Bicykel pre každú situáciu, radosť zo zákruty ako šprint, zjazd na nej ako stúpanie
Bicykle sú skvelé. Milujem ich jednoduchosť, ich demokraciu, ich slobodu. Niekedy som však menej než zamilovaný do ich dlhovekosti. Ak by ste si kúpili auto za 10 000 libier a plyn by začal škrípať, prevodové stupne prešmykovali a už po troch mesiacoch by sa prejavila vôľa vo volante, boli by ste právom naštvaní.
A predsa na bicykloch sa to stáva oveľa častejšie, ako by malo, a čiastočne si myslím, že problém spočíva v tom, že výrobcovia robia príliš zložité návrhy.
Nespomínam to preto, aby som kritizoval Ridley Helium, ale skôr ako kontext chvály. Pretože frustrácia z toho, že sedíte na hrkotajúcom, zle vyladenom bicykli, slúži len na zdôraznenie toho, aký úžasný je to pocit, keď všetko funguje v harmónii. To je miesto, kde prichádza hélium.
Gorila, GVA a TDG
Hélium ako trvalý model radu Ridley znesie veľa. Zápasil v šprintoch André Greipel a po dláždeniach búšil Greg Van Avermaet a – ak profesionáli ešte niekedy budú tento rok pretekať – musí byť porazený Thomasom De Gendtom cez obrovské úniky.
(Aj keď ani uzamknutie neposkytlo bicyklu odklad, pretože De Gendt a jeho Helium boli nedávno zneškodnení Zwiftom pre „nespravodlivé“čísla výkonu, Belgičan si s radosťou udržal 500 W na virtuálnej pretekárskej platforme.)
Kúpiť teraz od Chain Reaction Cycles za 4 399 €
Očakával som teda tuhý bicykel a v tomto smere som bol okamžite spokojný. Dupol som, vzbĺklo to. Nespoliehal som sa na to, aké ľahké by to bolo ľahké, praskanie a cinkanie pozdĺž cesty a stúpajúce stúpania.
Rám váži deklarovaných 780 g na médium, čo určite pomáha, hoci pri celkovej hmotnosti 7,6 kg to nie je mušia váha. Takže ešte raz je to spôsob, akým môže tuhosť kompenzovať pár gramov navyše pri stúpaní, hoci to nie je celý príbeh.
Je tu ešte niečo, čo sa takmer vymyká definícii. Bicykel je napnutý, ako keby jednotlivé komponenty neboli len priskrutkované k rámu, ale akosi neoddeliteľne spojené.
Iné bicykle môžu mať tento pocit, samozrejme – zvyčajne, keď sú čerstvo z montážnej linky alebo majú super luxusné diely – no Helium má niečo viac.
Zatiaľ čo súprava Ultegra Di2 a interná súprava na konečnú úpravu od spoločnosti Forza majú slušnú kvalitu, sú do značnej miery vecou použiteľnej reality a nie snov.
Sú tu však ďalšie dve zvažované inklúzie: náboje DT Swiss 350, ktoré sa podľa môjho názoru otáčajú hladko ako 240, ale sú len o niečo ťažšie, a Vittoria Corsa 2.0 pneumatiky, na ktoré sa bránim, aby ich niekto osadil a nepocítil okamžité zlepšenie. Ale opäť to nie sú exotické časti. Čo teda dáva?
Akokoľvek vzrušujúco bude toto vysvetlenie znieť, nie je to len jedna vec, ale kombinácia všetkého, čo dodáva héliu jeho súdržnosť.
Jednoducho
Keby som písal návrh dizajnu dokonalého cestného bicykla, vyzeral by takto: kotúčové brzdy; ľahké, najlepšie okolo 7 kg; rasová geometria; tuhý; pohodlie môže priniesť hlavne sedlovka a sedlo; aerodynamika môže pochádzať hlavne z kolies s hlbokým prierezom (pod 1 500 g, prosím).
Nie je to raketová veda, ale venuje pozornosť týmto detailom a práve to urobili inžinieri Ridley. Je to spôsob, akým je hmotnosť Hélia rozložená zhora nadol – výraznejšia v blízkosti stredovej konzoly a nábojov pre stabilitu, menej sústredená v hornej polovici bicykla pre ľahký pohyb zo strany na stranu pri stúpaniach alebo šprintoch.
Pridajte do tohto mixu tuhosť hlavovej trubky a stredovej konzoly a lezenie bude zrazu oveľa plynulejšie. Napriek svojej očividnej sebadôvere do kopca však hélium stále úžasne otáča svoju ruku k šprintom.
Rýchlosti v týchto šprintoch napomáhajú tuhé, aero kolesá, ktoré síce nepochádzajú od žiadanej značky, ale vážia deklarovaných 1 490 g a sú hlboké 45 mm. Mohli by si vystačiť s tým, že sú bezdušové a vnútorne sú o niečo širšie (vnútorné sú 17 mm, vonkajšie 27 mm), aby ponúkli ešte lepšiu priľnavosť od 25 mm plášťov, ale nechám to tak, pretože ovládanie je tu na hranici vynikajúcej.
V podstate to pochádza z geometrie, kľúčovými rozmermi je krátky (tak svižný) rázvor 987 mm a strmý (tak ostrý) uhol hlavovej trubky 73,5°. Ale opäť, bez tuhosti hlavovej trubky, vidlice a BB alebo nízkej celkovej hmotnosti by táto ostrosť bola otupená.
Geometria tu nie je prelomová, ale v istom zmysle je to práve tento prístup k dizajnu, vďaka ktorému je Hélium také dobré. Ridley sa nesnažil nič vynájsť, takže na papieri vyzerá hélium normálne. A toto je tajomstvo bicykla – nemá žiadne tajomstvo.
Kúpiť teraz od Chain Reaction Cycles za 4 399 €
Ridley sa práve pozrel na osvedčené metódy a nápady a veľmi dobre ich vykonal. Pritom venovala maximálnu pozornosť nuansám a jemnosti, vyhýbala sa trikom a uvedomila si, že „normálne“je ďalší spôsob, ako povedať „to funguje“. Presne tak by som opísal Hélium, bicykel, ktorý „jednoducho funguje“a robí to v dokonale odmeňujúcej harmónii.
Alternatívne…
Prejsť na bezdrôtovú sieť
Za 6 369 £ sa Helium SLX môže dodávať s Sram Force eTap AXS, vďaka čomu nie je viac aero, pretože bicykel je už plne integrovaný, ale cestovanie je hračka.
Nechajte si to klasické
Nie každý chce kotúčové brzdy, takže ak uprednostňujete klasický vzhľad a chcete ušetriť 50 g z rámu (a pár libier), Helium SLX je k dispozícii s ráfikovými brzdami za 5 549 £.
Spec
| Frame | Ridley Helium SLX Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Reťazec | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Sedlovka | Forza Cirrus |
| Sedlo | Selle Italia SLR TM |
| Kolesá | Forza Vardar db na nábojoch DT Swiss 350, pneumatiky Vittoria Corsa 2.0 25mm |
| Hmotnosť | 7,57 kg (stredná) |
| Kontakt | ridley-bikes.com |
Všetky recenzie sú úplne nezávislé a spoločnosti uvedené v recenziách neuskutočnili žiadne platby
