Vzostup e-bicykla prinútil Franka Stracka zvážiť podstatu toho, čo vlastne je byť cyklistom
Tento článok bol pôvodne publikovaný v 83. čísle časopisu Cyclist Magazine
Drahý Frank
Sú e-bicykle prijateľné za akýchkoľvek okolností?
Zatajené meno
Vážený meno bolo zatajené, Musím povedať, že chápem, prečo ste zatajili svoje meno. Ak by som položil takúto otázku, uistil by som sa, že aj moja identita bude súkromná.
Tento šport bezpodmienečne milujem už 35 rokov, bradavice a tak. Podvádzanie je súčasťou cyklistiky od jej prvých dní.
Na druhom ročníku Tour de France sa zúčastnilo 12 jazdcov – vrátane štyroch najlepších celkovo, ako aj každého z víťazov etapy – diskvalifikovaných francúzskou Úniou velocipedov (!) za to, že jazdili vlakmi namiesto toho, aby skutočne jazdili na svojom bicykle.
Mám určité sympatie k podvodníkom, keďže preteky prešli viac ako 2 400 km len v šiestich etapách s priemernou etapovou vzdialenosťou neuveriteľných 400 km (moderná Tour de France nezahŕňa oveľa viac 20 alebo viac etáp plus dni odpočinku).
V tom čase sa na chemický doping len ťažko pozeralo. Športová veda bola v plienkach a opiáty, amfetamíny, nikotín a alkohol sa bežne používali na liečbu rôznych atletických ťažkostí.
Ešte v sedemdesiatych rokoch minulého storočia tímoví lekári ‚predpisovali‘cigaru jazdcom, aby bojovali proti stresu z etapových pretekov. Šampanské v bidone bolo bežnou praxou, rovnako ako cigareta v strednej fáze.
Veľmi odradených však bolo niekoľko pozoruhodných praktík, vrátane kreslenia, radenia prevodových stupňov a získania akejkoľvek mechanickej pomoci od kohokoľvek.
Jedným z najznámejších príbehov z Tour je príbeh Eugèna Christopha, ktorý bol v roku 1913 potrestaný 10 minútami za to, že dovolil sedemročnému dieťaťu ovládať mech, keď zváralo zlomenú prednú vidlicu.
Táto penalizácia prišla popri dvoch hodinách chôdze (s bicyklom) od miesta zlyhania vidlice do najbližšej vyhne a hodine, ktorú trvalo napraviť.
Vtedy sme sa menej zamerali na kvalitu športovca, ale viac na triumf ľudského stavu proti ohromnej presile.
Verím, že absurdné dĺžky javísk a sebadôvera boli súčasťou väčšieho plánu demonštrovať našu neobmedzenú schopnosť trpieť.
Európa a zvyšok sveta smerovali k vojne počas už aj tak ťažkého obdobia a takéto demonštrácie bezdôvodného utrpenia poslúžili na to, aby vzbudili v populácii tak potrebnú odvahu pri prekonávaní vlastných výziev.
Týmto objektívom nebolo užívanie doplnkov výživy, ako sú amfetamíny, ktorých účinky na organizmus boli v tom čase zle pochopené, takým hrozným prehreškom, ako naskočiť do vlaku a zdriemnuť si pri naberaní voľných kilometrov.
Toto bola pôvodná forma mechanického dopingu a nebola tolerovaná pre jeho nespochybniteľné porušenie primárneho účelu predstavenia, ktorým boli cyklistické preteky vo všeobecnosti, a najmä Tour de France.
Až keď svet bojoval vo svojich najväčších vojnách, začali sme sa zameriavať na skutočnú povahu športu a čistotu športovca.
Pravidlá proti preraďovaniu prevodových stupňov boli uvoľnené, jazdcom bolo umožnené navrhovať a spolupracovať na dosiahnutí väčšieho cieľa tímu a bola povolená vonkajšia mechanická pomoc, pretože jej zakazovanie odvádzalo pozornosť od nového zamerania športu: čistého odrazu atletického exempláru.
Utrpenie zostalo stredobodom záujmu, no presunulo sa od znášania dlhotrvajúcich ťažkostí k intenzívnej fyzickej bolesti.
V modernej dobe sa povesti o cyklistoch, ktorí používajú vo svojich bicykloch motory, vracajú do Armstrongových rokov a vzhľadom na stav tohto športu v súčasnosti nemám problém uveriť, že profesionálni jazdci mohli používať mechanický doping.
Je to najstaršia forma podvádzania v cyklistike a podľa môjho názoru o krok alebo dva závažnejšie ako chemický doping.
Dopované telo, aj keď je neprirodzene vylepšené vo svojej schopnosti podávať výkon, je v podstate stále ľudským telom. Ľudské telo jazdiace na bicykli s motorom sa stáva pilotom.
Ako športovec už dávno za sebou, no stále občas kopnem do hlavy (zvyčajne mojej vlastnej), nedokážem prehliadnuť zradu vloženia motora do bicykla, či už kvôli konkurenčnej výhode, alebo kvôli pomoci pri zmiernení kopcovitosti dochádzanie.
Na druhej strane, moja 75-ročná matka má e-bike, ktorý jej pomáha zdolať niektoré strmšie kopce, ktoré obklopujú farmu mojich rodičov, čo jej umožňuje užívať si jazdu na bicykli ďalej a dlhšie ako ona inak by mohlo.
Takže predpokladám, že v tom prípade dávam e-bicyklom preukaz.
Ale aj moja matka si dáva záležať na tom, aby nikdy nepoužívala motor, kým to nie je absolútne nevyhnutné, a dokonca aj vtedy, aby si zaobstarala minimálne množstvo pomoci.
Ak sa teda bez pomoci elektrobicykla jednoducho nezaobídete, buďte aspoň úprimní a šliapnite do pedálov čo najviac.
