Vittoria Qurano 46s sú prvýkrát, čo bol grafén použitý v cestných kolesách. Ale robí to naozaj niečo?
Vittoria predbehla svojich konkurentov tým, že ako prvá zaviedla grafén do svojich karbónových kolies. Je to látka, ktorá by mohla predstavovať najvýznamnejší pokrok v konštrukcii kolies bicyklov, odkedy si uhlíkové vlákna pred viac ako desiatimi rokmi uzurpovali hliník.
O potenciáli grafénu sme diskutovali tu: Je grafén ďalším uhlíkovým vláknom?, ale ak ste to nečítali, hovorí sa o ňom ako o zázračnom materiáli. Jeho objav dvoch vedcov Andreho Geima a Kostyu Novoselova na Manchesterskej univerzite v roku 2003 bol považovaný za taký významný prínos pre vedu, že im vyniesol Nobelovu cenu a rytiersky titul. Grafén je jedna vrstva uhlíkových atómov s hrúbkou 0,3 nanometra – najmenej miliónkrát tenšia ako papier – a je 150-krát pevnejšia ako oceľ, no o 20 % pružnejšia. Vedie elektrinu lepšie ako meď alebo zlato a rýchlo odvádza teplo, pričom je priehľadná a úplne nepriepustná. Výrobky obsahujúce grafén môžu byť stále vzácne, ale všetko od mobilných telefónov po lietadlá a dokonca aj kondómy (nadácia Billa a Melindy Gatesových darovala 100 000 dolárov na investíciu do grafénu pre grafén) bude mať úžitok, pretože vedci pokračujú vo výskume a využívaní jeho atribútov.. Čo však chceme vedieť je: čo získame jej pridaním do uhlíkovej kompozitnej matrice kolesa bicykla?
Vittoria uvádza niekoľko dosť odvážnych tvrdení o vylepšeniach, ktoré grafén robí v mechanických vlastnostiach svojich kolies Qurano: o 10 % lepší odvod tepla, o 15 % zníženie hmotnosti, o 18 % väčšia odolnosť proti nárazu, o 20 % zvýšená pevnosť otvorov pre špice, 24 % väčšia poddajnosť a o 50 % väčšia bočná tuhosť. Napriek tomu, že Vittoria tvrdí, že jej zistenia boli overené externým laboratóriom, takáto štatistika si ma nikdy nezíska a na úplné otestovanie by sme museli kolesá zničiť. Namiesto toho sa teda zameriame len na výsledky najazdenia niekoľkých solídnych cestných kilometrov, keď sme kolesá spárovali so sadou vlastných 25 mm dušových pneumatík Corsa SC od Vittorie.
Najodvážnejšie z Vittoriiných tvrdení sa týka bočnej tuhosti Koránu, ktorej základom je, ako uvádza, asymetrický tvar ráfika, ktorý vyrovnáva uhly lúčov na ľavej a pravej strane, aby sa dosiahol rovnomernejšie napnutie kolesa. Aká je v tom úloha grafénu? Bol pridaný do živice, aby boli ráfiky tuhšie a zvýšila sa pevnosť okolo otvorov pre lúče. A počas testovania sa Quranos skutočne cítil veľmi stuhnutý počas celého úsilia, držal pevne, rovnako ako všetky kolesá, na ktorých som kedy jazdil. Svoje testovacie míle som preložil jazdami na dvojkolesiach Zipp 202 Firecrest a Bontrager Aeolus 5 Tubeless – dvoch z mojich obľúbených – no keď som sa vrátil do Vittorias, nikdy som nemal pocit, že by ma brzdili. Úroveň výkonu bola celkom vyrovnaná.
S ich hmotnosťou blízkou 1 300 g na pár má kombinácia nízkej rotujúcej hmoty a pevnej konštrukcie Qurano za následok skutočne pútavý a citlivý pocit – presne to, čo od pretekárskych kolies chcete. Keď som stúpal, mali chuť tlačiť sa dopredu a dokonca ani na najstrmších svahoch sa kolesá nehýbali. Nebol tam ani najmenší náznak drhnutia bŕzd, čo bolo pôsobivé vzhľadom na to, že Vittoria sú oveľa lacnejšie ako Zipps a Bontragers spomínané vyššie.
Chrumkavé čísla
Profil ráfika Qurano je pomerne široký, zvonka meria 23 mm, ale nie taký široký ako tie, ktoré v súčasnosti posúvajú hranice vývoja ráfikov, ako sú Enve a Zipp (šírka 27 mm a 27,8 mm). Hĺbka predného ráfika je 42 mm, zatiaľ čo zadný je 46 mm, a hoci aerodynamický výkon je ťažké kvantifikovať pri cestných testoch, zdalo sa, že Quranos je na rovnakej úrovni ako hlbší (a širší) Bontrager Aelous 5s. Pozoruhodnou charakteristikou bolo, že Koráni zostali stabilné pri náhlych bočných vetroch, napríklad pri prechode cez medzeru v živom plote.
Ale dosť o rýchlej jazde. Jednou z potenciálnych nevýhod karbónových ráfikov je účinnosť brzdenia, ale v tomto ohľade boli Quranos vysoko nad priemerom. Počiatočné zahryznutie do brzdových doštičiek (dodávané) bolo slabé, ale to nie je zlé, pretože prídržná brzda môže byť znepokojujúca. Namiesto toho sa brzdná sila postupne aktivovala, keď som stláčal páky, a nakoniec sa ukázalo, že je účinná v mokrých aj suchých podmienkach. Zo začiatku sa zdalo, že brzdové klátiky vytvárajú na povrchu ráfika veľa zvyškov, ale časom sa to zmenšovalo a brzdný výkon zostal konzistentný a predvídateľný.
Jediná chyba, s ktorou som sa stretol, bolo hrkanie od predného kolesa, ktoré som vysledoval z malej vôle v ložiskách predného náboja, pre ktoré neexistovali žiadne prostriedky na nastavenie predpätia a vyriešenie problému. Bolo to maličké a je to ako hnidopich, ale bola to jediná nedokonalosť inak skvelého páru kolies. Je ťažké kvantifikovať, aký veľký vplyv má grafén, ale rád by som pretekal s tubulármi Qurano 46 každý deň.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Hmotnosť | 1, 312 g |
| Hĺbka ráfika | 42 mm vpredu, 46 mm vzadu |
| Šírka ráfika | 23mm externé |
| Počet hovorení | 16 vpredu, 21 vzadu |
| Cena | £1 200 |
| Kontakt | fisheroutdoor.co.uk |
