Dario Pegoretti si urobil svoje meno stavaním rámov pre profesionálne legendy, ale Marcelo sa nemôže viac pozerať dopredu
V jeden jarný večer v roku 2008 navštívil zosnulý skvelý herec Robin Williams severoamerickú Handmade Bicycle Show v Portlande v Oregone, kde sa zoznámil s talianskym staviteľom rámov Dariom Pegorettim. Tí dvaja išli na večeru, rozprávali sa o bicykloch a Williams si objednal rám Pegoretti Marcelo, ktorý sa stal jedným z jeho najcennejších.
Pegoretti vytváral rámy pre hviezdy už dávno pred týmto stretnutím, ale boli to skôr hviezdy cyklistického sveta, s ktorými bol zvyknutý pracovať. V časoch oceľového a hliníkového pelotónu bol Pegoretti učňom svetoznámeho staviteľa rámov Luigina Milaniho, ktorý bol obľúbeným staviteľom zmlúv pre mnohé z profesionálnych tímov. Po vyučení Pegoretti pokračoval v stavaní pre profesionálov, pričom na jeho rámoch jazdili Indurain, Pantani a Cipollini. Ale ak to vo vašej mysli vyčarí obraz zaprášeného starého majstra, spútaného tradíciami a naplneného nostalgiou po zlatom veku cyklistiky, je to veľmi v rozpore so samotným mužom.
„Bola to naozaj len práca, len otázka peňazí,“hovorí Pegoretti. ‚To je moja minulosť a radšej sa pozerám do budúcnosti.‘Futuristickú stránku Pegorettiho dizajnu najlepšie ukazujú jeho slávne, často psychedelické zákazkové maliarske práce. Hoci zákazníkov oslovuje jeho zručnosť so zváracím horákom, je to Pegorettiho umelecký, bohémsky charakter, ktorý ho odlišuje od jeho rovesníkov.
S rámom MxxxxxO nemôže byť schopnosť Pegoretti spojiť tradičnú oceľovú minulosť bicykla s estetikou a vysokým výkonom moderných rámov zreteľnejšia.(Keď sme sa Pegorettiho opýtali, prečo nazval rám MxxxxxO, odpovedal s typickou bezstarostnosťou: ‚Neviem.‘)
Columbus steel
Z pohľadu Pegorettiho nie je oceľ materiálom minulosti, ale skôr plne schopným materiálom, ktorý sa v posledných rokoch zanedbáva. Pohľad na MxxxxxO to podporuje. Na dotyk váži cez 1,6 kg, čo je na oceľovú konštrukciu viac než úctyhodné. Ľahkosť je však na zozname priorít Pegorettiho a s modelom MxxxxxO nešetril námahou, aby urobil výnimočnú jazdu.
Pegoretti je hrdý na to, že má úzke spojenie s výrobcom hadičiek Columbus. „Myslím si, že majiteľ Antonio Colombo je veľmi trpezlivý človek,“hovorí. „Druhým dôvodom, prečo mám spoločnosť rád, je, že sú otvorení novým projektom, vývoju a novým nápadom, čo je pre mňa veľmi dôležité – dôležitejšie ako materiál. V prípade MxxxxxO použila spoločnosť Pegoretti tepelne spracovanú hadičku Columbus Spirit, ktorá je najľahšou hadicou Columbus a je umiestnená v podobnej polohe ako hadička Reynolds 853. Zdá sa však, že Pegorettiho práca s týmto rámom popiera konvenčné obmedzenia ocele.
Ocel je náročný materiál na prispôsobenie potrebám súťažného cyklistu. Aby to bolo pohodlné, musíte použiť úzke rúrky, ktoré obetujú tuhosť. Ak postavíte tuhšie, širšie trubky, ako majú Condor so Super Acciaio, získate dravý, ale trochu nemilosrdný rám. Napriek tomu s robustnými oceľovými rúrami Pegoretti a ikonickými širokými pätkami je pozoruhodná rovnováha medzi pohodlím a výkonom.
Frame
MxxxxxO sa cíti rýchlo, čo môže byť vzácna kvalita pre oceľový rám. Pocit rýchlosti nemusí nevyhnutne súvisieť ani s tým, že sa bicykel skutočne pohybuje rýchlejšie. Pocit rýchlosti vytvára hmatová spätná väzba z cesty, vďaka ktorej si plne uvedomujete zametanie asf altu pod ním, v kombinácii s odozvou, ktorá znamená, že každá malá zmena vo wattoch je odmenená okamžitým prudkým zrýchlením. Motocykel je dravý, agresívny a jednoducho ma prinútil jazdiť tak tvrdo, ako som mohol, tak dlho, ako som mohol.
Táto rýchlosť však neznamená tvrdosť. MxxxxxO bol plne schopný zvládnuť všetky cestné terény, s ktorými som sa stretol. Počas jazdy v Cotswolds som omylom zablúdil na koľaje, ktoré neboli nikdy určené pre cestné pneumatiky, ale s istotou som jazdil cez zubaté trhliny a nerovný terén s jediným problémom, ktorý nastal, keď mi blato začalo upchávať brzdové strmene.
MxxxxxO vytvára tú vzácnu rovnováhu, keď umožňuje jazdcovi cítiť obrysy asf altu, vytvára mentálnu mapu povrchu pod ním, ale nikdy nespôsobuje nepohodlie. Rovnaký efekt je možné dosiahnuť s uhlíkovými vláknami pomocou inteligentných usporiadaní, ktoré kombinujú ultrapevné vlákna s poddajnejšími, avšak netuším, ako sa Pegoretti podarilo dosiahnuť takú rovnováhu s oceľovým rámom. Možno ide o dokonalú kombináciu tenkých sedlových vzpier a hornej trubky s robustnejšou spodnou trubkou, spodnou konzolou a reťazovými vzperami. Ale bez ohľadu na to, ako sa to robí, MxxxxxO dokáže poskytnúť vynikajúci prenos sily bez obetovania pohodlia.
Spolu s týmto pulzujúcim pocitom z rýchlosti prichádza istá ovládateľnosť. Vysoká hlavová trubka znamenala, že som nebol schopný zaujať moju obvyklú preferovanú nízko posadenú polohu pri tesných zákrutách, ale bolo jasné, že motorka bola presná v ovládaní a keď prišlo na zdolávanie strmých a rýchlych zjazdov. vyvolalo veľkú dôveru.
MxxxxxO k nám prišiel ako rámová súprava, takže v súlade s jeho špičkovým talianskym statusom sme ho vytvorili s úplne novou súpravou Super Record od Campagnolo (recenzia tu: recenzia Campagnolo Super Record) spolu s novou Bora Ultra od Campagnolo 50 rúrkových kolies. Zaujímavé je, že zatiaľ čo radenie bolo spočiatku pevné a robustné, postupom času sa radenie postupne zľahčovalo, keď sa systém zabudoval. To sa premietlo do menšieho počtu vynechaných preradení a pri rýchlom radení bolo jednoduchšie stlačiť palcovú páku dole cez kazetu, pričom si stále zachováva rozhodujúci posun, ktorý je Campagnolovým podpisom. Pegoretti spolu s jeho nápadne moderným vzhľadom dopĺňala aj tuhosť reťaze Super Record.
Dvojkolesie, hoci bolo v rozpore s klasickými prvkami rámu, sa skvele hodilo. Podobne ako pri Super Record, kolesá Bora mali zo začiatku mierne problémy so zúbkami, ale akonáhle sme vhodne upravili predpätie ložísk, poskytli nápadnú odozvu od vozovky, pričom sa cítili neuveriteľne rýchlo pri akcelerácii a rýchlosti, čím sa vyrovnali niektoré aerodynamické straty rámu s okrúhlymi rúrkami.
Napriek fantastickým schopnostiam trubkových kolies v zákrutách a pocitu z jazdy som bol pri dlhých jazdách nervózny z defektov, takže som pri niekoľkých jazdách vymenil Boras za sadu karbónových klincov Ritchey Apex. Aj keď došlo k miernemu zníženiu hmotnosti, výkon kolies bol pôsobivo blízky výkonu Bora, aj keď možno trochu utlmil kúzlo pôvodnej konštrukcie.
Zdá sa mi, že Pegoretti MxxxxxO je skutočne motocykel, ktorý treba oslavovať. Bez toho, aby ste sa museli spoliehať na najaktuálnejšie technológie, Pegoretti vytvorilo rám, ktorý pôsobí upokojujúco tradičným, no zároveň pôsobí úplne moderným spôsobom. Vďaka bohatému charakteru, ktorý sa skrýva za značkou, a známym lakovacím prácam, ktoré sú k dispozícii, je vlastniť vlastné Pegoretti snom, ktorý sa mi bude šťastne baviť až do vzdialeného dňa, keď sa môj bankový zostatok zmestí na jeho nákup.
Geometria
| 56cm | Claimed |
|---|---|
| Horná trubica (TT) | 565mm |
| Sedlová trubica (ST) | 560 mm |
| Dĺžka vidlice (FL) | 372mm |
| Head Tube (HT) | 163mm |
| Uhol hlavy (HA) | 73.0 |
| Uhol sedadla (SA) | 73.0 |
| Rázvor kolies (WB) | 993 mm |
| pokles BB (BB) | 70 mm |
Spec
| Pegoretti Marcelo | Testované |
|---|---|
| Frame | Pegoretti Marcelo |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Bary | Fizik Cyrano R1 |
| Stem | Cinelli Vai |
| Sedlovka | Fizik Cyrano R3 |
| Kolesá | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Sedlo | Fizik Arione |
| Kontakt | www.dario-pegoretti.com |
