SRAM Red eTap AXS je prepracovanejší ako jeho predchodca a takmer vo všetkých smeroch má vylepšenú používateľskú skúsenosť
Môžu to byť naozaj tri roky, čo spoločnosť SRAM predstavila eTap a predstavila svetu bezdrôtový posun? Odvtedy preukázal spoľahlivosť systému, čo znamená, že pri svojej najnovšej verzii – Red eTap AXS – sa dokázal zamerať na zdokonalenie a zlepšenie zážitku z jazdca.
Najdôležitejšou zmenou je pridanie 12. ozubeného kolieska. Viac ozubených kolies znamená menšie skoky medzi prevodmi a skutočnosť, že všetky nové kazety teraz začínajú od 10t ozubeného kolesa, znamená, že majú širší rozsah ako jeho konkurenti (napríklad 12-rýchlostné kazety Campagnolo začínajú od 11t ozubeného kolesa).
Dodatočné ozubené koleso je však skutočne len malou časťou vývojového skoku.
Posun masla
Ak by som mal jedným slovom zhrnúť, ako sa eTap AXS zlepšil, povedal by som, že je plynulejší. Hladšie radenie a celkovo hladší pocit z jazdy. Verím, že jadrom je nová reťaz, jednodielna konštrukcia ozubených koliesok a hydraulický tlmič Orbit v zadnom mechanizme.
Ten tlmič poskytuje konzistentnejšie napnutie reťaze, čo výrazne obmedzuje odskakovanie reťaze na hrboľatom teréne (a okrem toho aj tlmí veci).
Predné radenie sa cíti lepšie, najmä pri zaťažení, a keďže predný mechanizmus je zdanlivo nezmenený, je to pravdepodobne preto, že prevodníky sú tuhšie, keď sú CNC obrábané ako jeden celok.
Rozdiel medzi veľkosťami prsteňov bol navyše zúžený na maximálny 13-zubový rozdiel, čo znamená, že retiazka sa medzi prsteňmi ľahšie pohybuje.
V konečnom dôsledku je však hnacou silou nová reťaz a to, čo spája komponenty hnacieho ústrojenstva. Okrem toho, že vyzerá úplne cool s plochým vrchom (budem bojovať na život a na smrť s každým, kto nesúhlasí), je základom toho, ako hladko sa Red eTap AXS cíti pri používaní.
A nielen vtedy, keď je čerstvo vybalená. Najazdil som na ňom viac ako 1 000 km vo všetkých druhoch podmienok a nespočetnekrát som ho umyl a namazal a stále zostáva hladký.
Napriek tomu, že pracuje v užších hraniciach – SRAM sa podarilo vtesnať 12 ozubených kolies do rovnakého priestoru ako predchádzajúca 11-rýchlostná kazeta (takže nie je potrebné nové zadné koleso, aj keď bude potrebné prerobiť na XD Freehub) – radenie vzadu je akosi menej náročné a radenie prevodových stupňov je ostré, presné a tiché.
To je očividne dobrá vec, ale vzhľadom na neuveriteľnú cenu 3 794 £ na nastavenie hydraulického kotúča (vrátane merača výkonu) som prevažne testoval, či to prináša niečo menej ako nepretržité ticho dokonalosť Bol by som trochu naštvaný.
Strávil som však veľa času aj používaním skupiny Force eTap AXS nižšej úrovne, a to je tiež pôsobivo presný a plynulý chod
SRAM tvrdí, že nové motory a čipy mierne zrýchlili rýchlosť radenia, hoci
Nemôžem povedať, že som si to všimol, a aj tak som s tým nemal problém.
Ostatní môžu nesúhlasiť, keďže niektorí ľudia sa domnievajú, že prvá generácia eTap bola v porovnaní s jej elektronickými konkurentmi trochu oneskorená, ale to je nanič.
SRAM Red eTap Axs je možné zakúpiť tu
Za zmienku stoja aj niektoré menšie, nenápadnejšie vylepšenia. Uprednostňujem mäkšie gumené kapucne, ktoré sú hmatateľnejšie a pohodlnejšie, a tiež textúrovaná radiaca páčka je tiež príjemná.
Páči sa mi tiež, kam smeruje SRAM s aplikáciou AXS. Ľahko sa používa a umožňuje jazdcovi nastaviť radenie presne podľa svojich predstáv, skontrolovať stav batérie, aktualizovať firmvér atď.
Všetko povedané, SRAM vyťažil maximum z každej príležitosti na dodanie ešte dokonalejšieho
produkt a tiež mám pocit, že odviedol skvelú prácu v oblasti estetiky.
Red eTap AXS vyzerá každým kúskom ako moderný nástupca vlajkovej lode SRAM a veľmi sa hodí k prémiovým bicyklom, na ktoré sa výrobca zameriava.
