Q&A: Priekopník budovania rámov Craig Calfee

Obsah:

Q&A: Priekopník budovania rámov Craig Calfee
Q&A: Priekopník budovania rámov Craig Calfee

Video: Q&A: Priekopník budovania rámov Craig Calfee

Video: Q&A: Priekopník budovania rámov Craig Calfee
Video: Психбольница со страшной историей ЖУТКИЙ МОРГ| A mental hospital with a scary story A CREEPY MORGUE 2024, Marec
Anonim

Od bambusových e-bicyklov po celoodpružené pretekárske autá, priekopník konštrukcie rámu Craig Calfee hovorí o uhlíkových vláknach, Gregovi LeMondovi a budúcnosti bicyklov

Cyklista: Zatiaľ čo mnoho spoločností tvrdí, že vynašli bicykel z uhlíkových vlákien, existuje všeobecný konsenzus, že ste vyrobili prvý rám s plným uhlíkovým vláknom, ktorý sa bude pretekať na Tour de France. Ako k tomu došlo?

Craig Calfee: História v kvetináčoch je taká, že som začal pracovať s uhlíkovými vláknami pre spoločnosť vyrábajúcu kompozitné škrupiny pre závodné veslice.

Svoj prvý celokarbónový bicykel som postavil v roku 1987 v dôsledku havárie môjho oceľového Schwinna a o dva roky neskôr som si najal strojníka a začali sme obchodovať pod názvom Carbonframes [Calfee sa teraz predáva pod jeho vlastné meno].

Pozerali sme Tour de France v roku 1989 a Greg LeMond jazdil na svojom preznačenom TVT a naozaj sme sa na tom hrabali a hovorili, ako by sme mohli vyrobiť lepší bicykel, pretože toto sú len zlepené uhlíkové trubky v hliníkových očkách, ale my usúdil, že má sponzorskú zmluvu.

Potom však tento chlapík, ktorý priniesol pedále Time do USA a sponzoroval vtedy Grega, uvidel naše bicykle a povedal, že by sme mali jeden poslať Gregovmu otcovi, pretože hľadali karbónové bicykle na mieru pre celý tím.

Tak sme to urobili, páčil sa mu vzhľad a išli sme odtiaľ. Tím skončil na Tour 1991 na mojich bicykloch.

Cyc: V tom čase by sa len veľmi málo iných jazdcov priblížilo karbónu. V čom bol LeMond iný?

CC: Greg bol otvorený človek, ale vec, ktorá ho presvedčila, bol zostup na mojom bicykli.

Práve dokončil TT do kopca v Paríži-Nice, keď ho išiel prvýkrát. Videl som ho na vrchole a povedal: 'No dobre sa lezie, ale skutočnou skúškou je, ako to klesá, takže to zložím po zadnej strane hory a stretneme sa v hoteli.'

Skončil som na dne s jeho mechanikom Julienom DeVriesom – je to starý mechanik Eddyho Merckxa, taký konzervatívny – a on sa pýta: „Si si istý, že je to bezpečné? Nemôžeme si dovoliť stratiť Grega.‘

Keď sme čakali, bol dosť prísny a tichý. Obraz Grega letiaceho dolu horou na bicykli, ktorý vytvoril nejaký dlhovlasý chlapík zo San Francisca, sa mu nepáčil, ale potom sa Greg dovalil a na tvári mal široký úsmev.

Julien sa ku mne obráti a hovorí: ‚Už to máš hotové, Craig.‘

Cyc: Názov Carbonframes alebo Calfee sa nikdy neobjavil na žiadnej spodnej trubici WorldTour. Prečo je to tak?

CC: No, Greg kúpil 18 rámov pre tím z vlastného vrecka. Mal vlastnú spoločnosť na výrobu bicyklov a bol sponzorom bicyklov tímu, takže moje rámy mali jeho meno.

Dohodli sme sa však na tom, že na ľavej podpere budeme mať malú nálepku.

Po rokoch sa nás Patrick Lefevere spýtal na sponzorovanie tímu Domo. Uzavreli sme dohodu na tri roky – 100 bicyklov.

Alebo som si to myslel. Lefevere hovorí: „Takže to je 100 bicyklov za rok“a ja nie, moje rámy vydržia tri roky. Môžete ich jednoducho premaľovať.

Povie: „Nie, potrebujeme 100 ročne. Potrebujeme niečo predať, aby sme vyplatili mzdy cez zimu.‘

Dostal som to, ale pre nás to nebolo finančne únosné, takže sa to nikdy nestalo. Teraz musíte k takejto dohode pridať 2 milióny dolárov.

Radšej by som investoval peniaze do svojich návrhov bicyklov.

Obrázok
Obrázok

Cyc: Na akých návrhoch ste v poslednej dobe pracovali?

CC: Bol som celkom nadšený z bambusového e-bicykla s malými kolesami, ktorý sme vyrobili a ktorý sme nastavili na rýchlosť asi 40 míľ za hodinu.

Predstavte si rýchlu prepravu na veľké vzdialenosti, ktorá nie je mastná a špinavá a zmestí sa na chodbu vašej verejnej budovy alebo vedľa vášho pracovného stola.

Aj bambus je skvelý materiál. Bol som v Eritrei s tímom Rwanda a učil som ich, ako opravovať karbónové rámy, ale myslíte si, aký užitočný by mohol byť bambus na stavbu bicyklov na takých miestach, kde je získanie iných materiálov logistickou nočnou morou.

Stále viac sledujeme aj odpruženie cestných bicyklov.

Na našej motorke Manta RS už máme zadné tlmenie a pracujeme na niečom pre prednú časť. Myslím si, že úplné pozastavenie je to, kde je budúcnosť.

Cyk: Naozaj? Prečo to hovoríš?

CC: Je to celkom jednoduché. Keď ste na hrane alebo sú vaše zručnosti v ovládaní bicykla a povrch cesty otázne, vďaka odpruženiu budete menej často havarovať a Tour de France vyhráte častejšie.

Pozrite sa na jazdcov na víťazných pozíciách, ktorí havarovali vo veľkých pretekoch a takmer vždy je to spôsobené nedostatkom trakcie.

Odpruženie vám poskytne väčšiu trakciu, vďaka čomu budete rýchlejší a bezpečnejší. Preto ho majú motorky a autá.

Znižuje tiež valivý odpor, takže je pohodlnejší, čo znamená menšiu únavu jazdca a väčšiu úsporu energie. Dáva to úplný zmysel.

Cyc: Odpruženie krúži na obežnej dráhe cyklistiky už dlho, ale zatiaľ nenašlo svoju vlastnú trakciu. Prečo je to tak?

CC: Dobrou analógiou sú preteky na motorkách. Teleskopické vidlice na pretekárskych motorkách majú dosť zlý dizajn odpruženia a už sa našlo množstvo lepších riešení.

Nikdy sa však neuchytia, pretože ten jazdec jazdí na tomto type vidlice od svojich 12 rokov.

Možno bude súhlasiť s tým, že alternatíva je rýchlejšia, ale keď to všetko vyvesia, vedia, že limity tej mizernej starej vidlice sú rýchlejšie.

Nemajú čas znovu sa naučiť túto svalovú pamäť. Je ťažké urobiť tento mentálny posun a to je jedna z veľkých prekážok v cyklistike.

Ľudia mi však povedali, že moje bicykle z uhlíkových vlákien sa nikdy neuchytia, takže mi verte, keď poviem, že zlepšenie trakcie bude jedného dňa na každom bicykli na Tour de France.

Cyc: Vidíte niečo na obzore s novou materiálovou technológiou?

CC: Veľký je grafén, ktorý sa ľudia snažia použiť v matricovom materiáli, aby boli uhlíkové vlákna odolnejšie voči poškodeniu.

To je jediné miesto, kde by uhlíkové vlákna mohli vylepšiť. Pokiaľ viem, zatiaľ sa nikomu v bicykloch nepodarilo veľmi dobre využiť grafén – nie je úplne pripravený na hlavný čas.

Nevidím teda v dohľadnej dobe žiadne veľké prelomy, ale určite dôjde k vylepšeniam uhlíkových laminátov.

Cyc: Počuli sme, že grafén dokáže filtrovať morskú vodu na pitie…

CC: Teraz je tu príbeh – bicykel, ktorý robí vodu! Ale so všetkou vážnosťou si myslím, že bicykel spotreboval viac ľudských hodín koncentrácie a inžinierstva ako ktorákoľvek iná technológia na planéte.

Milióny vynálezcov, drotárov, domácich mechanikov, ktorí sa už viac ako 100 rokov pozerajú na bicykle a snažia sa vymyslieť lepšie spôsoby, ako niečo urobiť.

Veľa vecí však pretieklo z bicyklov do iných oblastí, takže je všetko v poriadku.

Odporúča: