Aerodynamika sa spája s jazdnými vlastnosťami v novej vlajkovej lodi Trek Madone
The Madone má na Treku dlhú históriu, bol predstavený počas vrcholného úspechu Lancea Armstronga na Tour a pomenovaný podľa jeho obľúbeného tréningového výstupu. Napriek desaťročiu početných úprav bola táto nová séria Madone 9 doteraz najdrastickejšou revíziou.
Po predstavení superľahkej Emondy v minulej sezóne sa pozornosť odklonila od predchádzajúcej vlajkovej lode Treku a mnohí špekulovali, že by mohla z ponuky úplne zmiznúť. Namiesto vystuženia reťazových vzpier a zníženia hmotnosti o niekoľko gramov nanovo definoval Trek ciele pre aerodynamický pretekársky bicykel, pričom pohodlie a ovládateľnosť sú ocenené rovnako ako analýza aerodynamického tunela.
Najvýraznejším prepracovaním v porovnaní s predchádzajúcim dizajnom Madone je pridanie oddeľovacieho systému IsoSpeed, ktorý sa predtým používal iba s rámom Trek Domane, ktorý naráža na dlažbu. Systém IsoSpeed využíva ložisko, ktoré umožňuje voľný pohyb medzi sedlovou trubkou a hornou trubkou. „Zo sedlového stožiara Madone získate celý rad súladu,“vysvetľuje Ben Coates, produktový manažér Trek Road, „Aerobicykel s najväčším počtom sťažností na trhu je momentálne Giant Propel, ktorý má vychýlenie približne 13 mm. v štandardnom priemyselnom teste so záťažou 300 lb, ale nový Madone má takmer 20 mm vychýlenie – takmer dvojnásobok.'
Konštrukcia bola komplexná, so skrytou tenkou vnútornou trubicou pripojenou k IsoSpeed, ktorá vytvára väčšiu ohybnosť na sedlovom sťažni, zatiaľ čo vonkajšia trubica vytvára tuhosť a aerodynamickú výhodu potrebnú pre pretekárske účely motocykla. Madone tiež využíva novú patentovanú technológiu, aby vylepšila tvary aero trubíc, ale naďalej používa karbónový rad OCLV od Trek.
Pokiaľ ide o výkon proti vetru, rám má čo dodržať. Predchádzajúci Madone bol napriek svojim nenápadným konvenčným rúram jedným z lídrov v odvetví aerodynamického tunela. Pri tomto ráme však Trek jednoznačne zvolil drastickejší prístup k dizajnu, ale tiež integroval celý bicykel do aerodynamického systému.
„Pre tento bicykel bolo všetko o integrácii a v Treku to môžeme urobiť na oveľa vyššej úrovni vďaka nášmu prepojeniu so spoločnosťou Bontrager,“vysvetľuje Coates. Nie je žiadnym prekvapením, že bicykel je vybavený kolesami Bontrager Aeolus D3 a integrovanou tyčou a predstavcom a Trek tieto komponenty použil počas celého procesu navrhovania na optimalizáciu výkonu ako celku – natoľko, že rám je kompatibilný iba s týmto modelom. riadidla. Bicykel bol testovaný ako celok a dokonca aj s nasadenými fľašami – jediný cestný bicykel, ktorý bol testovaný a navrhnutý na použitie s dvoma fľašami na vodu. Trek tvrdí, že experimentoval so 140 rôznymi dizajnmi rámu a polohami fliaš s vodou, kým sa usadil na pevných pozíciách, ktoré sú teraz nastavené na bicykli, aby vytvorili najnižší odpor.
Nie je žiadnym prekvapením, že motorka prešla kolami CFD (Computational Fluid Dynamics) a analýzou aerodynamického tunela, pričom Trek používal figurínu jazdca, aby presne simuloval povahu jazdenia v skutočnom svete. Nie je prekvapením, že Trek tvrdí, že bicykel je najaerodynamickejší na trhu, ale iba v rozsahu uhlov vybočenia (uhol, pod ktorým vietor zasiahne jazdca a rám) mimo 0° a 5°.
Zarážajúce je, že Madone nemá v prednej časti bicykla žiadne odkryté káble a vzadu len jediné 5cm lanko zadnej brzdy. „Štandardné vonkajšie kryty káblov zvyšujú odpor až 40 g [približne 5 wattov pri 50 km/h],“vysvetľuje Coates.„Ak skryjete tieto káble, v skutočnosti ich uvoľníte. Všetko bolo zamerané na výkon a integráciu.‘
Brzdy, ktoré majú vlastnú konštrukciu Trek, sú pred vetrom skryté. Je to však predná brzda, kde bola použitá najvýnimočnejšia technika. S hornou časťou mechaniky prednej brzdy skrytou v hlavovej trubke musel Trek navrhnúť vysúvateľné klapky na oboch stranách hlavovej trubice, ktoré sa otvárajú tak, aby vyhovovali predpisom CPSC (Consumer Product Safety Commission) o rozsahu pohybu vidlice. Coates vysvetľuje, že rozsah pohybu presahuje rozsah bežne zažívaný pri jazdení, ale bude hrať dôležitú úlohu pri umožňovaní manévrovania pri nízkej rýchlosti.
Trek tiež veľa investoval do ostatných výkonnostných kritérií bicykla – konkrétne do ovládateľnosti. Pomocou 14 tenzometrov v celom ráme a troch trojosových akcelerometrov Trek tvrdí, že kvantifikoval ovládateľnosť a schopnosť zatáčania Madone spôsobom, ktorý v súčasnosti populárne priemyselné štandardy úplne nemerajú. Po experimentovaní s množstvom rôznych možností usporiadania, Trek tvrdí, že Madone zatáča s rovnakým charakterom ako jeho ľahký rám Emonda a sľubuje, že bude viesť aero trh, pokiaľ ide o zatáčanie a ovládateľnosť.
Napriek všetkým inováciám a aerodynamickým prvkom sa bicykel dodáva len v tieni nad minimálnou hmotnosťou UCI a náš 56 cm rám so zadným svetlom a držiakmi Garmin vážil presne 7 kg.
Rám sa dodáva s dvoma základnými možnosťami geometrie, s H1 pre agresívne nastavenie pre preteky a uvoľnenejším dizajnom H2 zameraným viac na trh s výdržou. H1 sa bude vyrábať výlučne v továrni Trek vo Wisconsine.
Motocykl Madone už bol daný do používania tímom Trek Factory Racing Team a pravdepodobne bude jeho bicyklom pre Tour de France budúci týždeň. Britská cena bola potvrdená, pričom horná edícia Race Shop Limited s vybavením Dura Ace Di2 (identická s tímovým bicyklom Pro) stojí 9 750 £. Samotný rám bude stáť 4 100 £ za dizajn H1 a 3 350 £ pre H2, cenový rozdiel možno pripísať tomu, že H2 sa vyrába na Ďalekom východe a používa uhlíkové vlákna série 600 namiesto pevnejšej série 700. Základný rám bude stáť 4 500 £ s mechanickou Shimano Ultegra a kolesami Bontrager Paradigm Elite.
Kontakt: Trek
