Špičková značka bicyklov Rolo uvádza na trh revolučný rad vlastných karbónových rámov
Legenda hovorí, že v roku 876 vikingský vládca menom Rollo priplával do Normandie, podmanil si miestnych obyvateľov a vládol 50 zím. Luxemburská značka Rolo tvrdí, že sa inšpirovala od svojho takmer menovca a dúfa, že prenikne na prísne strážené územie špeciálneho superbiku. Aby to však Rolo urobil, bude musieť spochybniť konvenčné predstavy o tom, čo robí vlastný bicykel. Tradične je vlastný rám rám s geometriou a rozmermi predpísanými spotrebiteľom, ale Rolo tvrdí, že základné pravidlá geometrie a manipulácie sú príliš dôležité na to, aby sa mohli meniť od jedného zákazníka k druhému.
„Nemáme rôzne veľké schody alebo rôzne veľké stoly pre ľudí rôznych výšok, takže si nemyslím, že rám musí byť navrhnutý týmto spôsobom,“hovorí spoluzakladateľ Rolo Adam Wais. To neznamená, že by sme všetci mali jazdiť na rovnakom bicykli, ale skôr to, že geometria je buď správna alebo nesprávna, a Rolo sa pýši tým, že nájde správnu geometriu pre každú veľkosť rámu, aby sa optimalizovala ovládateľnosť a celkový výkon. Celá filozofia sa točí okolo pomeru stacku a dosahu, ktorý v podstate určuje, ako agresívne sa bude rám cítiť. (Stack je vertikálna vzdialenosť od spodnej konzoly k hornej časti hlavovej trubky, zatiaľ čo dosah je horizontálna vzdialenosť medzi BB a stredom hlavovej trubky.)
„Pomer zásobníka a dosahu by mal byť vo všetkých veľkostiach 1,5:1 a na tomto princípe pracujeme,“tvrdí Wais. Rámy majú tendenciu byť nekonzistentné v pomere stohu a dosahu medzi veľkosťami, pričom väčšie veľkosti majú uvoľnenejšiu geometriu a menšie veľkosti majú tendenciu mať agresívnejšiu pozíciu. „Ak ste v našom rozsahu veľkostí, približne medzi 1,65 m a 1,90 m [5 stôp 4in-6ft 2in], so všeobecne štandardnými proporciami, každá veľkosť rámu vytvorí rovnakú optimalizovanú geometriu pre jazdca,“hovorí Wais. Zatiaľ čo Rolo môže ponúknuť vlastnú geometriu, koncept dodržania skladových veľkostí je ústredným prvkom ponuky značky. Znamená to, že jazdci si možno budú musieť prispôsobiť svoje uchytenie okolo rámu pomocou rozpierok pre náhlavnú súpravu a možno aj všestrannejšej sedlovky, ale Wais tvrdí, že to stojí za obeť. Prispôsobiteľné kúzlo Rolo pochádza zo spôsobu, akým spája uhlík dohromady.
Rámy Rolo, ktoré sú vyrobené v Nemecku, boli navrhnuté pomocou výpočtovej dynamiky tekutín a analýzy konečných prvkov na optimalizáciu tvaru a kompozitnej štruktúry bicykla. Takáto technológia je zriedka dostupná tam, kde bola geometria rámu vytvorená podľa špecifikácií zákazníka. Rozhodujúce je, že rám je tiež vylisovaný z jedného kusu, na rozdiel od bežnejšej metódy použitia prefabrikovaných karbónových rúrok, ktoré sú spojené obalom karbónu v miestach spojenia. Teoreticky by tento monokokový prístup mal ponúkať štrukturálne výhody pri nižšej hmotnosti, ale špecifické rozloženie uhlíka použitého v tomto monokokovom dizajne môže byť upravené podľa osobného vkusu spotrebiteľa.
Rolo ponúka tri základné štandardy ako sprievodcu: Shire, Hackney a Arabian. Shire je najtuhší, so stredovou konzolou a hlavovou trubkou využívajúce vlákna Toray M55J, aby vytvorili rám, ktorý je extrémne robustný, aj keď je vystavený maximálnemu šprintérskemu úsiliu. Arabian je vyrobený tak, aby bol čo najľahší a môže mať hmotnosť pod 600 g, v závislosti od hmotnosti a špecifikácií jazdca. Rám zobrazený na tomto obrázku váži 710 g vo veľkosti 56 cm s lakom a závesom prehadzovačky a 5,78 kg pre celú zostavu, aj keď s jednou z najdrahších ľahkých dokončovacích súprav na trhu. Hackney, podľa očakávania, patrí medzi tieto dva a vo všeobecnosti váži 690 g pri veľkosti 56 cm.
V nezvyčajnom a unikátnom kroku Rolo integroval záves prehadzovačky do karbónovej konštrukcie rámu, čím porušil konvenciu používania obetného kovového závesu.„Je to rozhodnutie, ktoré sme urobili, a časom uvidíme, či máme pravdu,“hovorí Wais. „Je to super silná časť rámu. Je to pevný uhlík. Rozbiť ho by si vyžadovalo strašný náraz, určite by ste si položili otázku, aké ďalšie škody boli napáchané inde. V nepravdepodobnom prípade, že sa pokazí, môžeme vymeniť celý zadný koniec.‘
Rolo však nie je len príbehom o nízkej hmotnosti a vysokej tuhosti a Wais použil patentovanú technológiu, aby sa zameral aj na pohodlie. Ložiskové sedlá hlavovej trubky a stredového držiaka sú navrstvené termoplastickým elastomérom, ktorý by mal tlmiť bicykel od vibrácií na ceste. Elastomér má hrúbku len 0,3 mm a je zalisovaný do uhlíka počas procesu nanášania a vytvrdzovania, čím sa v podstate integruje do živice.
Bolo by vážnym opomenutím nespomenúť najvýraznejší aspekt bicykla – schému lakovania. „Je to istý druh pocty Kleinovi,“vysvetľuje Wais. Milovníci retro bicyklov poznajú značku, ktorá bola známa svojimi lakmi, a najmä týmto štýlom metalického dvojfarebného vyblednutia. Rolo je s cenou 8 500 eur v spoločnosti najdrahších rámov so štandardnou geometriou, ako sú Cervélo Rca a Specialized McLaren Venge. S ohľadom na to bude potrebné presvedčiť, že bicykle Rolo stoja za tie peniaze, ale urobíme všetko pre to, aby sme to zistili v úplnej recenzii…
Kontakt: rolobikes.com
