Disk Trek Domane 4.3 je budúcnosť a stačí vám jedna jazda, aby ste si to uvedomili
Keď Trek v roku 2012 uviedol na trh Domane, bol zamýšľaný ako hltač dlaždíc na klasickú sezónu, prispôsobený talentom vtedajšieho superhviezdneho jazdca Treku Fabiana Cancellaru. S dvomi víťazstvami na Tour of Flanders a jedným na Paríž-Roubaix mu to jednoznačne vyšlo. Ale s prechodom na kotúčové brzdy to funguje aj pre obyčajných smrteľníkov?
Rám
Kde začať? Trek nie je známy rozbíjaním foriem, ale letmý pohľad na Domane vám povie, že to nie je obyčajný bicykel.
Veľkým bodom diskusie Domane bol vždy odpojovač IsoSpeed, ktorý umožňuje sedlovým vzperám a sedlovej trubke pohybovať sa nezávisle od seba vo vertikálnej a predozadnej rovine.
Trek tvrdí, že systém umožňuje až 35 mm poddajnosti, čo je ideálne pre nerovné cesty, rovnako ako v Classics.
V roku 2012, keď bol prvýkrát uvedený na trh Domane, bol IsoSpeed celkom rozšírený koncept. Ale teraz, s bicyklami ako Giant Defy a Cannondale Synapse, je súlad menej ako USP.
Unikátna je geometria Domane. Čím je spodná konzola nižšia, tým je bicykel stabilnejší, a zatiaľ čo sme zvyknutí vidieť poklesy stredovej konzoly (vzdialenosť stred BB pod osami kolies) približne 70 mm, Domane má obrovských 80 mm. pokles – v skutočnosti sme ho namerali na 82 mm na našej veľkosti 54.
To znamená pocit jazdy nízko medzi kolesami a obrovskú istotu v zákrutách. K tomuto meraniu sa pripočítava rázvor, ktorý je pri viac ako 100 cm obrovský na 54 cm bicykel.
Opäť platí, že väčšia dĺžka znamená väčšiu stabilitu a viac priestoru na manévrovanie, keď rýchlosť stúpa alebo začínate byť unavení. Pridajte skrutkové náboje vpredu a vzadu, aby ste zvýšili bočnú tuhosť, a máte bicykel, ktorý sa ovláda ako žiadny iný cestný bicykel, na ktorom sme kedy jazdili, s dokonalou presnosťou z kopca.
Components
Už sme vám povedali, ako veľmi sa nám páči 11-rýchlostná 105-ka Shimano? Škoda, že Shimano nevyrába hydraulické brzdy na úrovni 105 – Trek si vybral Hy/Rd, ktoré používajú káble na ovládanie hydraulického strmeňa.
Tieto strmene sú v dôsledku toho trochu objemné, ale fungujú a ponúkajú dobrý kompromis – brzdnú silu, ktorá nie je tak plnohodnotná ako plná hydraulika, ale rozhodne výkonnejšia ako kotúčové lanká.
Dokončovacia súprava Bontrager je dobrá výbava, vrátane karbónovej sedlovky, ale 90 mm predstavec je pre nás trochu krátky a tyče majú zvláštny tvar s väčším dosahom ako väčšina ostatných.
Kolesá
Jeden z iba dvoch testovaných motocyklov so skrutkovými osami, rozhodne zastávame názor, že je to dobrá vec, pretože držia brzdové rotory na správnom mieste medzi doštičkami, aby sa prestali drhnúť. Ale preboha, sú škaredé.
Navíjacie račňové osky na Saracene sú malé v porovnaní s tu použitými rýchloupínacími páčkami – áno, preklopíte páku a potom odviniete celú osku. Toto je dizajn, ktorý pochádza priamo z horských bicyklov a v tejto aplikácii sa zdá byť prehnaný.
Kolesá Bontrager sú bezdušové a sú vhodné na každodenné použitie, rovnako ako pneumatiky R1 Hard-Case – nakoniec budete chcieť prejsť na niečo ľahšie, pružnejšie a priľnavejšie, ale toto je slušný začiatok.
Jazda
Na Cyklistovi radi veľa hovoríme o číslach, a hoci to môže byť vnímané ako nuda, skutočne to informuje o tom, čo môžete cítiť na ceste. Hneď ako sme uvideli geometriu Domane, boli sme nadšení, že sme videli, ako rýchlo na ňom dokážeme zákrutu.
Dlhé, nízko posadené usporiadanie bicykla je neuveriteľne zhovievavé – svet vzdialený od plachých, rýchlo ovládateľných pretekárskych bicyklov, ktoré je potrebné skrotiť pevným párom rúk.
Speed IsoSpeed rozhodne funguje a prináša náskok pred veľkými hitmi a cestným hlukom, ale nečakajte jazdu v kresle – Domane je stále do značnej miery cestný bicykel, ktorého jadrom je efektivita a prenos sily.
A napriek tomu, že ide o strednú triedu, pokiaľ ide o hmotnosť, nemali sme pocit, že by bol Domane pomalý, keď sa dostal do rýchlosti – v skutočnosti vás tuhá oblasť stredovej konzoly skutočne nabáda vyskočiť zo sedla a šprintovať.
Pochybovali sme o brzdách TRP Hy/Rd, ale kombinácia pohodlných 105 radiacich pák a výkonného, no ovládateľného hydraulického brzdenia sa skutočne ukázala ako neočakávaný zásah.
Nie je to ľahké nastavenie a technologicky bude pravdepodobne nahradené v priebehu budúceho roka alebo dvoch, ale momentálne je to dobrý kompromis. Ako sme diskutovali v úvode, do tohto testu sme vstúpili s otvorenou mysľou, aby sme zistili, čo je možné, keď skombinujete kotúčové brzdy a cestné bicykle.
S Domane Disc vyrobila spoločnosť Trek bicykel, ktorý skutočne rozbíja formu a jazdí rýchlejšie a s väčšou istotou ako ktorýkoľvek cestný bicykel s ráfikovými brzdami, ktorý sme testovali. Je Domane zábleskom budúcnosti? Myslíme si, že áno.
Rám - Dlhý rázvor + veľmi nízka stredová konzola=budúcnosť - 10/10
Súčiastky - Pekná kombinácia súpravy Shimano, TRP a Bontrager - 8/10
Kolesá - Slušné bezdušové kolesá s oskami s pevnými skrutkami - 8/10
Jazda – Rýchla, vzrušujúca jazda na rozbíjanie plesní – 9/10
Geometria
Claimed | Measured | |
---|---|---|
Horná trubica (TT) | 542mm | 538mm |
Sedlová trubica (ST) | 500 mm | 505mm |
Down Tube (DT) | 604mm | |
Dĺžka vidlice (FL) | 382mm | |
Head Tube (HT) | 160 mm | 160 mm |
Uhol hlavy (HA) | 71,3° | 71,3° |
Uhol sedadla (SA) | 73,7° | 73,4° |
Rázvor kolies (WB) | 1, 010 mm | 1, 015 mm |
pokles BB (BB) | 80 mm | 82mm |
Spec
Disk Trek Domane 4.3 | |
---|---|
Frame | 400 séria OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed karbónová disková vidlica s 15mm skrutkovou osou |
Groupset | Shimano 105 |
Brzdy | TRP Hy/Rd kábel/hydrokotúč |
Reťazec | Shimano RS500, 50/34 |
Cassette | Shimano 105, 11-32 |
Bary | Bontrager Race Blade VR-C |
Stem | Bontrager Race Lite |
Sedlovka | Bontrager Carbon |
Kolesá | Bontrager Tubeless Ready disk |
Pneumatiky | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
Sedlo | Bontrager Paradigm 1 |
Kontakt | trekbikes.com |