Sadiq Khan nevyčerpal sľúbený rozpočet na cyklistiku o 142 miliónov £ za obdobie troch rokov, keďže tieto schémy sú „rukojemníkom“rád
Londýnsky starosta Sadiq Khan čelí novým otázkam týkajúcim sa poskytovania svojho programu aktívneho cestovania po tom, čo oficiálne dokumenty tento týždeň odhalili, že na cyklistiku pod jeho dohľadom nevynaložil 142 miliónov libier.
Khanove ambiciózne plány na cyklistickú infraštruktúru v Londýne, vrátane navýšenia financovania o 100 miliónov libier oznámeného v decembri, zožali široký potlesk.
Členka Zeleného zhromaždenia Caroline Russell, ktorá si tento týždeň po sérii otázok adresovaných starostovi všimla oficiálne čísla o nedostatočnom čerpaní prostriedkov, však teraz hovorí, že oneskorenia ohrozujú plány na zlepšenie kvality ovzdušia a vyvolávajú otázky, či je teraz možné získať peniaze. vôbec minuli.
Transport for London (TfL) tvrdí, že je „frustrovaný“nedostatočným pokrokom v tejto záležitosti. Uviedla však, že na tento rok sa plánuje „veľa“konzultácií a výstavby, a vyzvala mestské časti, ktoré sú zodpovedné za 95 % londýnskych ciest, aby s nimi spolupracovali a pomohli tak pohnúť veci vpred.
Russell povedal Cyclistovi: „Starosta by mal byť v rozpakoch, že dvakrát oznámil väčšie rozpočty a ani jeden z nich neminul.
„Za posledné tri roky výdavky medziročne klesali. Teraz sa naozaj snažia minúť peniaze.
„Keby sa minulo všetkých tých 142 miliónov £, boli by sme oveľa ďalej vpred a viac mestských častí by videlo výhody slušných miest na cyklistiku,“dodal Russell.
‘Starosta hovorí o rekordných priemerných výdavkoch, ale len kombinuje priemerné výdavky do budúcnosti [na základe peňazí], ktoré ešte neminul.‘
Zatiaľ čo komisár TfL Mike Brown vo štvrtok trval na tom, že TfL má kapacitu na nasadenie nevyčerpaných peňazí v budúcich rokoch, Russell oponoval, že „za posledné tri roky neexistuje nič, čo by dávalo akúkoľvek dôveru“, čo sa stane.
Medzi oneskorené schémy patria schémy, o ktorých sa konzultovalo za bývalého starostu Borisa Johnsona, vrátane Cycle Superhighway CS11 (odložená na neurčito Westminsterskou radou) spolu s pešími zónami na Oxford Street. Ostatné schválené schémy, ktoré sa rozbehli, meškajú vo výstavbe.
Simon Munk z London Cycling Campaign povedal: „Sadiq a Will Norman a ďalší veľmi radi povedali „už žiadne nedostatočné míňanie“. V skutočnosti vidíme, že [výdavky] každým rokom klesajú, ale nejakým spôsobom predpovedáme výdavky na budúci rok nad čokoľvek, čo sa kedy dosiahlo.
„Nehovoríme o nových schémach, ani o jeho schémach, dokonca ani na chránených trasách. Všetky schémy, ktoré očakáva [na] minúť do roku 2020, boli prekonzultované predtým, ako sa stal primátorom.“
V reakcii na to Will Norman, starosta Londýna, komisár pre pešiu turistiku a cyklistiku, povedal: „Starosta sa zaviazal dosiahnuť svoj cieľ urobiť z Londýna najlepšie veľké mesto pre cyklistiku a zdvojnásobiť počet ciest na bicykli za päť rokov. Postavili sme už viac ako 140 km nových trás a Sadiq takmer zdvojnásobil počet cyklistických pruhov chránených pred premávkou v porovnaní s jeho predchodcom. Sme na ceste k strojnásobeniu chráneného priestoru budúci rok a do roku 2024 plánujeme 450 km ďalších trás.
'Veľké cyklistické projekty, na ktorých v našom meste pracujeme, sú komplikované a vo veľkej miere závisia od podpory londýnskych mestských častí. To je dôvod, prečo je veľmi frustrujúce, že existuje malý počet rád, ktorí sa zdajú byť odhodlaní oddialiť výstavbu schém, ktoré by cyklistom v Londýne poskytli zásadné zlepšenia.
'Na prekonanie tohto problému náš akčný plán cyklu obsahuje súbor schém, ktoré umožnia pokrok v alternatívnych projektoch, ak sa iné dostanú do ťažkostí.'
Čiastočný pokrok
Zdá sa, že k určitému pokroku dochádza, aj keď pomaly. V decembri Khan zvýšil trojročný rozpočet na cyklistiku z 552 miliónov libier (2020/21-22/23) na 664 miliónov libier. Okrem nového štandardu kvality pre cyklistickú infraštruktúru, v rámci ktorého nebudú financované neštandardné schémy, Khan a jeho komisár pre chôdzu a cyklistiku Will Norman zavádzajú systém povolenia pre nákladné autá, ktorý postupne zakáže najnebezpečnejšie nákladné vozidlá z Londýna. cesty.
V januári urobila dlho oneskorená cyklotrasa cez Hammersmith, predtým CS9, veľký krok vpred, keď bola výstavba ohlásená na leto, a zelenú dostalo aj šesť ďalších cyklotrás cez Londýn. Dokončené chránené cyklistické trasy zaznamenali výrazný nárast počtu uskutočnených cyklistických jázd, pričom jedna tichá cesta zaznamenala nárast o 188 %.
Na nedávnom stretnutí na radnici Khan poukázal na to, že pre Zdravé ulice je k dispozícii 2,3 miliardy libier, čo je názov pre aktívne cestovanie a prácu v mestskej sfére TfL, na pozadí klesajúcich finančných prostriedkov od centrálnej vlády, utlmenej národnej ekonomiky a zvyšujúce sa náklady na novú Elizabeth Line.
Zatiaľ čo Khan tvrdí, že od svojho nástupu do funkcie starostu v roku 2016 postavil 100 km Quietways, Munk spochybnil úroveň vylepšení. „Stále čakáme na to, koľko z týchto 100 km zodpovedá kritériám, ktoré stanovila TfL. Vieme, že existujú sekcie dokonca aj CS7 a CS8, ktoré nebudú na latku kvality.
„Naše vnímanie je väčšinou podpriemerná kvalita,“povedal. ‚Dosť významné časti nemajú nič, ani logo Q, ani nápis.‘
„A ak je to len logo Quietway, je to 100 km ničoho. Nesúhlasíme s týmto číslom, myslíme si, že je zavádzajúce.‘
Aktivisti tvrdia, že schémy sú „ako rukojemníkov“neochotných rád a že pokrok je pomalý aj v prípade schém, ktoré sa nepovažujú za sporné.
„Dokonca aj menšie špeciálne záujmové skupiny, jeden kostol, obchod alebo združenia obyvateľov môžu mať obrovský vplyv na členov rady, ktorí majú obrovský vplyv na lídrov mestských častí,“povedal Munk.
‘Je veľmi ťažké prísť na to, čo sa deje v TfL, ale zdá sa, že každá schéma strávi šesť mesiacov modelovaním. Máme len jeden malý počítač v zadnej časti kancelárie, ktorý robí modelovanie?‘
Russell však naliehal na všetky strany, aby odložili svoje sťažnosti a spolupracovali: ‚Chcel by som ich vidieť, ako len postupujú dopredu; vedia, ako robiť dobré veci už teraz, a len musia ísť do toho a urobiť to.
„Práca, ktorú robia v poslednej dobe – premýšľajú o výhodách nielen pre cyklistiku, ale aj pre ľudí žijúcich v danej oblasti, pre tých, ktorí chodia a chytajú autobus. Je to naozaj dobré pre Londýnčanov.
‘Samozrejme, že sú mestské časti, ktoré neodvádzajú dobrú prácu a samozrejme prišli s novým štandardom kvality.
‘Ak však nebude existovať cyklistická infraštruktúra, plány ULEZ [ultranízkoemisnej zóny] budú narušené. Ľudia potrebujú skutočné alternatívy k riadeniu auta, najmä vo vonkajšom Londýne.‘
Požiadala tiež o lepšiu transparentnosť výstavby tichých ciest, aby bolo jasné, čo presne sa postavilo a čo nie. Komisár Tfl Brown tento týždeň povedal, že sa na to pozrie.
Nigel Hardy, vedúci sponzorovania programu pre TfL, povedal: „Sme frustrovaní, že dodávka nebola taká rýchla, ako by sme chceli. Tento rok plánujeme veľa výstavby a konzultácií o nových trasách, vrátane konzultácií na jar o niekoľkých nových cyklotrasách.
'Potrebujeme však rady, aby s nami spolupracovali pri vytváraní nových trás a bezpečnejších križovatiek, ktoré sú potrebné na zníženie nebezpečenstva pre chodcov a cyklistov, ktorí patria medzi najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky, a aby nám pomohli dosiahnuť našou ambíciou Vision Zero, aby do roku 2041 neboli žiadne úmrtia a vážne zranenia.“
