Lynskey je jednou z najstarších rúk v titánovej hre, ale R460 DIsc je moderný pohľad na titánový rám
Ak by existovala Nobelova cena za služby pri stavbe titánových rámov, pred časom by ju dostal Lynskey. Ale potom nie vždy vyhrávajú tí, ktorí si to najviac zaslúžia. CS Lewis raz nominoval svojho priateľa JRR Tolkiena na cenu za literatúru, no Nobelov výbor Tolkiena zamietol, pretože jeho práca sa ‚v žiadnom prípade nerovnala rozprávaniu príbehov najvyššej kvality‘. Naproti tomu Lynskeyho poverenia sú nesporné. S cyklistickým dedičstvom siahajúcim až do roku 1986, rámy týchto výrobcov z Tennessee sú príkladom titánu na najvyššej úrovni a R460 Disc nie je výnimkou.
Skryté vlastnosti
Prvá vec, ktorú si všimnete na tomto konkrétnom disku R460, je nedostatok titánu na výstave. Tam, kde je na väčšine rámov Ti zvyčajne hrdo vystavený nahý kov, sa Lynskey rozhodol prekryť väčšinu rúrok R460 nejakým dosť serióznym náterom, inšpirovaným bicyklami Klein zo začiatku 90. rokov.
Niektorým fanúšikom titánu sa to môže zdať svätokrádežne, ale ako sa ukázalo pri množstve bicyklov z nehrdzavejúcej ocele, lakovanie drahých kovov môže zlepšiť krásu rámu – ako napríklad Condor Super Acciaio. Pre Lynskeyho je tento prístup niečo, čo spoločnosť tento rok skúša. Okrem zobrazeného bicykla sú k dispozícii aj holé kovové, saténové alebo zrkadlovo leštené R460. Farba je v tejto fáze v podstate na zákazku, pričom ceny začínajú na 700 £ za sadu rámov.
Rovnako ako v prípade hliníkového rámu alebo ocele, aj titán použitý v ráme bicykla je v skutočnosti zliatina. Pre rúrky použité na tomto bicykli sú zliatiny titánu 6Al/4V a 3Al/2,5V, čo znamená titán plus 6% hliníka a 4% vanádu, alebo 3% hliníka a 2,5% vanádu. Pridanie týchto prvkov znamená, že výsledná zliatina titánu môže byť tepelne spracovaná alebo za studena, aby sa vytvoril pevnejší konečný materiál. Táto zvýšená flexibilita z hľadiska opracovania kovu znamená, že v mnohých ohľadoch sú pevnostné vlastnosti a výkon titánových rámov rovnako „laditeľné“ako rámy z uhlíkových vlákien.
„Získali sme skutočne konkrétne informácie o tom, ktoré rúry sa na čo používajú,“hovorí manažér závodu Lynskey Steve Kirby. ‚Oblasti, ako je hlavová trubka, budú zbavené stresu opracovaním za studena, zatiaľ čo reťazové vzpery a sedlové vzpery môžu byť úplne žíhané [tepelne spracované], aby sa upravili jazdné vlastnosti.‘
Predtým som sa čudoval, prečo väčšina výrobcov titánu nemá tendenciu používať 6Al/4V na niečo iné ako na občasnú hlavovú trubku alebo výpadok, keď je na papieri tuhšia a ľahšia ako 3Al/2,5V, ale ako Kirby vysvetľuje, že je to preto, že 6Al/4V sa nedá ľahko vyrobiť do trubíc vhodných pre bicykle.
‘Začnete s titánovým ingotom – ako veľká trubica s dierou v strede – a tá sa natiahne vystrelením cez niečo ako delo. Raz som videl, ako sa jeden pokazil a prestrelil ingot cez stenu a von na parkovisko, kde prerazil strechu auta. Keďže 6Al/4V je oveľa tvrdší, nedá sa ľahko roztiahnuť do rúrok s hrúbkou zlomku milimetra, takže napriek tomu, že je tuhší ako 3Al/2,5V pri rovnakej hrúbke steny, nie je to veľa. ľudia z toho stavajú bicykle.'
Riešením, pokiaľ ide o R460, je vziať 6Al/4V plechy a zvinúť ich, tvarovať a potom švom zvariť do trojuholníkových rúrok pre hlavný trojuholník rámu. Okrúhla sedlová trubka, sedlové vzpery, reťazové vzpery a hlavová trubka sú teda 3Al/2,5V. No sú „zaoblené“, okrem sedadiel, ktoré majú Lynskeyovu ochrannú známku „helix“profilovanie, ktoré vyzerá skôr ako skrútená špirálovitá rúrka, o ktorej sa tvrdí, že zvyšuje tuhosť zadnej časti.
Keďže som nejazdil na porovnateľnom ráme bez špirály, nemôžem potvrdiť extra tuhosť, ale určite môžem povedať, že je to jeden tuhý titánový bicykel.
Súhrnný riadok
Nedá sa uniknúť skutočnosti, že R460 je pretekársky bicykel, a preto sa veľmi neospravedlňuje najcitlivejšiemu z kolegov, Monsieur Posterior. Hlavová trubka tohto 55 cm efektívneho bicykla s hornou trubkou je o chlp viac ako 13 cm, čo znamená veľký pokles od sedla k tyči. Skvelá správa pre poddajných pretekárov, ale ak sa necítite pohodlne v pretekoch a máte výhrady k hromadám dištančných podložiek, ktoré kazia estetický vzhľad bicykla, možno budete chcieť teraz odvrátiť zrak – R460 nie je bicykel pre vás. Ale ak máte radi svoje bicykle ostré, citlivé a agresívne, možno ste práve našli svojho dokonalého partnera.
Pre titánový bicykel – materiál spojený s plyšovou kvalitou jazdy – je R460 pozoruhodne tuhý. Širokoprofilové rúry pomáhajú, ale investoval by som peniaze do kompaktnej geometrie, ktorá bola hlavnou príčinou. Rám je pod vami malý a je maximálne ovládateľný. Je to ťažké vysvetliť, ale je to podobné ako hádzanie kriketovej loptičky verzus futbal. Môžu vážiť približne rovnako, ale pocit pri hádzaní kriketovou loptičkou je tvrdý, priamy, futbal mäkší a trochu nemotorný. R460 je kriketová loptička: pútavá a ostražitá.
Šliapanie do pedálov je obohacujúca skúsenosť, no sú to práve prejazdy zákrut, ktoré si ma získali. Zadná časť je šikovná, s vymeniteľnými patkami na umiestnenie rýchloupínacích kolies alebo skrutkových náprav. Táto testovacia motorka bola nastavená so skrutkovacím uzáverom, ale s doplnkami, ktoré ho zmenili na rýchloupínacie, takže som dostal podobné porovnanie a skrutkový uzáver rozhodne vyhral.
Prejazd zákrutou nie je len o nakláňaní bicykla cez zákrutu. Brzdný výkon je prvoradý, rovnako ako tuhá platforma šliapania na akceleráciu mimo zákruty. Konštrukcia typu bolt-thru priniesla medzi oboma citeľný rozdiel. Kotúčovým brzdám Sram Red to poskytlo pevnú výstuhu, ktorá sa pretavila do výkonného, progresívneho brzdenia a spojila zadnú časť bicykla do pevného, elegantného trojuholníka, ktorý bol dostatočne tuhý na to, aby chcel zdvihnúť zadné koleso pri prudkom šliapaní.
Toto všetko dávalo bicyklu, ktorého 8,5 kg bolo v rozpore s pohodlnou jazdou, ktorú by mu mohli závidieť mnohí ľahší karbónový oj, a určite predčí akýkoľvek iný titánový bicykel, na ktorom som kedy jazdil.
Tvrdé a rýchle pravidlá
Aký je háčik, keď sa prihlásite na odber športovej geometrie? No je to dvojaké. Po prvé, hmotnosť, pokiaľ ide o lezenie. Tieto nadbytočné kilogramy nad „pretekárskou hmotnosťou“sú do určitej miery kompenzované tuhým a efektívnym úderom kompaktného rámu, čo znamená, že krátke a ostré kopce nie sú problémom. Ale pri dlhších stúpaniach o sebe dáva o sebe vedieť viac. Potom je tu stránka pohodlia.
Drsnejšie povrchy boli trochu drsné. Odložená titánová sedlovka robí dobrú prácu pri kompenzácii celkovej tuhosti, ale stále to nestačilo na udelenie všestranného komfortného stavu R460. Odvrátenou stranou však bolo, že som sa cítil úplne prepojený s bicyklom, a teda aj s cestou, keďže R460 prenášal množstvo spätnej väzby.
Podstatou je, že R460 je pretekársky bicykel. Nie je to brutálne – mal som na nej veľa šťastných jázd na viac ako 100 km – ale od pokojného pedálovania to má ďaleko. Napriek tomu je to neuveriteľne vzrušujúce jazdiť na bicykli. Je to zábava. Má to vzrušenie z karbónového pretekárskeho bicykla s nádychom titánovej duše. Donúti vás vypracovať stúpania, ale pretrhne zostupy a všetky tie kúsky medzi tým pôjde ako klapky. Navyše s kotúčovými brzdami zastaví na šesťpenci. Pre mňa je však najlepšie, že je to trochu iné.
Spec
| Disk Lynskey R460 | 5 265 £ podľa testovania |
|---|---|
| Frame | Disk Lynskey R460 |
| Groupset | Sram Red 22 HRD |
| Bary | FSA Energetická zliatina |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sedlovka | Lynskey titanium |
| Kolesá | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Sedlo | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Hmotnosť | 8,47 kg (veľkosť 55 cm) |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
