Ultegra a kotúčové brzdy za túto cenu? Je to pravda, Vitus Zenium SL je výhodná ponuka
Vitus široko vychvaľovaný Zenium SL Pro si pre rok 2016 vybral kotúčové brzdy a prináša príjemne prekvapivý trik, že je cenovo výhodnou súpravou Shimano Ultegra. Vitus tvrdí, že hydroformovaný hliníkový rám SL Pro je superľahký a že jeho geometria odolnosti ponúka vyváženú jazdu, ktorá znižuje únavu. Má dokonca prednú skrutkovú nápravu, ktorá dopĺňa 160 mm kotúčové brzdy rotora, čím sa eliminuje ohyb a ďalej sa zlepšuje ovládateľnosť a brzdný výkon. Môžu to byť naozaj všetky tieto veci?
Rám
Hydraticky tvarované 6066 trojité zosilnené zliatinové rúrky Zenium SL Pro majú eloxovaný povrch, ktorý je podľa spoločnosti Vitus mimoriadne odolný a šetrí hmotnosť; zistili sme, že sa ľahko označuje a nie sme nadšení z takmer pogumovaného povrchu nálepiek. Zatiaľ čo zvary sú z veľkej časti veľmi čisté, rám Vitus sa nemôže rovnať Specialized Allez v kvalite povrchovej úpravy a vynikajúcej hmatateľnosti. Vysokomodulová karbónová vidlica T700 s integrovaným zúženým hlavovým zložením je zameraná na odstránenie drsnosti z prednej časti a prispieva k zabezpečenej ovládateľnosti. Kabeláž prevodovky je vonkajšia a vzpery sedadiel zostávajú nevystužené (kotúčové brzdy odstraňujú potrebu premostenia medzi nimi), čo pomáha tlmiť vibrácie. Medzitým sa základňa sedlovej rúrky rozširuje, keď sa stretáva so stredovou konzolou, s úmyslom pridať bočnú tuhosť v tejto oblasti, aby sa uľahčil prenos sily.
Na prvý pohľad vyzerá geometria ako kompromis medzi dravosťou a vytrvalosťou, ktorý by mal obmedziť únavu na minimum. A hoci pneumatiky Continental Grand Sport Race namontované na našom testovacom bicykli sú 25c, Vitus tvrdí, že je dostatok priestoru na to, aby jazdili 28 s. Zostáva však vidieť, či rám dokáže splniť prísľub skupiny a či sa kroky podniknuté na odstránenie prirodzenej drsnosti hliníka vyplatili.
Components
Nie, nevidíte veci, Zenium SL Pro používa kompletnú sadu Shimano Ultegra 6800 (s výnimkou vynikajúcich mechanických kotúčových bŕzd TRP, identických s tými, ktoré nájdete na Giant Defy Advanced 2, a reťazec KMC). Je to vďaka jedinečnému obchodnému modelu dostupnému na priamy predaj bicyklov; Vitus je jednou z interných značiek internetového giganta Chain Reaction. Na rozdiel od Allez Comp má Vitus karbónovú sedlovku, aj keď palice so zliatinou pre predstavec a riadidlá. Súprava na konečnú úpravu vlastnej značky je výnimočná, ale účinná. Tyče sú mierne posunuté dozadu, čím sa kapoty približujú o 10 mm bližšie ako ekvivalentné kompaktné cestné tyče. Vďaka tomu je Vitusova voľba 110 mm predstavca (dlhší ako zvyčajne na bicykloch tejto veľkosti) inteligentným krokom. Čo sa týka biznisu, je tu všadeprítomná kombinácia prevodov 50/34, 11-28, vďaka ktorej je ideálna na zvládnutie hrboľatého terénu v Británii.
Kolesá
Kolesá určené pre disky Fulcrum Racing 5 sú zaistené 15 mm skrutkovou osou vpredu a štandardným rýchloupínaním vzadu. Výhody skrutkovej nápravy spočívajú v tom, že v porovnaní s rýchloupínaním lepšie odoláva silám vytvoreným kotúčovými brzdami a mala by zabezpečiť dokonalé uloženie kotúča medzi brzdovými doštičkami. Kolesá a pneumatiky vážia 3,12 kg, o 180 g ľahšie ako disky Giant Defy (z toho 20 g bude rozdiel medzi 105 a Ultegra kazetou), ale stále sú dosť robustné. Všetky ostatné testované motocykle jazdia na pneumatikách vlastnej značky, ale Vitus uprednostňuje gumu Continental Grand Sport Race. Je to rozumná voľba, o ktorej je známe, že má dobrú hodnotu z hľadiska ovládateľnosti a odolnosti proti prepichnutiu (hoci nie úplne na úrovni špičkového GP4000 od Continentalu).
Jazda
Ako by ste mohli očakávať, radenie, mechanizmus a reťazová súprava Ultegra od Zenium sú harmonickou kombináciou; radenie je hladké, rýchle a bez problémov. Tvrdenia o vyváženej jazde však nie sú 100% pravdivé. Predná časť pôsobí veľmi tuho a poskytuje hromadu spätnej väzby od vozovky, zatiaľ čo vzadu je to naopak. Dokonca aj s pneumatikami 25c drsnosť prednej časti znamenala, že sme neustále menili polohu rúk, aby sme uľavili našim zápästiam. Karbónová sedlovka je takmer nadbytočná vzhľadom na požiadavky, pretože sedlo Vitus je tak hlboko polstrované, že sme museli upraviť našu obvyklú výšku sedadla o 5 mm. Sedadlá sú vždy vecou osobných preferencií, ale každý deň nám dajte tenšie polstrované, ale anatomicky premyslené pretekárske sedlo.
Jazda podporuje nároky na geometriu Zenium. Dlhé reťazové vzpery (420 mm) nie sú vhodné na šprinty za značkami, no na dlhšie vzdialenosti sa rázvor Zenium zaraďuje niekde medzi relatívne majestátne obrie a šmrncovné Specialized. Zvláštne, naše cestné jazdy spôsobili, že sa naše myšlienky odchýlili od asf altu. Zo všetkých tunajších bicyklov je Vitus najprirodzenejšie vhodný na to, čo by ste mohli nazvať „all-road“jazdením. S niektorými pneumatikami CX na zliatinových klincoch by to bola pohodová šotolinová jazda. Stručne povedané, uspokojili by sme sa so 105 skupinami a o niečo lepším rámom.
Geometria
| Claimed | Measured | |
|---|---|---|
| Horná trubica (TT) | 545mm | 540 mm |
| Sedlová trubica (ST) | 500 mm | 490 mm |
| Down Tube (DT) | 630 mm | |
| Dĺžka vidlice (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Uhol hlavy (HA) | 73 | 72,7 |
| Uhol sedadla (SA) | 73 | 73,4 |
| Rázvor kolies (WB) | 979 mm | 979 mm |
| pokles BB (BB) | 70 mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted 6066 zliatinový rám, karbónová vidlica |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Brzdy | TRP Spye, 160 mm rotory |
| Reťazec | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bary | Zliatina Vitus compact 6061 |
| Stem | Vitus kovaná zliatina 6061 |
| Sedlovka | Vitus UD carbon |
| Kolesá | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Pneumatiky | Continental Grand Sport Race 25c |
| Sedlo | Vitus |
| Kontakt | chainreactioncycles.com |
