Povinné očné testy vodiča znížia počet tesných prejazdov, hovorí cyklistický policajt

Obsah:

Povinné očné testy vodiča znížia počet tesných prejazdov, hovorí cyklistický policajt
Povinné očné testy vodiča znížia počet tesných prejazdov, hovorí cyklistický policajt

Video: Povinné očné testy vodiča znížia počet tesných prejazdov, hovorí cyklistický policajt

Video: Povinné očné testy vodiča znížia počet tesných prejazdov, hovorí cyklistický policajt
Video: Eye Sight Check for Driving Test: Ensuring Safe and Reliable Driving Skills! #EyeSightTest #Driving 2024, Marec
Anonim

Jeden z 20 vodičov, ktorí zastavili kvôli tesnej prejazde cyklistu, neprejde základným očným testom a povinné testovanie môže znížiť nebezpečenstvo zo strany starších vodičov

Cyklistickí policajti vyzvali na povinné očné testovanie vodiča každých päť rokov po tom, čo jeden z 20 ľudí zastavil pri operácii zameranej na vodičov, ktorí predbiehajú cyklistov príliš blízko, neúspešné očné testy na ceste. Tí, ktorí v teste neuspeli, boli väčšinou starší ako 60 rokov.

Policajti z West Midlands Mark Hodson a Steve Hudson boli priekopníkmi cyklistických operácií, pri ktorých sa na odhaľovanie zlého predbiehania používajú policajti v civile na bicykloch. Hodson hovorí, že väčšina vodičov v Birminghame, ktorí sú už o tejto operácii informovaní, čoraz viac zastavuje vodičov, ktorí buď nevidia policajtov na bicykloch, alebo sú opití či drogovaní.

Hodson chce, aby rodiny nahlásili nespôsobilých vodičov skôr, ako zrazia, čím ohrozujú najmä cyklistov a chodcov. Mnohí vodiči, ktorých policajti zastavili, nedokázali prečítať poznávaciu značku na 7,5 m, čo je asi tretina z požadovaných 20 m.

„Chcel by som vidieť povinné očné testovanie každých päť rokov u každého vodiča,“hovorí Hodson a dodáva, že starnúca populácia a čoraz mladší ľudia s diagnózou cukrovky typu II, ktorá môže ovplyvniť videnie, boli „ recept na katastrofu“, pokiaľ ide o bezpečnú jazdu.

„Nakoniec niekoho zabijú. Jediný dôvod, prečo inak prestanú jazdiť, je, keď majú hrbolček. Už to ďalej nejde.‘

Hodson, Hudson a kolegovia vytiahli viac ako 218 vodičov v roku 2017 a 89 v roku 2018, z ktorých väčšina má viac ako 40 rokov a 5 % z nich nedokázalo prečítať poznávaciu značku na 20 metrov. Vodiči, ktorých úradníci nahlásia DVLA, okamžite strácajú svoj preukaz, kým nepreukážu, že sú spôsobilí viesť vozidlo. Podľa Asociácie optometristov je približne 2 900 obetí na cestách ročne spôsobených zlým zrakom a organizácia odporúča očný test každé dva roky.

V súčasnosti je jediným vizuálnym testom pre vodičov čítanie poznávacej značky na 20 m. Od vodičov starších ako 70 rokov sa vyžaduje, aby každé tri roky sami nahlásili svoju schopnosť šoférovať, čo podľa aktivistov znamená, že niektorí ľudia pokračujú v jazde, aj keď by nemali, zatiaľ čo iní prestali jazdiť predčasne. V opačnom prípade nie sú vodiči povinní absolvovať skúšku, pokiaľ nenabúrajú alebo nespáchajú priestupok. Vodiči vo veku nad 70 rokov tvoria približne 12 percent všetkých držiteľov vodičského oprávnenia na auto, pričom tento počet neustále rastie.

Cycling UK, národná cyklistická charitatívna organizácia, by rada videla pravidelné testy zorného poľa a ostrosti vodičov, ktoré časom klesajú. Britský cyklistický jazdec Duncan Dollimore hovorí: „Vieme, že vizuálne vnímanie začína ustupovať a vodiči tiež nedokážu odhadnúť rýchlosť, keď starnú.“

„Nie je to len videnie, je to vaše periférne videnie a vaša schopnosť preložiť to, čo vidíte. [aktuálny] očný test je trochu binárny.’

Zrak sa môže pomaly zhoršovať, čo sťažuje zistenie zmien v priebehu času bez profesionálneho očného testu a jedným z bežných problémov starších vodičov je „manéver princa Filipa“, ktorý sa sťahuje z vedľajšej cesty na hlavnú.

Zatvoriť operáciu povolenia

Hodson hovorí, že operácia na uzavretie prejazdu, ktorú začala polícia West Midlands v roku 2016 a odkedy ju prijali policajné zložky v celej krajine, jedinečne zachytáva opitých alebo drogovo ovplyvnených vodičov, približne 2 % zo zastavených.

‘Ráno vyzdvihneme množstvo vysoko fungujúcich alkoholikov, ktorí trikrát prekračujú zákonný limit.

‘Je to dosť desivé, pretože väčšinu času sedím na bicykli a nikdy ma to nenapadlo, kým sme to nezačali robiť. Keď sa niekto priblíži príliš blízko, pomyslíte si: „Ach, to nie je cyklista,“ale môže byť opitý ako skunk alebo ťa nevidel.

‘Pracovali sme na veľmi frekventovanej ceste, kde došlo k dvom úmrtiam, a niekoho sme zastavili a ona povedala: "Aký cyklista?" Opačným smerom išiel skipový vagón, ale vôbec sa neodchýlila vo svojej polohe na ceste.‘

Argumentom, ktorý sa bežne používa proti testovaniu starších vodičov, je, že majú menšiu pravdepodobnosť havárie ako mladší vodiči. Dollimore tomu hovorí,trochu policajta‘.

„Stále predstavujú vyššie riziko ako vodiči v strednom veku,“hovorí.

Hoci starší vodiči nie sú tak riskantní ako mladí vodiči, miera kolízií sa postupne zvyšuje od veku 66 rokov, stálejšie po 70 a strmšie po 85.

Členovia verejnosti môžu hlásiť zdravotne nespôsobilých vodičov DVLA, no od lekárov sa to nevyžaduje. V roku 2016 zabil trojročnú Poppy-Arabella Clarke na priechode pre chodcov 72-ročný vodič, ktorému optik dvakrát povedal, že má taký zlý zrak, že by nemal šoférovať, dokonca ani s okuliarmi.

Jej rodičia viedli kampaň za zmenu zákona, ktorý vyžaduje, aby zdravotníci hlásili nespôsobilých vodičov. Existujú však obavy, že pacienti môžu zatajiť informácie o zdravotných problémoch, ak riskujú stratu preukazu.

Odporúča: