Fausto Pinarello o aerodynamike, zavesení kolies a fluórovom laku

Obsah:

Fausto Pinarello o aerodynamike, zavesení kolies a fluórovom laku
Fausto Pinarello o aerodynamike, zavesení kolies a fluórovom laku

Video: Fausto Pinarello o aerodynamike, zavesení kolies a fluórovom laku

Video: Fausto Pinarello o aerodynamike, zavesení kolies a fluórovom laku
Video: Легендарный PINARELLO Dogma F 2023 | Велосипед за 1.4 миллиона 2024, Marec
Anonim

S hodinovým rekordom a víťazstvom na Tour je Pinarello značkou súčasnosti. Cyklista stretol svojho majiteľa, aby objavil tajomstvo úspechu

Cyklista: Kedy ste prvýkrát začali stavať rámy na bicykle?

Fausto Pinarello: Môj otec, Giovanni Pinarello, založil Pinarello Cicli v roku 1953 po svojej pretekárskej kariére a ja som k nemu prišiel pracovať v 80. rokoch, keď som mal 17 rokov. prvou prácou bolo maľovanie rámov. Keď ste dieťa, nie ste muž, ste chlapec, a lakovňa bola pre mladého chlapa jednoduchšia. Ale povzbudilo ma to – videl som produkt v televízii a povedal som: „Toto som urobil ja!“Počas nasledujúcich ôsmich rokov som prešiel chrómovaním, zváraním, montážou, ale až keď som mal 25 rokov, rozhodol som sa že toto bola moja budúcnosť. Keď sme začali podnikať, bolo tam len šesť alebo sedem ľudí. Teraz máme viac ako 50 zamestnancov a ja som najstarší z nich!

Cyc: Keďže v súčasnosti dominujú uhlíkové vlákna, chýba vám oceľ?

FP: Keď som začal vyrábať bicykle, všetky rámy boli rovnaké – okrúhle oceľové rúry. Jediným rozdielom bol typ hadičky a farba. Potom sa oceľové rámy s výstupkami presunuli na rámy zvárané TIG, potom na hliník, titán, urobili sme aj horčík, potom uhlíkové vlákna. Oceľ je možno tradičnejšia a štýlovejšia, ale uhlíkové vlákno je veľmi dôležitý materiál. Bude to vrchol na dlhé roky. Možno budú nové typy kompozitov, ale stále s uhlíkovými vláknami.

Fausto Pinarello Giro
Fausto Pinarello Giro

Cyc: Do akej miery sa teraz podieľate na navrhovaní bicyklov?

FP: Všetko podpisujem. Ak sa mi motorka nepáči, nepodpíšem sa. Hovorím prepáč, nie. Teraz je však jednoduchšie vyrobiť dobrý bicykel, pretože dobré bicykle vyrábame tak dlho, že začínate na základe posledného modelu, ktorý ste vyrobili a ktorý už bol dobrý. Je to jednoduchšie ako pred 20 rokmi. Potom by sme vytvorili nový bicykel s novou technológiou predtým, ako ho vezmeme do veterného tunela, ale potom potrebujete čísla. Ak je bicykel v poriadku, potom sú čísla vašimi priateľmi. Ale ak nie…

Cyc: Takže ste pracovali vo veterných tuneloch už v 90. rokoch?

FP: Áno, o aerodynamike sme sa začali rozprávať v roku 1993 s Miguelom Indurainom pri rekorde dell’ora [hodinový záznam]. Myslím si, že sme jediná značka na svete, ktorá vyhrala rekord Hour dvakrát, raz s Miguelom a potom s Bradleym. Keď sme vtedy išli do veterného tunela, bolo to niečo nové. Povedali sme: ‚Poďme! Položme Miguela do tunela.‘Potom som sa začal učiť o aerodynamike. O dvadsať rokov neskôr spolupracujeme s Jaguarom. Sme partnermi tímu Sky, akým je Jaguar, a snažíme sa medzi nami vytvoriť synergiu, aby sme pre jazdca vytvorili najlepší možný produkt. Automobilový priemysel je o niečo expertnejší ako my, pretože autá musia byť aerodynamicky vyspelejšie, aby boli efektívnejšie pri šetrení benzínu. Nepoužívame benzín, ale ľudskú energiu, ale výsledok je rovnaký. S Jaguarom sme začali s Bolide [vlajková loď časovkárskeho bicykla Pinarello] a potom sme ho vzali na trať, odstránili sme prehadzovačky, brzdy, klietky na fľaše a zrýchlili sme ho. Nie som si istý, či na svete existuje ďalší bicykel tak rýchly ako bicykel Bradley's Hour.

Cyc: Hovorili ste s Wigginsom pred podujatím? Ponúkli ste mu niekedy nejakú radu?

FP: Áno, samozrejme! Pred 10 dňami som mu napísal SMS, aby som sa ho spýtal, ako sa má bicykel. Povedal: ‚Nikdy som nejazdil na tomto druhu motorky – je to jednoducho perfektné.‘Povedal som: ‚Dobre, poďme teda!‘Je to taký neuveriteľný jazdec. Nie je to len o bicykli, ale aj o nohách a jazdcovi. Jeho jazdná pozícia je taká aerodynamická a rýchla.

Cyc: Koľko rôznych bicyklov máte doma v garáži?

FP: Mám tri v rovnakých farbách: biela a žltá fluoro. Žltá je moja obľúbená – je to farba mojich vizitiek. Mám jednu F8, jednu K8-S a jednu kotúčovú brzdu F8. Ale bicykle mením každé dva týždne. Je to moja práca.

Cyc: K8-S so zadným odpružením je zaujímavý bicykel. Už v deväťdesiatych rokoch sme videli pozastavenie na Paríž-Roubaix, ale nezachytilo sa. Prečo si to teraz priniesol späť?

FP: Jaguar pracoval na SUV a testoval zavesenie na dlažobných kockách. Jeden z ich chlapov povedal, že keď jazdíte na bicykli po dláždených kockách, musí to byť ako vybuchnutie bomby a nemôžete ani začať myslieť na to, koľko energie strácate, takže povedal, že by sme mali použiť odpruženie. Ich čísla ukázali, že odpruženie vzadu potrebujeme iba vtedy, ak vytvoríme špeciálnu geometriu – dlhšiu a viac položenú s váhou jazdca späť – tak, aby sa vznášali nad dlažobnými kameňmi ako loď na vode.

Cyc: Majú jazdci tímu Sky slovo v tom, aké bicykle pre nich vyrábate?

FP: Áno, veľa, deň čo deň. Naša prvá otázka pre nich vždy znie: ‚Čo chcete?‘Najdôležitejšia je geometria. My sme tie naše nezmenili od roku 2007 s Prince, pretože si myslím, že jeho geometria je dokonalá a dodáva sa v 13 rôznych veľkostiach. Možno je hlavová trubka kratšia, ale uhly sú rovnaké. Ale pre tuhosť a podobné veci je to všetko o spätnej väzbe jazdca. Nie veľa tímov dokáže poskytnúť takú dôležitú spätnú väzbu ako Team Sky. Mohli by sme sponzorovať štyri ďalšie profesionálne tímy za rovnaké peniaze, ale Sky je najlepší na svete s najlepšou spätnou väzbou. Teraz máme tiež Dimitrisa Katsanisa, ktorý pre nás pracuje exkluzívne ďalších päť rokov. Je to veľmi bystrý chlapík, ktorý navrhoval bicykle pre britskú cyklistiku [ako súčasť klubu Chrisa Boardmana ‘Secret Squirrel Club’].

Portrét Fausta Pinarella
Portrét Fausta Pinarella

Cyc: Dostávajú všetky vlastné veľkosti? Ako pravidlá obmedzujú, čo môžete robiť?

FP: Nie, pravidlá UCI hovoria, že jazdci musia používať rovnaký rám, aký si môžete kúpiť v obchodoch. Okrem prípadu Cav. Má kratšie nohy, ale dlhý chrbát, tak sme mu vyrobili špeciálny bicykel, ktorý bol trochu dlhší, ako chcel. Hovoríme tomu „veľkosť Cavendish“.

Cyc: Kto bol tým najvzrušujúcejším jazdcom, s ktorým ste kedy pracovali?

FP: Miguel bol ten muž. Stále jazdí na našich bicykloch. Erik Zabel bol dobrý, Antonio Flecha, Bradley Wiggins a Bjarne Riis.

Cyc: Riis bol známy tým, že sa ako jazdec veľmi sústredil, však?

FP: Tak sústredené – príliš veľa! Má svoje problémy, ale po technickej stránke nám odviedol skvelú prácu: bicykel, pedále, predstavec – merače výkonu. Bol to Riis, kto mi prvýkrát predstavil SRM [The SRM power meter]. Bol mužom na malé detaily. Bol taký dobrý.

Cyc: Existujú ďalšie spoločnosti v cyklistickom priemysle, ktoré na vás robia dojem?

FP: Existuje veľa veľkých spoločností, ale sú viac veľké ako dobré. Som si istý, že niektorí z nich robia dobrú prácu, možno, ale môžem povedať jednu vec – posledných šesť alebo sedem rokov robia dobrú prácu, ale nie som to ja. Do svojich bicyklov vkladám viac vášne ako 10 z týchto spoločností dohromady. Ročne vyrobia milión bicyklov, no nie je za nimi žiadny sentiment. Ľudia, ktorí si kupujú moje bicykle, sú ľudia, ktorí majú v garáži Ferrari a Pinarello, ale hovoria: ‚Dávam prednosť Pinarello.‘Nedávno som stretol muža, ktorý si kúpil 31 mojich bicyklov. Americké značky a taiwanské značky to nemôžu povedať. Poznám dizajnéra z Ferrari, ktorý prišiel navštíviť továreň, pretože si odo mňa kúpil dva bicykle. Povedal: ‚Páni, pán Pinarello.‘Povedal som: ‚No tak, pracujete pre Ferrari!‘To je tá vzrušujúca vec. Ale milujú spoločnosť. Vďaka mne vytváram tie najlepšie bicykle, aké môžem.

Cyc: Boli ste niekedy frustrovaní z knihy pravidiel UCI, pokiaľ ide o dizajn bicyklov?

FP: V roku 1994 sme boli izolovanou značkou. Prišla za nami UCI a zamietla nám povolenie pretekať na bicykloch Bjarne Riisa a Jana Ullricha [boli to silne kapotované rámy v štýle Y]. Povedali: ‚Prestaň, zastav tento tvar. Je príliš aerodynamický!‘Preto teraz platia pravidlá, že rámy bicyklov musia mať dva trojuholníky. Povedali, že na bicykli by nemal byť zadný chvost, tak sme si povedali, že zadnú časť chvosta odrežeme, a oni povedali: ‚Ach, teraz to môžeš použiť.‘Argh! Teraz sú však otvorenejší nápadom ako pred 20 rokmi. Teraz žiadame 10 vecí a oni nám dajú jednu. V minulosti sme žiadali 10 a dostali sme menej ako nulu! Wow, pozrite sa na to auto! [Pinarello ukazuje na Porsche, ktoré práve prešlo okolo okna.]

Cyc: Čo, tá Panamera? S piatimi dverami? Nemali by mať všetky Porsche maximálne tri dvere?

FP: Možno, ale tí chalani boli mladí a ja som starý, takže mám Panameru. Ako to? Nemôžem dostať svoj bicykel do 911.

Cyc: Ale čo so strešným nosičom?

FP: To nie je aerodynamické!

Pinarello.com

Odporúča: