im otvára tieto nové možnosti štrku a možno aj nejakého singletracku, a napriek tomu dokážu jazdiť rýchlo, s istotou a vôbec nemyslieť na autá, potom to vo všeobecnosti stačí zaujímajú ich.

„Áno, dalo by sa povedať, že je to trochu ako horská cyklistika, ale v skutočnosti ide o zostavenie bicykla, ktorý je pre spotrebiteľa vhodný. Ľudia sú chorí z toho, že ich zrážajú autá a je tu jasný trend ustupovať od toho a súčasťou toho je aj iný bicykel.

„Opäť môžu jazdiť ako deti a nebrať sa tak vážne. To sa viac hodí k dobe, v ktorej žijeme,“hovorí.

Víťazom je každý

Ale čo tí jazdci, ktorí nemajú v úmysle vybočiť z asf altu? Je naozaj potrebné, aby ich cestné bicykle boli bicyklované na horskom bicykli?

„ Kotúčová brzda je pravdepodobne najlepším príkladom, “hovorí Ward. „Určite je to stále predmetom veľkej diskusie, ale ide o to, že ak máte spoľahlivejšie brzdenie a je to oveľa lepšie a ľahšie, prečo by ste to nechceli na svojom cestnom bicykli?“

Sú ľudia, ktorí by tvrdili, že kotúčové brzdy na cestnom bicykli jednoducho nevyzerajú dobre, ale Ward je presvedčený, že tieto obavy už boli vyriešené.

„Nové generácie produktov kotúčových bŕzd, Sram eTap Hydro a nový Dura-Ace pre rok 2017, sa z estetického hľadiska otočili za roh. Časy, keď to bol strmeň horského bicykla priskrutkovaný na cestnom bicykli, sú preč.

‘Plochý držiak je toho veľkou súčasťou a myslím si, že je to skvelé pre cestné bicykle. Je jednoducho úhľadný a zbavuje sa škaredých skrutiek, takže estetika je čoraz menší problém.‘

Prijatie novej technológie bolo pre bratstvo cestnej jazdy vždy pomalý proces. Veľa z toho je spôsobené bohatým dedičstvom tohto športu – chceme výhody, ktoré prináša lepší výkon, ale tiež chceme, aby cestný bicykel vyzeral ako bicykle, ktoré si pamätáme z minulosti.

Dlhodobé výhody

Nakoniec však Ritzler navrhuje, aby sme ocenili zmeny, ktoré prinesie prispôsobenie technológie z horských bicyklov cestnému zážitku.

‘Cyklistika je pre mnohých o úspechu, a keď otvoríte nové možnosti iné ako len pretekanie, je to pre mnohých jazdcov poučné. Ak pôjdete so svojimi kamarátmi prejsť 100 míľ a pôjdete domov a nahráte to na Stravu, budete sa cítiť ako pekelný úspech.

„Môžete sa rozhodnúť pretekať, ale môžete sa rozhodnúť aj pre zábavu. Nie je zábavné dostať defekt na pneumatikách alebo mechanizme alebo zatiahnuť brzdy a necítiť, že zastavujete, pretože veci nie sú schopné robiť to, čo chcete.

‘Preto existuje tento nový typ bicykla, ktorý má dať každému niečo.‘

„Bude to väčšie ako cestná cyklistika, ako ju poznáme,“uzatvára Vroomen. „Nevidím to ako výklenok. To úplne chýba pointe Nie je to výklenok – je to výklenok. Pre mňa je nika bicykel prispôsobený na jeden veľmi špecifický účel.

„Toto je bicykel, ktorý obsahuje takmer všetko od cestného až po pevný horský bicykel, takže pokrýva veľa základov. Určite to nie je nika.

„Ak spravíme z jazdenia zábavu, ľudia budú jazdiť ďalej a presvedčia svojich priateľov, aby jazdili tiež. Nechceme byť takým odvetvím

kde najlepšia časť nášho fitness prístroja končí pod posteľou.

„Chceme, aby ľudia používali naše veci a povzbudzovali ostatných, aby ich používali. Celý trend je pozitívny.‘

Súčasť procesu

Ako si časti horských bicyklov našli cestu na cestné bicykle…

1. Disky a pevné nápravy

Obrázok
Obrázok

V profesionálnom pelotóne sa ukázali ako sporné a stále neexistuje dohoda o štandardizácii veľkosti kotúčových rotorov alebo pevných osí, ale prakticky každá veľká značka má teraz cestný bicykel vybavený diskom.

2. Pozastavenie

Obrázok
Obrázok

Také ako Pinarello K8s (vyššie) a Specialized Roubaix zahrnuli do svojich bicyklov tlmiče určené pre dláždené Spring Classics, ale výhody to má pre všetkých.

3. Pneumatiky

Obrázok
Obrázok

Len čo trh akceptoval 25 mm (nad 23 mm), bránkové stĺpiky sa opäť posunuli na 28 mm. Kde sa to zastaví? Mnoho výrobcov už vytvára bicykle s priestorom pre 32 mm a viac.

4. Jednorazovo (1x)

Obrázok
Obrázok

Sram to uviedol na trh ako off-roadový koncept, pretože odstránenie prednej prehadzovačky zjednodušilo skupinu v oblasti náchylnej na zanášanie blatom, ale s väčším počtom dostupných kaziet sa ukázalo, že je rovnako vhodná aj na bezproblémovú cestu jazdenie.

Odporúča: