Trek Madone 9 je pomerne špeciálna aerodynamická úprava vlajkového bicykla Project One
Existujú rýchle bicykle a sú aj rýchle bicykle. Niektoré bicykle dosahujú rýchlosť vďaka tuhosti, iné prostredníctvom nastavenia a mnohé nové bicykle sa spoliehajú na aerodynamické profilovanie na zníženie odporu, ale Trek Madone 9 zvolil holistickejší prístup a preskúmal každý aspekt konštrukcie, aby vytvoril niečo, čo je rýchly vo všetkých situáciách.
Výsledkom je stroj, ktorý je nabitý inováciami a len málo sa podobá na starý bicykel Madone alebo vlastne na akýkoľvek iný bicykel na trhu.
Táto nová verzia je najnovšou iteráciou franšízy, ktorá začala pred viac ako desiatimi rokmi, na vrchole úspechu Trek’s Tour de France s americkým profesionálnym tímom US Postal.
Kúpte si Trek Madone 9 od Evans Cycles tu
Pomenovaný bol po obľúbenom tréningovom výstupe Lancea Armstronga na juhu Francúzska, Col de la Madone. Dizajn sa predtým točil okolo tuhosti a nízkej hmotnosti – až v roku 2012 sa Trek zameral na aerodynamiku.
Táto verzia bicykla sa pýšila skromnými aerodynamickými krivkami a rám mal štíhlych 750 g. S týmto novým modelom chcel Trek nielen oveľa viac aero rám, ale aj harmonickejší celkový systém.
„Absolútne každý kus Madone bol navrhnutý pre veľmi presný výkonový cieľ v rámci celkového motocykla,“hovorí Ben Coates, cestný produktový manažér v spoločnosti Trek. ‚Všetko je o integrácii.‘
Nič lepšie stelesňuje integráciu, ako najvýraznejšia časť bicykla, „Vector Wings“– klapky na stranách hlavovej trubky, ktoré sa otvárajú a zatvárajú, aby poskytli priestor pre čiastočne skrytú prednú brzdu, keď tyče sú otočené.
Zatiaľ čo pohyb klapiek nehrá žiadnu aerodynamickú úlohu (výrazne sa otvárajú len pri prudkom prejazde zákrutou pri veľmi nízkych rýchlostiach), hovoria o obsedantnej pozornosti venovanej detailom použitej v prednej časti, keď sú všetky káble odstránené z pohľadu.
Skrytím káblov robí Madone 9 aerodynamické zisky dostatočne výrazné na to, aby umožnili rozšírenie hlavovej trubky, čo tiež zohralo úlohu pri zvýšení tuhosti prednej časti a následne v zlepšení ovládateľnosti.
Vektorové krídelká Madone nie sú určené na aerodynamickú ochranu bŕzd, ale namiesto toho sú potrebné, aby Madone spĺňala bezpečnostné predpisy USA týkajúce sa rozsahu pohybu vidlice, pričom brzdový mechanizmus zostáva v hlavovej trubke.
Rovnako zaujímavé je aj spojenie sedlovej trubky a hornej trubky. Nový Madone obsahuje odpojovač IsoSpeed, ako je vidieť na vytrvalostnom bicykli Trek Domane, a je to technická vlastnosť, ktorú by na aerodynamickom bicykli čakal len málokto.
Je to komplikované nastavenie, ale v podstate to znamená, že sedlovka sa môže voľne ohýbať dopredu a dozadu bez ovplyvnenia tuhosti zvyšku rámu.
Myšlienka je taká, že jazda by mala byť rýchla aj pohodlná a funguje to, pričom sedlo sa pod vertikálnou silou výrazne vychyľuje.
Madone má druhú vnútornú sedlovú trubku, ktorá prebieha vo vnútri vonkajšej. Táto vnútorná sedlová trubka podporuje hmotnosť jazdca a umožňuje flex, aby napomáhala pohodliu.
Vonkajšia sedlová trubka je oveľa tuhšia, čo zaisťuje, že zadná časť rámu nestráca energiu na ohýbanie počas maximálneho úsilia.
Odpojovač IsoSpeed, ktorý je tu zobrazený, funguje ako čap, ktorý spája vnútornú sedlovú trubku s vonkajšou sedlovou trubkou a hornou trubkou.
Sedlová trubka, ktorá vyčnieva nad hornú trubku, je pokračovaním vnútornej sedlovej trubky a je spojená so spodnou časťou vonkajšej sedlovej trubky iba rozpojkou.
Do toho je upevnený sťažeň sedadla – v podstate tretia samostatná časť v systéme – na ktorú je sedadlo namontované.
Zvyšná časť tvarovania trubice je zameraná na efektívne rezanie vetrom a Trek tvrdí, že jeho testy naznačujú, že Madone je najaerodynamickejší cestný bicykel na trhu. Je pravda, že väčšina výrobcov bicyklov sa hlási k rovnakému oceneniu, ale hneď ako som sa previezol na Madone, údaje z veterného tunela sa stali irelevantnými.
Svieti v porovnaní
Trek Madone je najrýchlejší cestný bicykel, aký som kedy jazdil. Povedal by som, že rýchlejšie ako Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge a Pinarello Dogma F8. Zatiaľ čo každý je vynikajúci bicykel, Madone je jednoducho rýchlejší.
Je ľahké posúdiť bicykel čisto z hľadiska rýchlosti na rovinke alebo zrýchlenia. Aerobicykle sú často výnimočné, pokiaľ ide o rýchlosť na priamke, ale menej pôsobivé pri zrýchľovaní, a to vďaka extra hmotnosti, ktorú so sebou aeroduše prinášajú.
Pokiaľ ide o rýchlosť na rovinke, Madone funguje mimoriadne dobre – len sa kĺže, ľahko drží tempo – ale rovnako dobrý je aj pri zrýchľovaní.
Je to ten typ bicykla, ktorý ma neustále nútil chytať kvapky a vstávať do pedálov, aby som videl, o koľko viac rýchlosti z neho môžem vyžmýkať, čo ma môj nedeľný ranný jazdecký gang urobil tak nepopulárnym.
Táto odozva sa premietla aj do skvelého stúpacieho výkonu, kde ma živý pocit z bicykla spolu s jeho váhou 7 kg prinútil vznášať sa do stúpania.
Zatiaľ čo priama rýchlosť je kľúčovou súčasťou pôvabu Madone, je to zvyšok cyklistickej rovnice, kde Trek skutočne vzdialil konkurenciu.
Primerané k dokonalosti
Počas vývojového procesu Trek vybavil jazdca a bicykel 14 tenzometrami a tromi trojosovými akcelerometrami, aby vytvoril svoj „rohový model konečných prvkov“.
Zjednodušene povedané, meral sily pôsobiace na rám v zákrutách. Trek verí, že Madone teraz presne odzrkadľuje jeho superľahký rám Émonda, pokiaľ ide o zatáčanie a poddajnosť.
Je to veľké tvrdenie, pretože ostré a predĺžené rúrkové časti aerorámov často znižujú pocit z bicykla v zákrutách, ako aj presnosť ovládania.
Napriek tomu Madone zvláda rohy fantasticky dobre. Mieša presnosť ovládania s množstvom spätnej väzby a všeobecnou stabilitou, čo znamená, že som bol rád, keď som jazdil zjazdy a ostré zákruty v rýchlosti, čím som pneumatiky Bontrager R4 posúval na maximum.
Vďaka svojej kombinácii rýchlosti, ovládateľnosti a pohodlia sa môže zdať, že Trek vytvoril dokonalý bicykel, no je tu pár drobností. Napríklad Vector Wings sa môže zachytiť, ak použijete brzdy, keď sú klapky dokorán otvorené (samozrejme len pri manévroch pri veľmi nízkej rýchlosti).
Potom sú tu obmedzenia kokpitu – tyče nie sú zameniteľné so žiadnym iným modelom z dôvodu zložitého vnútorného vedenia. Ergonómia sa mi páčila, ale niektoré iné možno nie.
Brzdy môžu byť časom frustrujúce. Sú stredovo ťahané, ale priamo uchytené, čo môže znamenať, že malé úpravy sú nešikovné. Je tiež ťažké vedieť, aké odolné budú všetky malé chlopne a panely, a hoci som to neskúsil, predstavujem si, že výmena káblov je nočnou morou.
Predná aj zadná brzda sú obe vlastnej konštrukcie Trek, čiastočne preto, že to znamená, že na optimalizáciu aerodynamiky môžu používať centrované lanko.
Niektorí tvrdili, že brzdový systém, ktorý má stredový ťah, je slabší ako alternatíva Dura-Ace, ale nenašli sme žiadne problémy s brzdením ani pri náročných zjazdoch.
Kúpte si Trek Madone 9 od Evans Cycles tu
Žiadna z týchto vecí však neznižuje to, čo Trek dosiahol. Mnohé z bicyklov, ktoré prešli kanceláriou pre cyklistov, sú pôsobivé, mnohé výnimočné, ale Trek Madone 9 Series je jedným z mála, ktorý zmení hru.
Áno, je to drahé a má pozoruhodnú estetiku, ktorá môže narušiť niektorých bicyklových puristov, ale je to nápaditý a vysoko funkčný skok vpred z hľadiska inžinierstva a dizajnu.
Ak chcete ísť rýchlo, nikdy nebol lepší cestný bicykel, na ktorom by ste to zvládli.
Špecifikácia
| Trek Madone 9 séria Project One | |
|---|---|
| Frame | Trek Madone 9 séria |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Madone XXX integrované |
| Sedlovka | Mikronastaviteľný karbónový sťažeň |
| Kolesá | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Sedlo | Bontrager Paradigm |
| Kontakt | trekbikes.com |
