Butler-Adams hovorí, že ide o to, že cyklistiku treba akceptovať ako normálny spôsob dopravy, ktorý prinesie len lepšia infraštruktúra
CEO Brompton Will Butler-Adams sa snažil objasniť kontroverzné poznámky v nedávnom rozhovore, v ktorom sa zdalo, že obviňuje takzvaných MAMILov z nárastu nevraživosti na britských cestách, pričom Cyklistovi dnes povedal: „Neskúšal som to poraziť cestných cyklistov.“
The Telegraph zverejnil v nedeľu komentáre od Butlera-Adamsa, z ktorých vyplýva, že považoval cestných cyklistov – konkrétnejšie MAMILov (muži v strednom veku v Lycre) – za príčinu nevraživosti medzi cyklistami a vodičmi na cestách.
Zachytili to cyklistické médiá vrátane nás a Butler-Adams rýchlo zistil, že musí obhajovať bod, o ktorý sa v skutočnosti nikdy nepokúšal.
„Nesnažil som sa poraziť cestných cyklistov, potrebujeme, aby na bicykli jazdili všetky typy ľudí,“povedal Butler-Adams Cyclistovi dnes popoludní po telefóne. 'To ťa robí šťastným! Nepotrebujeme ľudí, ktorí prechádzajú mestami v malých kovových škatuliach.‘
„Je to prvýkrát, čo som v článku povedal, že bolo nesprávne pochopené,“vysvetľuje. „Je to trochu šok, pretože na to nie som vo svete cyklistiky zvyknutý.“
Butler-Adams povedal: 'Oni [cyklisti] sviští rýchlosťou 100 mph ako nejaký hardcore chlap, dajú sa do práce a prezlečú sa z tých smiešnych vecí“, ale hovorí, že pointa, ktorú sa snažil dosiahnuť, bola, že cyklistiku je potrebné akceptovať ako normálny spôsob dopravy, nielen pre tých, ktorí sú v tesnom oblečení a jazdia na cestných bicykloch z uhlíkových vlákien.
„Iba 4 % Londýnčanov jazdí na bicykli, ale 99 % Londýnčanov vie jazdiť na bicykli, len sa rozhodli, že nebudú. Musíme sa pokúsiť komunikovať s tými 99%, “vysvetľuje Butler-Adams.
„Ak sa máme dostať k masovej účasti na cyklistike, nebude to výlučne tým, že budeme mať ľudí v Lycre a že budeme mať „komunitu cyklistov“. Mojím hlavným cieľom je dostať necyklistov na bicykle v meste, ktoré nielen normalizuje cyklistiku okolo rekreačného cyklistu.‘
Namiesto toho Butler-Adams tvrdil, že hlavná príčina zvýšenej agresivity medzi niektorými vodičmi a cyklistami na cestách v krajine pramení z problému, ktorý žiadna zo strán nemôže ovplyvniť.
„Myslím si, že trenie existuje, pretože infraštruktúra jednoducho nestíha. Jednoducho to nie je dosť dobré. Napríklad pri jazde pozdĺž by som mohol byť vytlačený z cesty na chodník, čo chodci nepochopia. Potom zrazu cyklistický pruh úplne zmizne, “poznamenáva Butler-Adams.
„Skutočnosť je taká, že mesto bude mať vždy trenie, pretože sa prerába na cyklistiku alebo chôdzu, ako je v súčasnosti Londýn. Ak sa pozriete na mestá v severnej Európe v 70. rokoch 20. storočia, počet bicyklovania sa zvýšil zo 6 % na 25 %, no zaznamenali podobné problémy.
„Zlepšujeme cyklistickú infraštruktúru, čo znamená viac cyklistov, čo zvyšuje povedomie. To však tiež vytvára väčšie trenie, čo zase znamená, že existuje väčší dopyt po cyklistike. Ale v skutočnosti tam Spojené kráľovstvo ešte nie je.‘
Komentáre generálneho riaditeľa spoločnosti Brompton o „mestach v severnej Európe“sú odkazom na Amsterdam a Kodaň, kde sa počet ciest na bicykli dramaticky zvýšil počas 70. rokov, keď sa ich dopravná infraštruktúra vyvinula z určenia pre autá až po dizajn. pre ľudí.
Tým sa zvýšil počet kratších ciest nielen na bicykli, ale aj pešo a verejnou dopravou. Inými slovami, 25 % na bicykli neznamená 75 % v autách.
Ako zdôrazňuje Butler-Adams, tieto mestá majú stále svojich rekreačných cyklistov na cestných bicykloch, ale vytvorili si aj myšlienku jazdenia, pretože „to bolo presne to, čo robíte“.
Riešenie pre túto súčasnú patovú situáciu je podľa šéfa Bromptonu zrejmé a momentálne sa plytvá pod zemou – doslova.
Doprava pre Londýn a vládu sa blížia k dokončeniu Crossrail, aj keď s meškaním mesiacov – a teraz 4 miliardy libier nad rozpočet. Potom sa vláda zameria na ďalšiu investíciu v hodnote niekoľkých miliárd libier do HS2, ktorá čiastočne zníži časy vlakov medzi Londýnom, Birminghamom, Leedsom a Manchestrom.
„V súčasnosti trpíme vážnymi psychickými a fyzickými zdravotnými problémami v našich mestách a je tu väčší tlak na zváženie, ako žiť. V mestách žije viac ľudí ako kedykoľvek predtým, preto musíme tieto mestá navrhnúť pre ľudí, ktorí tam žijú,“vysvetľuje Butler-Adams.
‘Na Crossrail sme však minuli 24 miliárd libier. Áno, môžete argumentovať pre jeho vznik, ale s pätinou týchto peňazí by ste mohli premeniť cyklistiku v Londýne. Trochu viac pre Birmingham, Bristol, Edinburgh. Pozrite sa, ako veľmi to zlepší zdravie.
'Ale nie, teraz sa zapojíme do HS2. Vláda dáva peniaze na nesprávne miesta. Predstava, že ľudia ráno vstávajú a platia peniaze za cestovanie do podzemia, aby sedeli v malej kovovej trubici, je šialená.
'Musíme riešiť zdravotné problémy našich miest a to sa nevyrieši kopaním ďalších tunelov, ale tým, že sa cestovanie na bicykli stane normou.'
