Najnovšie kolesá americkej značky Zipp: ľahké a aero, áno, ale aj rýchlejšie spôsobmi, o ktorých sme ani nepovažovali, že by to bolo možné
Rodinu kolies Zipp 303 si netreba predstavovať; všeobecne považovaný za jeden z najlepších všestranných zariadení na trhu. Je to dvojkolesie, ktoré okúsilo víťazstvo nad dlažobnými kameňmi na klasikách, ako aj na vrcholoch v Grand Tours.
Hĺbka ráfika 45 mm znamená, že predstavuje ideálnu strednú cestu medzi nízkou hmotnosťou, praktickosťou na použitie v reálnom svete v rôznych podmienkach, ako aj vylepšeným pre výrazné aerodynamické zisky.
Cena a hmotnosť
Vlastníctvo kolies Zipp s ikonickým názvom 303 bolo kedysi drahé. A oprávnene, Zipp je prémiová značka a všetky jej kolesá na najvyššej úrovni sa stále vyrábajú výlučne vo vlastnom závode v Speedway, Indianapolis, USA.
Pre model 303 S sa však Zipp po prvýkrát vydal na ďaleký východ kvôli výrobe ráfikov. Mali by sme však upozorniť nielen na akéhokoľvek starého predajcu. Zipp je vo vlastníctve spoločnosti Sram, ktorá má svoju vlastnú rozsiahlu taiwanskú továreň, a tak dokázala presne replikovať svoje výrobné procesy uhlíka v USA a zachovať si úplnú kontrolu, no stále profitovať z súvisiaceho zníženia nákladov.
To je hlavný dôvod, prečo vôbec prvýkrát môžete vlastniť sadu karbónových kolies Zipp za menej ako 1 000 £: 985 £, aby som bol presný.
Zipp 303 S, hovorí značka, je nová súprava kolies, ktorá prináša osvedčenú technológiu ráfikov a množstvo nových funkcií za dostupnú cenu. Cena a to, čo predstavuje cenovo dostupné, je samozrejme do istej miery subjektívne, ale 985 £ je územie, na ktoré Zipp nikdy predtým nevstúpil.
Zipp má v súčasnosti vo svojom sortimente „lacnejšie“zamerané dvojkolesie – 302 – ale stále to stojí najlepšiu časť 1 400 £ a nie je príliš ľahké, len pár gramov a 1 700 g.
Takže, napriek tomu, že je teraz súčasťou rodiny produktov 303, je to skutočne dvojkolesie 302, ktoré tento nový 303 S nahrádza.
To môže znieť trochu mätúco, ale je to preto, že spoločnosť Zipp sa predtým rozhodla upustiť od zahrnutia produktu základnej úrovne do radu 303. Zipp však jednoznačne verí, že toto nové koleso si toto meno zaslúži.
303 S váži deklarovaných 1540 g – to je o 155 g ľahší ako odchádzajúci 302 a prekvapivo len o maličkých 10 g ťažší ako Zipp 303 NSW Disc, aktuálna smotánka.
Takže napriek nižšej cenovke je 303 S v skutočnosti jedným z najľahších kolies Zipp. Hmotnosť je však len jedným z faktorov, prečo je dobré dvojkolesie.
Rozmery
Ako už bolo spomenuté, ráfik má 45 mm profil, ale hĺbka ráfika nie je v dnešnej dobe ani tak módnym slovom ako jeho šírka.
Ráfiky so širším profilom preukázali (mnohými značkami, nielen Zipp) aero výhody nielen z hľadiska rýchlosti, ale aj stability pri bočnom vetre, ale zásadne a predovšetkým výrazne ovplyvňujú výkon pneumatík a najmä to, ako pneumatiky a ráfiky môžu optimálne fungovať spolu ako systém.
303 S má potom vonkajší profil 27 mm, ale dôležitejšia je široká vnútorná šírka 23 mm. Tieto merania sú tak blízko, že je to možné len preto, že Zipp skoncoval s tradičným hákom na ráfik (viac o tom trochu), ale tieto rozmery ráfika prinášajú tomuto kolesu hromadu všestrannosti.
Tvar ráfika bol navrhnutý tak, aby optimalizoval výkon 28mm pneumatík a ako taký je 25mm uvedený minimálny rozmer, ktorý je kompatibilný.
Koncept spočíva v tom, že 28 mm pneumatika nadobudne tvar, v ktorom sú jej bočnice rozložené ďalej od seba, rovnobežnejšie a vzpriamenejšie (myslite si ako obrátené U), čím ponúka väčšiu štrukturálnu podporu pre kostru pneumatiky a následne zvyšuje vzduch objem vo vnútri, výrazne zlepšuje potenciál pre zvýšenie komfortu a tiež znižuje možnosť prepichnutia, pričom kategoricky neovplyvňuje účinnosť odvaľovania.
Treba poznamenať, že keďže 303 S používa bezháčikové ráfiky, sú iba bezdušové, pretože bez podpory tuhšej pätky bezdušovej pneumatiky by bolo vysoké riziko odfúknutie štandardnej pneumatiky. Aby sme však boli jasní, dušu možno v prípade potreby použiť aj vo vnútri bezdušovej pneumatiky, napríklad na opravu.
Väčší obrázok
„Od cestných bicyklov sa teraz očakáva, že budú oveľa všestrannejšie než kedykoľvek predtým,“hovorí produktový manažér kolies Zipp Bastien Donzé. „Mali sme to na mysli, keď sme navrhovali 303 S.
'Posledných 30 rokov sa Zipp veľmi zameriaval na zvyšovanie rýchlosti jazdca, pokiaľ ide o znižovanie aerodynamického odporu, ale teraz hľadáme ďalšie spôsoby, ako môžeme pomôcť jazdcovi, aby bol rýchly', pokračuje Donzé.
„Veríme, že teraz nachádzame spôsoby, ako môžeme výrazne zvýšiť rýchlosť pre každý typ jazdca. Veľký podiel na tom má šírka ráfika a to, ako ovplyvňujú výkon pneumatiky.‘
Aero nebolo ignorované. Ďaleko od toho. Široké bezhákové ráfiky na 303 S v skutočnosti vytvárajú skôr plynulý prechod z pneumatík na povrch ráfika, čo je súčasťou znižovania odporu.
Väčšou vecou na novom profile ráfika však Donzé nalieha, je zistiť, že umožňuje použitie výrazne nižšieho tlaku v pneumatikách ako kedykoľvek predtým, a to je podľa neho najväčšia nevyužitá oblasť výkonu bicyklov. teraz, s prírastkami potenciálne väčšími ako aero a hmotnosť dohromady.
Aké sú teda Zippove tlakové odporúčania pre nový 303 S? Pripravte sa na šok…
Odporúčania sú východiskovým bodom pre jazdcov, aby začali ladiť svoj optimálny tlak v pneumatikách. Návrhy tlaku na axs.sram.com/tirepressureguide
Takže aby som to skrátil…pre 75kg jazdca, ktorý používa 28mm pneumatiku (iba bezdušová, ako bolo uvedené vyššie), to podľa Zippa znamená odporúčaný tlak v prednej pneumatike 56psia zadná pneumatika pri 60psiDokonca aj pre 100 kg jazdca sú odporúčania stále veľmi príjemných 61/66 psi.
A čo viac, uvedený maximálny odporúčaný tlak v pneumatikách (vytlačený na ráfiku) je mizerných 73 psi.
„Týmto odporúčaniam tlaku v pneumatikách bude ťažké uveriť,“hovorí Donzé. „Vieme, že veľa žiadame od jazdcov, aby zvážili takmer polovičný tlak, na ktorý vieme, že mnohí z nich stále hustia pneumatiky, ale urobili sme dôkladné testovanie v laboratóriu a v reálnom svete a vieme, že existujú. veľké zisky pre každú úroveň jazdca.“
'Všetko závisí od toho, ako môžu pneumatiky fungovať oveľa efektívnejšie ako systém odpruženia, ktorý izoluje jazdca od oveľa väčšieho množstva vibrácií na ceste, a to, ako už vieme, môže priniesť veľké zisky pre výkon produkcia a efektivita jazdca.
‘Maximálny tlak 73 psi je skutočne snaha presvedčiť ľudí, aby pochopili, že vyššia hodnota jednoducho zničí zážitok z jazdy na tomto dvojkolesí. Nie je zameraná na bezpečnosť. Testovali sme samozrejme na vyššej úrovni, ale ísť vyššie by znamenalo stratiť všetky výhody tohto nového dizajnu.‘
V tejto fáze Zipp nerobí žiadne konkrétne nároky, pokiaľ ide o uvádzanie skutočných čísel, okrem uvedenia; „značná úspora wattov“za vylepšenia, o ktorých hovorí. Hádali by sme, že ide o kombináciu testovania, ktoré možno stále prebieha, ale aj to, že počet jednotlivých premenných je potenciálne taký veľký, že je ťažké povedať s akoukoľvek presnosťou pre každé nastavenie jazdca.
Bez ohľadu na to, na nové dvojkolesie je potrebné vziať obrovské množstvo a stavili by sme sa, že tieto nízke tlaky budú určite veľkou témou. Tiež to bude pravdepodobne začiatok ďalšej vlny vývoja kolies. Nie je to tak, že by sa Zippove trendy nikdy predtým nesledovali a pravdepodobne môžeme očakávať, že toto nové myslenie bude naberať čoraz väčšiu dynamiku, nehovoriac o tom, že Zipp potenciálne rozšíri tieto navrhované výhody aj na ďalšie kolesá vo svojej vlastnej stajni.
Pre moje vlastné názory a myšlienky na 303 S po mojom úvodnom testovaní si pozrite moju prvú recenziu jazdy.
Ďalšie podrobnosti
Zipp 303 S bude dostupný len ako 700c, Zipp sa vyhýba trendu ponúkať aj možnosť menšieho priemeru 650b. Avšak 303 S zaberie maximálne 50 mm šírku štrkovej pneumatiky, aj keď existuje len veľmi málo rámov, ktoré v súčasnosti uľahčia tak širokú 700c pneumatiku.
Kolesá 303 S nemajú žiadne priehlbiny, ktoré sú typické pre Zipp – samozrejme musia existovať nejaké ústupky v rámci špičkových dvojkolesí – ale namiesto toho je tu elegantne vyzerajúci matný povrch z uhlíkových vlákien UD.
Ako sme nedávno videli pri nových produktoch Service Course a pneumatikách G40 od spoločnosti Zipp, spoločnosť aktualizovala svoje logo. To bolo zakomponované do týchto kolies 303 S iným spôsobom, teraz obopínajúcim ráfik, umeleckejším spôsobom.
Táto nová grafika môže niekoho rozdeľovať, pretože názov Zipp, ktorý by mnohí s hrdosťou zobrazovali na svojich bicykloch, je oveľa menej viditeľný ako jeho predchádzajúce ráfiky, ale to je naozaj malá drobnosť. Plusovým bodom však je, že nové logá sú vytlačené na, nie nalepenej vinylovej grafike, čo im poskytne dlhšiu životnosť.
V strede toho všetkého sú rovnaké náboje, aké sa používajú na oveľa drahších dvojkolesiach Firecrest od spoločnosti Zipp. Náboje 76/176 DB majú uchytenie kotúčového rotora so stredovým zámkom a nakoniec je teraz súčasťou aj poistný krúžok! Aleluja.
Náboje, ako hovorí Zipp, zlepšili kvalitu tesnenia v reakcii na spätnú väzbu, že ich ložiská musia fungovať lepšie v krajinách, kde prší viac ako len pár dní v roku (nemôžeme všetci žiť v Kalifornii, takže ďakujem Zipp).
Kolesá sa dodávajú buď s telom ovládača XDR pre 12-rýchlostnú kompatibilitu Sram, alebo so štandardným 10/11-rýchlostným telom kazety Sram/Shimano s voľným nábojom. O kompatibilite Campagnolo sa momentálne nehovorí.
Kolesá sú štandardne nastavené ako 12x100 predná a 12x142 zadná pevná náprava, pretože sa to rýchlo stalo štandardom. Všetky konfigurácie náprav sú však zabezpečené jednoduchou výmenou koncovky (nie je súčasťou dodávky).
Kolesá je možné zakúpiť jednotlivo za cenu 470 £ (predné) a 515 £ (zadné) a budú dostupné v obchodoch v máji.
