Giant Defy Advanced SL 0 recenzií

Obsah:

Giant Defy Advanced SL 0 recenzií
Giant Defy Advanced SL 0 recenzií

Video: Giant Defy Advanced SL 0 recenzií

Video: Giant Defy Advanced SL 0 recenzií
Video: Giant Defy Review (Giant's Endurance Road Performance Bike) 2024, Marec
Anonim
Giant Defy Advanced SL 0 recenzia
Giant Defy Advanced SL 0 recenzia

Giant Defy Advanced SL 0 pridáva veľkú váhu argumentu kotúčovej brzdy

Keď bol tento motocykel uvedený na trh, UCI práve oznámila, že kotúčové brzdy vstúpia do profesionálneho pelotónu v roku 2017 – hoci po nehode na Paríž-Roubaix boli stiahnuté. To znamená, že to silno vyzerá, že to UCI znovu zavedie, takže to potenciálne znamená, že vo veľkej brzdovej vojne na začiatku 21. storočia boli kotúčové brzdy vyhlásené za víťaza. Pre niektorých je to urážka tradície, ktorá odstráni storočný štandard len z finančného zisku pre výrobcov. Zdá sa však, že Giant Defy Advanced SL 0 naznačuje, že revolúcia môže byť bezbolestná, rovnako ako odvysielaná v televízii.

Kolesá Giant Defy Advanced SL 0
Kolesá Giant Defy Advanced SL 0

Kabeláž – Giant sa pokúsil integrovať hydraulickú kabeláž do konštrukcie, ale predné brzdové lanko sa stále spolieha skôr na zipsy než na vnútornú kabeláž, aj keď je čiastočne zakrytá nohou vidlice.

Aj keď mám o tomto kroku svoje vlastné pochybnosti, cyklistický priemysel je vo všeobecnosti zaplavený nadšením z kotúčových bŕzd, vítajúc lepší brzdný výkon a potenciál prehodnotiť základné princípy kolesa. O brzdnom výkone kotúčových bŕzd niet pochýb, no zatiaľ sme videli niekoľko ďalších výhod. Giant sa však plne zaviazal k novej technológii a premenil celý svoj rad vytrvalostných karbónových bicyklov – Defy – na kotúčové brzdy. Keďže Defy je veľmi oslavovaná platforma na výdrž, chcel som vidieť, čo prestavba pridala (alebo ubrala) bicyklu.

Zastavenie rozvoja

The Defy nie je motorka, od ktorej by som očakával, že bude na prvom mieste zoznamu mojich obľúbených. Má uvoľnenú, kompaktnú geometriu, pohodlnú jazdu a ťažké disky – zdá sa, že technické parametre sú v rozpore s mojimi impulzmi ísť stále čo najrýchlejšie. Na moje veľké prekvapenie teda bolo, že som zistil, že Defy je jedna z najzábavnejších a najsympatickejších motoriek, na akých som kedy jazdil.

Defy si robí málo nárokov na vysokú rýchlosť alebo aero triky, ale dáva každý kúsok pocit, že je rýchlym bicyklom. Pozoruhodne dobre naberá rýchlosť a vďaka svojmu karbónovému podvozku ponúka ten vzácny, rýchly rachot bez kompromisov v oblasti komfortu. Ovládanie aj zrýchlenie vyvolávajú dojem dravého nastavenia a nikdy som sa nepristihol, že by som ustúpil pred príležitosťou na šprint. Zdalo sa, že je nesmierne tuhé, pričom sa stále ohýbalo, kde bolo potrebné. Nie je to však rýchlosť, ktorá robí Defy skvelým, ale skôr jeho príťažlivosť pre všetky cesty.

Kotúčové brzdy Giant Defy Advanced SL 0
Kotúčové brzdy Giant Defy Advanced SL 0

Vystužená zadná časť - Zadná časť Defy bola len mierne vystužená, aby sa do nej zmestili disky, pretože už bola mimoriadne tuhá. Horná trubka, sedlová trubka a sedlový sťažeň používajú trubky v tvare D, o ktorých Giant tvrdí, že sú lepšie z hľadiska ohybnosti.

Jedna z mojich jázd ma zaviedla na zadné cesty Dorsetu, kde sa zo single tracku stala farma, z ktorej sa stala blata, a napriek tomu som nikdy nenašiel kompromis v kvalite jazdy. Giant ponúkal hmatovú odozvu, no zároveň bol dostatočne zhovievavý, aby sa dostal na prekvapivú rozmanitosť povrchov ciest a stále predvádzal každý kúsok tak, ako by cestný bicykel mal. Zatiaľ čo sa kabeláž a disky zdali byť hlučné pri nerovnostiach, len zlomok otrasov sa preniesol do mojich rúk alebo chrbta. Občas sa však predná časť zdala trochu robustná, možno v dôsledku silnejšej konštrukcie potrebnej na umiestnenie diskov. Ale Defy dosahuje vzácnu rovnováhu ľahkej, tuhej jazdy, ktorá je tiež zhovievavá, keď sa asf alt zmení na škaredý.

Frame

Jedným kľúčovým prvkom pri dosahovaní tejto rovnováhy je použitie integrovanej sedlovky, čo je funkcia, ktorá sa stáva čoraz nepopulárnejšou, pretože môže spôsobiť, že cestovanie s bicyklom bude komplikované a zníži hodnotu opätovného predaja. Výhodou však je, že ohyb rámu, sedlovky a jazdcov môže byť navrhnutý ako celý systém. „Spustením ISP sme skutočne schopní vytvoriť oveľa ľahší a kompatibilnejší rám,“hovorí Jon Swanson, globálny manažér kategórie Giant. „Zistili sme tiež, že v skutočnosti vytvára torzne tuhší rám, pretože neprerušujete tok uhlíka – všetko je to jedna jednotka.“

Giant Defy Advanced SL 0 ISP
Giant Defy Advanced SL 0 ISP

Kolesá - Dvojkolesie Zipp Firecrest funguje obzvlášť dobre s rámom, znižuje celkovú hmotnosť a zostáva pôsobivo tuhé. Zvláštnou vlastnosťou je však použitie rotorov TRP s hydraulickým brzdovým systémom Shimano.

Najpôsobivejším aspektom môžu byť vlastnosti ISP na úsporu hmotnosti, keďže uvádzaná hmotnosť rámu 890 g zahŕňa aj sedlovku, čo potenciálne ušetrí takmer 200 g. S ohľadom na to je Defy na superľahkom území, napriek tomu, že je vybavený kotúčovými brzdami. V súlade s tým som sa pristihol, že horlivo atakujem 25% stúpanie, k čomu výrazne pomohlo kompaktné prevody. Ale zatiaľ čo zrýchľovanie stúpania bolo skvelé, pri zjazde, kde motorka naozaj žiarila, to bolo spomaľovanie.

kotúčové brzdy

Veľkou časťou kúzla motocykla (nerád to hovorím) bol ohromujúci výkon kotúčových bŕzd. Pri sobotňajšej rannej jazde na suchu nemôžem povedať, že by som si všimol veľký rozdiel vo výkone bŕzd v porovnaní s dobre udržiavanou sadou strmeňov na slušných karbónových ráfikoch. Ale na mokre alebo na nerovných blatových cestách alebo štrku disky skutočne zmenili hru. Giant jednoznačne odviedol skvelú prácu pri využívaní sily diskov a pri brzdení nedošlo k žiadnemu chveniu alebo drsnosti, ako som videl na iných motorkách. Úroveň ovládania a modulácie znamenala, že som sa mohol zviezť z 20 % blatistých svahov bez strachu, že stratím kontrolu alebo zablokujem koleso.

Tyčinky Giant Defy Advanced SL 0
Tyčinky Giant Defy Advanced SL 0

Detaily - Vďaka dokončovacej súprave vlastnej značky Giant odvádzajú kontaktné body bicykla vynikajúcu prácu pri tlmení akéhokoľvek rušenia jazdca. Vítaným doplnkom bola aj hovädzia stonka. Napriek tomu, že vyzerá ako Cav alebo Kittelov šprint, predstavec a riadidlá SLR boli efektívne a zároveň zostali pohodlné aj na nerovnom teréne. „Pred rokom sme prešli na väčší priemer tubusu riadenia [1,5-1,25" zúžený], čo zvýšilo tuhosť prednej časti,“hovorí Jon Swanson z Giant. Ale vždy, keď vystužíte jeden kus, ohyb musí niekam ísť, takže sme zistili, že predstavec sa stal tak trochu slabým článkom. Takže sme tomu zabránili zvýšením jeho tuhosti a veľkosti.'

Kotúčové brzdy však majú určité nevýhody. Niekedy môžu byť brzdy napriek všeobecnému pocitu plynulosti príliš silné a pri panickom brzdení v situáciách – napríklad pri vyťahovaní auta – existuje riziko šmyku. Tiež som cítil, že pri brzdení v ostrých zákrutách akoby sila zadnej kotúčovej brzdy vyťahovala koleso spod mňa. Potom je tu problém s hmotnosťou. S rámom vážiacim menej ako 900 g je prekvapujúce, že celková hmotnosť bicykla je 7,15 kg. Vzhľadom na špičkovú špecifikáciu sú to hydraulika a disky, ktoré sú hlavnými podozrivými, že toto číslo zvýšili vyššie, ako by mohlo byť. Je to malý trest, ale pri platení takýchto peňazí by sme skutočne očakávali najlepšie štatistiky v každej oblasti. Odhliadnuc od týchto drobností, kotúčové brzdy majú v porovnaní s konvenčným usporiadaním nezvratne navrch.

Potom je tu súprava Dura-Ace Di2, ktorá v spojení s hydraulickými brzdami prináša skutočnú ľahkosť, pokiaľ ide o ovládanie motocykla. Samozrejme, je tu aj pocit neviazanosti, keďže motorka sa takmer zvláda sama. Osobne sa mi páči ten pocit, keď lanko zaberá súpravu brzdových doštičiek, a hmatateľnosť mechanického radenia prevodových stupňov.

Avšak som bol neustále nadšený z jazdy na Defy. V každej voľnej chvíli som chcel naskočiť na palubu na hodinový výbuch alebo 100-míľový deň von. Určitú zásluhu na tom má aj dvojkolesie Zipp, ktoré sa vyhýba trendu kolies s kotúčovými brzdami, ktoré sa zväčšujú na ráfiku, aby zvládli extra sily, a cítia sa tak ľahké a živé ako ktorékoľvek koleso, na ktorom som jazdil. Ale ešte sa nepredávam na diskoch, pretože je tu jeden posledný problém – kompatibilita.

Jazda Giant Defy Advanced SL 0
Jazda Giant Defy Advanced SL 0

Cyklistický svet sa ešte nerozhodol, ktorý systém kotúčových bŕzd sa stane štandardom. Giant sa uspokojil s najľahším štandardom, no s najmenšou pravdepodobnosťou sa uchytí. S tradičnými 9 mm rýchloupínacími kolesami namiesto kolies s pevnou nápravou je možné, že upgrady tohto rámu môžu byť ťažké, ak sa výrobcovia kolies priklonia k pevným nápravám. Ale s takouto špecifikáciou a bez rizika opotrebovania brzdových ráfikov, kto potrebuje vylepšenia?

Pre niektorých bude predstava minúť osem tisíc na Giant Defy náročná – najmä s kotúčovými brzdami. Ale verím, že toto je len o technicky najvyspelejšom a najvýkonnejšom cestnom bicykli, s akým som sa stretol. Ak je toto budúcnosť, je tu dôvod na vzrušenie, pretože spája vzrušenie a rýchlosť cestného pretekára s pohodlím a odolnosťou vytrvalostnej konštrukcie. Bolí ma to priznať, ale aj keď Giant nie je motorka mojich snov, je to takmer dokonalý balík.

Geometria

Geometrická tabuľka
Geometrická tabuľka
L Claimed
Horná trubica (TT) 575mm
Sedlová trubica (ST) 555mm
Head Tube (HT) 205mm
Uhol hlavy (HA) 72,5
Uhol sedadla (SA) 73.0
Rázvor kolies (WB) 1022mm

Spec

Giant Defy Advanced SL 0
Frame Giant Defy Advanced SL 0
Groupset Shimano Dura-Ace Di2 9070
Brzdy Hydraulické kotúčové brzdy Shimano R785
Bary Giant Contact SLR
Stem Giant Contact SLR
Kolesá Zipp 202 Disc Firecrest clincher
Pneumatiky Giant P-SLR
Sedlo Fizik Aliante
Kontakt www.giant-bicycles.com

Odporúča: