Bicykel by mohol pomôcť zmierniť druhú vlnu koronavírusu. Ignorujte to a návrat „carownervirus“všetko zhorší
Ak chcete šoférovať alebo potrebujete ísť vlakom, pretože obmedzenia blokovania sa rušia, podľa môjho odhadu by ste mali urobiť všetko, čo je vo vašich silách, aby ste zabezpečili, že cyklistika a chôdza sa v Británii stanú hlavnými spôsobmi dopravy.
Napriek všetkému sa zdá, že aktívnemu cestovaniu sa môže venovať pozornosť, ktorú si právom zaslúži. Skromný bicykel si v kríze príde na svoje: efektívny, lacný, všestranný, odolný. Všetky jeho kvality počas krízy sú aj jej pádom mimo krízy. Bez naliehavosti zmeny (dokonca ani klimatická núdza nebola urgentne vyriešená) je pre zodpovedných lákavé pozerať sa na abstraktnú budúcnosť dopravy.
Keď máte na výber z autonómnych modulov alebo elektrických vozidiel vyrobených megalomanom, ktorý tweetuje o polnoci, je ľahké prehliadnuť bicykel. Bicykel je jednoducho príliš účinný. Podobne ako autobusy, aj bicykle sú príliš nudné na to, aby sa dostali na vrchol politických dokumentov. Napriek tomu, že je mimoriadne efektívny pri presúvaní obrovských húfov ľudí z bodu A do bodu B a pomáha poskytovať sociálnu mobilitu, žiadny politik naozaj nechce stáť pred rečníckym pultom a oznamovať niečo spoločné s cyklistikou.
Ale presne tak vyzerá minister dopravy Grant Shapps, ktorý môže tento týždeň urobiť. A nemyslím si, že to preháňam, keď poviem, že to môže zachrániť oveľa viac životov a s tým aj ekonomiku.
V najlepšom čase máme problém s kapacitou v doprave. Ale pokiaľ ide o to, aby sa Británia po uzamknutí opäť rozhýbala, budú to denne desiatky miliónov ciest, ktoré sa už nedajú uskutočniť v ich zvyčajnom režime.
Šéfovia železníc predpovedajú, že pravidlá fyzického odstupu budú znamenať, že kapacita vlakov sa zníži približne o 90 %; podobné čísla možno predpokladať aj pre autobusy a iné cesty verejnej dopravy. Malá časť z týchto ciest sa vyparí, pretože niektorí si osvoja vzorce práce z domu, ktoré zažili počas blokovania. Prevažnú väčšinu ciest však bude treba nejako absolvovať.
Vstúpte na bicykel
Preto, či už pandémia alebo žiadna pandémia, viac ľudí bicyklovať (a chodiť pešo) je dobré, dokonca aj pre tých, ktorí šoférujú – či už z nevyhnutnosti alebo nesprávneho predpokladu, že šoférovanie je právom a nie deštruktívnou výsadou.
V normálnych časoch uberte zbytočné krátke cesty za mliekom alebo do školy a vrátite obrovskú kapacitu tým, ktorí to skutočne potrebujú. Ako sa vyjadrili iní, môže to byť ako šoférovanie počas školských prázdnin, každý jeden deň.
Len pár stoviek kilometrov odtiaľto v Holandsku bude návrat k aktívnemu cestovaniu po uzamknutí pre Holanďanov veľmi prirodzený. V niektorých mestách predstavuje cyklistika a chôdza viac ako polovicu všetkých ciest. Počas Covid-19 sa venovala veľká pozornosť iným krajinám a ich výkonu pri zvládaní pandémie; bude zaujímavé sledovať, ako sa Holandsku darí na ceste k zotaveniu.
Naozaj je ich systém postavený na oveľa rýchlejšie oživenie hospodárstva v ich mestách ako u nás.
„Niekedy je nemeniť sa desivejšie ako zmena,“povedal mi Chris Boardman počas najnovšej epizódy podcastu Streets Ahead. Toto je koncept, ktorý sa pre predstaviteľov dopravy vo vláde stane veľmi reálnym. A toto je páka, ktorú môžu vlády využiť na úspešné urýchlenie zmien u verejnosti. Ale iba ak majú vôľu.
Dokonca aj jeden žáner ciest, školský beh, v ktorom zvyčajne dominujú odvozy áut, sa stane nezvládnuteľným, ak tí, ktorí sú vytlačení z ciest verejnou dopravou, nasadnú do súkromných áut. V Holandsku už 75 % stredoškolákov do školy bicykluje, pričom 84 % jazdí na koni pre tých, ktorí žijú do 5 km od školy. Je nepravdepodobné, že by Holanďania mali takéto problémy.
Mestá a mestá, v ktorých dominujú autá, sú škodlivé pre verejné zdravie
Zástancovia už roky hovoria, že Británia by si mala vziať list z holandskej knihy, ale teraz sú čísla a potenciálne transformácie príliš atraktívne, aby sa im v tomto momente krízy dalo odolať.
To isté platí pre verejné zdravie; nikto skutočne nepočul o verejnom zdravotníctve v Anglicku pred vypuknutím tejto krízy, ale oni sú tí, ktorí presadzujú povolené cvičenie pre národ. Len nedávno som zistil, že PHE je financovaný len 300 miliónmi £ ročne (približne rovnaká mizerná suma, ktorá je v súčasnosti vyčlenená na cyklistiku a chôdzu).
Prevencia je takmer vždy lepšia ako liečba.
Odteraz majú miesto pri vrchnom stole odborníci na verejné zdravie. V skutočnosti teraz nehovoria nič iné ako to, čo predvádzali desaťročia: cvičenie je vždy dobrá vec, duševné zdravie je dôležité, fyzická aktivita môže znížiť záťaž na NHS. Ale teraz vláda a verejnosť počúvajú.
Bude rovnaká úroveň prijatia, keď Grant Shapps oznámi, ako sa od neho očakáva, opatrenia, ktoré umožnia aktívne cestovanie na podporu Británie počas tejto pandémie?
Pochybujem. Keď máte čo do činenia s tými najdrakonickejšími opatreniami, ktoré ste za svoj život zažili, ponuka fyzickej aktivity je vítaným rozptýlením od monotónnosti uzamknutia, a preto bola z veľkej časti podporovaná.
Ale keď príde na myšlienku, že by sme sa mohli nejakým spôsobom vrátiť k normálu, nech už je normálne čokoľvek, umožnenie ľuďom bicyklovať sa bude okamžite považovať za neférovú výmenu; smiešny návrh v očiach bulvárnych médií.
Potrebuje silnú a jasnú stratégiu posielania správ, čo často chýba, keď príde na verejnú diskusiu o aktívnom cestovaní.
Očakávajte, že naše noviny, diskusie na kuchynskom stole a, samozrejme, sociálne médiá, zaplnia vlnu podobných vecí. Pojem cyklistika ako forma dopravy v Spojenom kráľovstve je tak cudzí, že veľká časť národa si s tým jednoducho nevie rady. V rozprávaní budú dominovať anekdoty a hypotézy. 'Ale musím ísť do práce 30 míľ, nemohol by som to bicyklovať,' povie jeden. „Som invalid a nemôžem bicyklovať, takže moje auto je moja sloboda,“poznamenal ďalší. 'A čo moja cesta?'
A všetky tieto dôvody sú platné. V týchto širokých rozhovoroch však mnohí majú tendenciu zabúdať, že aktívne cestovanie môže byť riešením pre väčšinu ciest, v snahe dokázať, že to nie je univerzálny prístup. V Spojenom kráľovstve je 68 % všetkých jázd kratších ako 8 km – ľahko na bicykli. Je úžasné, že štvrtina všetkých ciest autom je menšia ako jedna míľa (1,6 km). Pod jednu míľu. Smiešne.
Je to ľahko pochôdzne a určite aj na bicykli. A ako konvertiti vedia, dajte do rovnice e-bike a naozaj máte pre mnohých životaschopnú alternatívu dopravy, dokonca aj na cesty na vidiek.
Rozprávanie často zapadá do chybnej logiky, že každý potrebuje všade jazdiť na bicykli; toto nie je pravda. Potrebujeme len umožniť výber pre obrovské pásy ciest, ktoré je možné prepínať.
Mnoho ľudí mi neverí, keď im hovorím, že Holanďania vlastnia viac áut na hlavu ako my v Británii. Je pravda, že ich nepoužívajú na krátke cesty. V Holandsku je šoférovanie v mestách nepohodlné a priestor sa dáva ľuďom.
Londýn si to napríklad uvedomil. V priemere a mimo blokovania sa verejnou dopravou denne uskutoční 8,5 milióna jázd. Mesto spadne a bez bicykla nebude mať žiadnu šancu na ekonomickú ani spoločenskú obnovu.
Rovnako ako Holanďania, aj Londýn sa teraz proaktívne snaží odobrať priestor autám a poskytnúť ho ľuďom, ktorí bicyklujú a chodia v rámci svojho plánu Streetspace, ktorý predložil Will Norman, londýnsky komisár pre cyklistiku a chôdzu. Toto sa musí stať rýchlejšie ako kedykoľvek predtým a to uznáva Norman aj starosta Londýna.
Samozrejme, existuje aj iná alternatíva. Niektorí ho nazvali Carmageddon alebo Carownervirus. Vo Wu-chane sa spotreba áut po vrchole koronavírusu takmer zdvojnásobila s neúmyselnými následkami zvýšeného znečistenia ovzdušia. Zatiaľ čo osobné auto uľahčuje vodičom spoločenskú vzdialenosť, pre všetkých ostatných to zhoršuje problém.
Vesmír bol predtým drahý; teraz máme ešte menej priestoru kvôli sociálnemu dištancovaniu. Cyklista jazdiaci rýchlosťou 15 km/h zaberá iba 5 m²; Podľa Holandského inštitútu pre analýzu dopravnej politiky potrebuje auto idúce rýchlosťou 30 km/h na prevádzku 140 m².
Skoré štúdie vyvodzujú, že znečistenie ovzdušia môže spôsobiť, že Covid-19 bude ešte smrteľnejší. Harvardská univerzita zistila, že nárast PM2,5 len o 1 μg/m³ (miera znečistenia časticami) súvisí s 15 % nárastom úmrtnosti na COVID-19 v USA.
Ďalšia štúdia Centra pre výskum energie a čistého ovzdušia zistila, že v Európe sa vyhlo 11 000 úmrtiam spôsobeným znečistením ovzdušia, pretože spotreba uhlia a ropy prudko klesla.
Povzbudiť alebo povoliť?
Tento týždeň nám povie, či naša vláda bude len „povzbudzovať“alebo či „umožní“.
Vlády všetkých odtieňov môžu podporovať; poskytovanie malých finančných prostriedkov alebo nejaká forma cyklotréningu. Zriedkavo však umožňujú, čo je presne to, čo sa teraz musí stať, aby sa presunul veľkoobchodný režim na aktívne prostriedky.
Z víkendových rozhovorov s ministrom dopravy sa zdá, že vláda konečne uverí, že aktívne cestovanie môže fungovať na milióny ciest. Ďalším krokom je skutočne povoliť tieto cesty.
Môžete povzbudzovať ľudí, ktorých chcete, ale bez poskytnutia infraštruktúry a skutočných stimulov veľká väčšina neprejde do aktívnych režimov a naše obce a mestá sa zastavia. Keď vážne investujete a prijmete odvážne rozhodnutia, ako je zmena účelu priestoru, môžete to povoliť.
Teraz je čas získať seriózne financovanie a investície. Vízia zmeny veľkosti takmer vysokorýchlostnej železnice. Ale v pomerne špecializovanej téme aktívneho cestovania v Británii nebudeme mať potuchy, kým Grant Shapps nevystúpi na pódium na brífing, či by investícia mohla byť 10 miliónov libier alebo 10 miliárd libier. S prvým môžete mierne povzbudiť, ale môžete ho povoliť iba s druhým.
A keď začnete povoliť, sľubujem, že sa už nikdy neobzriete späť.
Adam Tranter je Bicycle Mayor pre Coventry, spoluhostiteľ podcastu Streets Ahead a generálny riaditeľ komunikačnej agentúry Fusion Media
