Prezident UCI Lappartient podporuje zákaz meračov výkonu

Obsah:

Prezident UCI Lappartient podporuje zákaz meračov výkonu
Prezident UCI Lappartient podporuje zákaz meračov výkonu

Video: Prezident UCI Lappartient podporuje zákaz meračov výkonu

Video: Prezident UCI Lappartient podporuje zákaz meračov výkonu
Video: UCI Power of I 2024, Marec
Anonim

Lappartient má za cieľ zachovať „atraktívnosť športu“vytvorením novej skupiny na hodnotenie problémov od meračov výkonu až po rozpočtové stropy

Prezident UCI David Lappartient podporil výzvy na zákaz používania meračov výkonu v súťažiach. Vyplýva to z minulotýždňovej prosby riaditeľa ASO a Tour de France Christiana Prudhomma, aby zakázali merače výkonu, pretože „ničia slávnu neistotu športu“.

V rozhovore s vybranou skupinou novinárov dnes ráno Lappartient priznal, že by osobne bol za zákaz živého používania meračov výkonu počas pretekov, ale aby jazdci a tímy mohli spätne analyzovať čísla po etape alebo pretekoch je dokončené.

'Som zástancom tohto [zákazu meračov výkonu]. Je dôležité, aby jazdci a tímy po etape pochopili svoje limity, takže nepožadujem úplný zákaz, ale len žiť, “povedal Lappartient.

'Jazdci budú jazdiť pri určitom výkone a keďže poznajú svoje limity, nebudú nasledovať útoky. Je to niečo, na čom musíme popracovať. Je otvorená na diskusiu a táto diskusia môže pochádzať od veľkej skupiny jednotlivcov, ale niekam sa môžeme dostať.“

Prichádza po tom, čo organizátor Tour Prudhomme nedávno požiadal Lappartienta, aby zvážil zákaz meračov výkonu v súťaži pri odhalení trasy Tour 2019.

Prudhomme poznamenal, že „merače výkonu sú veľmi užitočné pri tréningu, ale keď ich jazdci používajú v pretekoch, znamená to, že presne vedia, aký druh úsilia musia vynaložiť – ako dlho a na tej či onej úrovni.“

Potom potvrdil, že bez použitia merača výkonu by bol jazdec voči tomuto úsiliu slepý, čím by sa vrátil prvok neistoty.

Tím Sky v poslednom čase dominoval na Tour de France, pričom absolvoval šesť z predchádzajúcich siedmich ročníkov, pričom jazdil známym spôsobom vo vysokých horách, vďaka ktorému jazdili viacerí domáci vo vopred určenom tempe na podporu svojho lídra tímu bez ohľadu na to rasy okolo nich.

UCI sa v roku 2018 pokúsila upevniť späť túto dominanciu znížením počtu jazdcov v tíme na Grand Tour z deviatich na osem, čo sa však ukázalo ako neúspešné, keďže Chris Froome a Geraint Thomas odviezli domov Giro d'Italia a Tour de France.

Hoci používanie meračov výkonu bolo mimoriadne efektívne pri dosahovaní úspechu tímu Sky, prinieslo neustálu kritiku, keď niektorí tvrdili, že táto forma pretekov škodí imidžu Tour a v širšom zmysle aj šport.

Lappartient má jasno v tom, že neobviňuje tím Sky z tohto spôsobu pretekania a uvedomuje si, že je to potenciálny problém pri presadzovaní imidžu športu, ktorý podľa neho naplnil menej zo svojho potenciálu ako ktorýkoľvek iný veľký šport.

To viedlo UCI k spusteniu skupiny od 5. decembra, ktorá bude analyzovať a hodnotiť atraktivitu tohto športu a opatrenia, ktoré je možné zaviesť, od malých vecí, ako je zákaz meračov výkonu, až po väčšie veci, ako napríklad zavedenie rozpočtového stropu, aby sa zachoval pohľad na cyklistiku po celom svete.

„Team Sky je silný tím s veľkým rozpočtom,“hovorí Lappartient. Jazdia na Tour, aby vyhrali, ale to nie je problém. Problémom je vplyv na atraktivitu cyklistiky na jej najznámejších pretekoch.

'Spôsob, ako zabezpečiť atraktivitu cyklistiky, bude prostredníctvom skupiny, ktorú spúšťam v decembri a ktorá bude posudzovať práve túto otázku, a to nielen otázky rozpočtu, ale aj menšie detaily, ako sú merače výkonu.'

Bretónec, ktorý je teraz 14 mesiacov do svojho prezidentského obdobia, však priznal, že si nie je istý, ako odstrániť rozdiely v rozpočte v profesionálnej cyklistike – nepomer, v dôsledku ktorého každý tím Sky míňa takmer dvojnásobok svojich súperiacich tímov WorldTour rok.

'Spoločným cieľom pre všetkých by malo byť pomôcť príťažlivosti cyklistov,' povedal Lappartient. „Nemôžem obviňovať Sky z tohto problému a uvedomujem si, že časť zodpovednosti leží na organizáciách, ako sme my. Táto nová skupina by mala pomôcť s týmto problémom.'

Ženy Paríž-Roubaix na obzore

Obšírne sa diskutovalo aj o otázke rodovej parity v cyklistike, o ktorej Lappartient jasne tvrdil, že nespĺňa štandard, ktorý by podľa neho mal byť.

Časť viny necháva na dverách Prudhomme a ASO, ktoré zatiaľ nezaviedli zásadné plány na ženskú Tour de France a namiesto toho zostali pri svojich jednodňových pretekoch La Course.

Lappartient si uvedomuje, že podobná trojtýždňová Grand Tour nemusí byť riešením, ale nevidí dôvod, prečo by ASO nemohla predstaviť desaťdňové preteky a dokonca aj niekoľko ďalších klasík.

'Celá Tour by bola ťažká, ale verím, že po posledných 10 dňoch mužskej Tour by mohli nasledovať ženské preteky, ktoré by mali rovnakú trať. Nie rovnaký začiatok, ale možno posledných 120 až 150 km každého dňa,“povedal Lappartient.

'Nechápem potrebu sedemhodinového televízneho spravodajstva pre mužov. Namiesto toho by sme mohli mať obrázky zo ženských pretekov a potom prejsť na mužské, keď skončili.“

Plány odštartovať ženský Paríž-Roubaix sú tiež v práci, nielen vo fáze diskusií, ale skôr v akčnej fáze, pričom preteky by sa mali spustiť v priebehu nasledujúcich dvoch sezón.

Odporúča: