Prova posunula hranice dizajnu bicyklov pomocou zmiešaných materiálov a 3D tlače, aby vytvorila jednu z najlepších vlastných stavieb, aké existujú
Práve keď sa zdá, že každý špičkový bicykel sa zbieha do rovnakého štýlu – profily semi-aero trubiek, spadnuté sedlové vzpery, kotúčové brzdy, plne integrovaná kabeláž – prídu tri v rýchlom slede, aby sa tento často brilantný, no všedný štýl zmiernil predvídateľnosť.
Nedávno som mal to šťastie otestovať krásnu Cicli Barco XCR; pred pár mesiacmi som recenzoval perfektne vyvážený Argonaut Road Disc; tento mesiac už začínam mať separačnú úzkosť a rozmýšľam nad tým, že budem musieť vrátiť Prova Speciale jeho výrobcovi Markovi Hesterovi.
Mark Hester so sídlom v Melbourne si pred tromi rokmi vypracoval dlhý životopis v automobilovom inžinierstve, kým spustil Prova. Okrem zakladateľa a majiteľa je Hester aj hlavným dizajnérom a výrobcom spoločnosti Prova, aj keď má malú pomoc od niektorých robotických priateľov, spoločnosti na 3D tlač na Novom Zélande a ďalšej spoločnosti vo forme Bastion Cycles so sídlom v dielni vedľa..
Na tento účel je vrchná časť sedadla Speciale vyrobená z 3D tlačeného titánu 6-4, ktorý navrhol Hester a vyrobila spoločnosť Bastion, zatiaľ čo zostava sedlovej rúrky, zadné koncovky, uchytenie disku, vnútorné vodiace porty a objímka sedlovky sú navrhnuté Hester a vytlačené na Novom Zélande z nehrdzavejúcej ocele 15-5PH.
Tieto časti sú hladko strieborne prispájkované do rámu – v skutočnosti tak hladko, že beriem Hesterovo slovo, že zostava sedadla a horná trubka nie sú z jedného kusu. Spojenie je skutočne neviditeľné.
Väčšina rámu je vyrobená z úhľadne TIG zváranej nehrdzavejúcej ocele Columbus XCr plus nerezová horná trubka Reynolds 953, vybraná pre svoj oválny profil (ktorý Columbus neponúka) a na mieru opracovanú oceľovú hlavovú trubku. Potom je tu kontrastná sedlová trubka z uhlíkových vlákien.
„Sedlová trubka je vystužená pomocou vonkajšej formy a vnútornej membrány, ktorá má rovnaké zhutnenie ako autokláv, ale umožňuje variabilnú hrúbku steny,“hovorí Hester.
'Toto je rozhodujúce pre dizajn s takým minimálnym výstupkom sedadla: hrúbka uhlíkovej steny sa postupne zmenšuje smerom od výstupku sedadla a BB, čo znižuje špičkové napätie pri prechode z uhlíka na oceľ.'
Takže okrem toho, že je ľahšia ako oceľová alternatíva a pridáva poddajnosť, karbónová sedlová trubka poskytuje ľahšie tlačené časti a pevnejší rám. Ale prečo sa vôbec obťažovať s 3D tlačenými časťami?
Na jednu vec vyzerajú veľmi dobre, ale sú tiež „laditeľnejšie“ako tradičné liate alebo dvojlaminátové oká, pretože steny dielov sú dutou mriežkovou štruktúrou, ktorá umožňuje Hester nastaviť špecifickú tuhosť a flexibilné charakteristiky.
Je však dôležité, že tlačené diely umožňujú spoločnosti Hester hrať sa s takými vecami, ako je vôľa pneumatiky a dĺžka reťazovej vzpery, a stavať so skutočne prispôsobenou geometriou. Uhol každej tlačenej časti je možné pre každý daný rám jemne zmeniť.
Ťažko merateľné
Testovanie bicyklov s vlastnou geometriou je náročné, pretože to, čo funguje pre mňa, nemusí nutne vyhovovať vám. Ale to je vynechať trik. Objektívna recenzia prichádza vo forme „spĺňa požiadavky?“, a ak je odpoveď „áno“, existuje dôvod, prečo by vám Mark Hester mohol dodať bicykel, ktorý je pre vás rovnako dokonalý, ako je tento pre mňa. Čo tento bicykel absolútne je.
Základná geometria tohto Speciale je založená na úprave bicykla od Aidana Hammonda z Bike Fitting Ireland, ktorý ma namontoval na zákazkovú FiftyOne už v čísle 75. Je tu však niekoľko vylepšení.
Po diskusii o mojom nedostatku crit racing, Hester znížila výšku BB na 75 mm (na základe myšlienky, že môjmu štýlu jazdy by nehrozilo riziko úderu do pedálov z hlbokého naklonenia a šliapania cez zákruty), zvýšila stopu vidlíc na 59 mm – oproti 53 mm modelu FiftyOne – a znížil rázvor kolies z 992 mm na 984 mm. Speciale bol však postavený s veľmi podobným zásobníkom a dosahom.
Tým sa vytvorila platforma, ktorá, ako si pamätám pri FiftyOne, bola jednoducho správna. Po naklonení tyčí už nebolo čo nastavovať. Dokonca aj výška sedadla bola prednastavená správne.
S nižšou stredovou konzolou, a teda nižším ťažiskom a dlhou stopou vidlíc, Speciale klesal ako na jarmočnej jazde, ale vzhľadom na krátky rázvor bol obratný a pohotový a v zákrutách sa predieral s istotou.
Pokiaľ ide o mňa, toto všetko sú veľké kliešte pre vlastný bicykel. Som dosť spokojný s väčšinou 55cm/56cm rámov, ak mám správnu dĺžku predstavca a rozpery, ale Prova je dôkazom toho, že custom bicykle sú o niečo príjemnejšie na jazdu.
Avšak to, čo povyšuje Speciale nad rámec akéhokoľvek bicykla, na ktorom som jazdil, sériový alebo vlastný, je práve to, aké pohodlné je. Táto vec nielenže plaví, ale rezervuje si prezidentský apartmán na QE2 a leží na bezplatnom bare.
Je pravda, že QE2 teraz sídli ako plávajúci hotel v Dubaji a na kúpu Prova Speciale budete potrebovať peniaze na úrovni Dubaja. Faktom však zostáva, že je to absolútne najplyšnejší bicykel, aký som kedy jazdil, no bez kompromisov v oblasti tuhosti – ktorej má veľa – alebo príliš vysokej hmotnosti.
Rám má 1,65 kg, ale zahŕňa vrchnú časť sedadla, a hoci celková konštrukcia je 7,99 kg, mohla by byť oveľa ľahšia. Kolieska Zipp sú rýchle, ale s hmotnosťou 1 530 g nie sú príliš ľahké; Sedlo nešetrí žiadne drahé náklady, upravené do kože na mieru od austrálskeho kolegu Busymana. Navyše táto vec má kotúčové brzdy a 28 mm pneumatiky (do 32 mm sa zmestí).
To znamená, že tento bicykel by mohol byť ešte pohodlnejší. Presne vyvážená tuhosť/flex rámu je taká, že zvýrazňuje stále mierne chvejúci sa okraj spárovanej kotúčovej vidlice Enve, ktorej tuhosť poskytuje veľkú presnosť v zákrutách, no občas sa stáva viditeľnou rukou na hlučnom povrchu vozovky.
Spomenul som to Hester a on povedal, že sa potenciálne chystá vytvoriť svoj vlastný fork. A to je naozaj jediná kritika, ktorú tu môžem vyjadriť.
Vzhľadom na to, že pocit z jazdy nie je možné kvantifikovať, musíte mi dať za slovo. Potom znova, za viac ako 11 000 £ by ste chceli jazdiť na ňom.
Cena bicyklov je nekonečným zdrojom diskusií medzi cyklistami, ale v každom ohľade ide o špičkovú špecifikáciu a nestojí oveľa viac ako mnohé špičkové sériovo vyrábané bicykle. Len tu dostanete všetko vytvorené len pre vás, a tak skutočne dostanete niečo celkom jedinečné.
Spec
| Frame | Prova Speciale |
| Groupset | Sram eTap AXS HRD |
| Brzdy | Sram eTap AXS HRD |
| Reťazec | Sram eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram eTap AXS HRD |
| Bary | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Sedlovka | Prova titánová vrchná časť sedadla |
| Sedlo | Custom Selle Italia Flite |
| Kolesá | Zipp 303 NSW Disc, pneumatiky Vittoria Corsa 2.0 28 mm |
| Hmotnosť | 7,99 kg (55 cm) |
| Kontakt | provacycles.com |
