Canyon predstavil koncept auta

Obsah:

Canyon predstavil koncept auta
Canyon predstavil koncept auta

Video: Canyon predstavil koncept auta

Video: Canyon predstavil koncept auta
Video: Едем на Renault TREZOR — фантастика! 2024, Marec
Anonim

Nemecká značka Canyon navrhla to, čo považuje za budúcnosť mestskej dopravy a je to mix medzi autom a bicyklom

Nemecká značka bicyklov Canyon sa dostáva do automobilového priemyslu. No, to striktne nie je pravda, dostáva sa to do biznisu koncepčných áut a aj tak to tiež nie je presné. To, o čo ide v tomto biznise, sú koncepčné riešenia mobility – len si nie sme istí, či tento výraz zodpovedá tomuto vzrušujúcemu koncepčnému dizajnu.

Pretože to, čo Canyon robí s týmto konceptom Future Mobility, predstavuje životaschopnú alternatívu, ktorá by mohla časom odviesť masy od auta.

Zatiaľ čo my tu v Cyclist a pravdepodobne aj vy doma veríme, že skromný dvojkolesový bicykel by mal byť budúcnosťou mestskej dopravy, ako nám hovorí riaditeľ Urban Fitness Development Simon Wergele spoločnosti Canyon, je to oveľa komplikovanejšie..

‘Ľudia, žiaľ, väčšinou nie sú ochotní zmeniť svoje dopravné návyky k lepšiemu, musíte im to urobiť tak, aby to vyhovovalo,‘vysvetľuje Wergele.

„Ľudia súhlasia s tým, že lietanie škodí životnému prostrediu, no nie sú ochotní vzdať sa dovolenky na pekných miestach. Podobne ľudia akceptujú, že autá sú zlé pre životné prostredie a že spôsobujú zápchy v mestách a ich prevádzka je drahá, ale veria, že sú jedinou možnosťou, pretože sa považujú za najpohodlnejšie.‘

Napríklad nedávna štúdia McKinsey, ktorú použil Canyon, zistila, že väčšina ľudí by radšej cestovala autom bez ohľadu na premávku, pretože vám to zaručuje ochranu pred dažďom.

Spoločnosť Canyon sa teda rozhodla navrhnúť koncepčné vozidlo, ktoré vyzerá ako auto, ale jazdí a správa sa ako bicykel a vďaka tomu je váš život pohodlnejší.

Koncept mobility Canyon môže cestovať rýchlosťou auta a ochrániť vás pred každým počasím, ale je úplne poháňaný pedálmi, zaberá menej miesta na ceste a pri parkovaní, je šetrnejší k životnému prostrediu a nestojí viac než pretekársky bicykel podľa špecifikácie Ultegra.

Rýchlosť a motor

Najsivá čiara, či by sa to považovalo za bicykel alebo auto, je rýchlosť. Pomocou duálneho motora, 2 000 Wh systému, bude tento koncept Canyon schopný dosiahnuť 60 km/h s elektrickou asistenciou – čo je veľmi rýchle.

Motor by mal dva systémy, jeden pre cestnú a druhý pre cyklistickú infraštruktúru.

Obrázok
Obrázok

Keď je nastavený na cestu, motor s asistenciou pedálov by bol schopný dosiahnuť rýchlosť 60 km/h, čím by vás pohodlne udržal v bežnej cestnej premávke. Potom, keď sa v meste zhorší zápcha, motor možno prepnúť do cyklistického režimu s obmedzením na 25 km/h, čo vám umožní používať pruhy špecifické pre bicykle.

A Canyon dodáva, že „dojazd 150 km je realizovateľný podľa testovacieho cyklu WLTP (v segmente cyklu so zníženou rýchlosťou <60 km/h). Plánovaný dojazd je asi 150 km, ale dá sa ľahko zdvojnásobiť.‘

Nakoniec, Canyon navrhol aj samoregulačný brzdový systém v motore, aby zabránil vozidlu prekročiť rýchlosť 60 km/h. Wergele vysvetlil, že je to životne dôležité, pretože s hmotnosťou vozidla 95 kg a jeho relatívne nižšou čelnou plochou bolo možné ľahko dosiahnuť rýchlosť 100 km/h pri miernom klesaní, čo zjavne nie je bezpečné.

Úložisko

Canyon tiež navrhol pre toto koncepčné vozidlo dostatok úložných priestorov, pričom si uvedomuje, že jedným z tromfov auta pred bicyklami je jeho schopnosť prepraviť viac vecí.

Všetko, čo musíte urobiť, je posunúť jedno sedadlo dopredu, čím sa odkryje to, čo je v skutočnosti topánka, o ktorej Canyon hovorí, že svojim krásnym nemeckým spôsobom dokáže uložiť tri prepravky s nápojmi, čo jasne naznačuje pivo, ako aj ďalšie veci, ako sú orechy a iné pochúťky z krčmy.

Prípadne môžete rovnaký priestor využiť na umiestnenie dieťaťa do 11 rokov alebo výšky 140 cm.

Cena

Wergele tiež vysvetlil, že na to, aby sa tento koncept mobility stal realitou a skutočnou alternatívou mobility vo veľkom meradle k autu, je cena hlavnou medzi konvertormi.

„Auto je v skutočnosti veľmi drahý nákup. Áno, dnes môžete zaplatiť za nové auto 10 000 libier a myslíte si, že je to veľmi lacné, ale nie je to tak, potom musíte zaplatiť benzín, daň, poistenie, no ľudia to budú stále považovať len za nákup za 10 000 libier.“hovorí Wergele.

‘Ak by sme vydali tento koncept mobility za cenu 10 000 £, ľudia by ho okamžite prirovnali k autu a pravdepodobne by sa rozhodli pre to.‘

Aby sme tomu zabránili, Canyon tvrdí, že cena tohto koncepčného štvorkolesového elektrického bicykla by sa mala pohybovať medzi 5 000 a 7 500 £. Verí, že spotrebiteľ by už viac neporovnával ceny medzi týmto a autom, ale považujte to radšej za celkom inú možnosť, ktorá je výrazne lacnejšia.

Výdavky nad rámec počiatočného nákupu tohto konceptu mobility budú navyše výrazne nižšie. V skutočnosti Canyon verí, že ak použijete toto namiesto motorového vozidla, môžete ušetriť 3 540 EUR ročne.

Stále je to viac bicykel ako auto

Začať tento článok objavnou správou, že Canyon vstupuje do automobilového biznisu, bol zjavne žart. Aj keď tento budúci koncept mobility určite vyzerá ako auto, Canyon chce zdôrazniť, že je oveľa viac ako bicykel.

Po prvé, je tu skutočnosť, že vozidlo je poháňané pedálmi a riadenie sa ovláda spod bokov jazdca, ako je to pri niektorých ležiacich bicykloch. Po druhé, s hmotnosťou 95 kg sa ani zďaleka nepribližuje k hmotnosti podobne vyzerajúcich áut, ako je Renault Twizy – ktorý prekvapivo váži poriadnych 450 kg.

Obrázok
Obrázok

Konečne si tento koncept, ak sa niekedy stane spotrebiteľskou realitou, požičia komponenty z bicyklov, ako sú 180 mm rotorové hydraulické kotúčové brzdy TRP, ktoré sú určené pre komerčné nákladné bicykle.

Čo tomu bráni?

Bohužiaľ, tento štvorkolesový elektrický koncepčný bicykel je stále veľmi podobný konceptu.

V ideálnom svete Canyon verí, že by sa to mohlo stať realitou o päť rokov, ale pripúšťa, že to sťažuje niekoľko faktorov.

Najdôležitejšou z nich je zákonnosť. Canyon navrhol tento koncept mobility v súlade s predpismi EÚ týkajúcimi sa vozidiel na cestách. Tieto sa nemusia nevyhnutne zhodovať s inými oblasťami, najmä tu v Spojenom kráľovstve, kde sa hranice medzi tým, čo je motorové vozidlo a čo nie, môžu niekedy zdať rozmazané.

Isté je, že ak by sa to stalo skutočnosťou, zákon by znamenal, že tento koncept vozidla by musel byť poistený, potreboval by registračnú značku a, nanešťastie pre mňa, by ste potrebovali formu vodičského preukazu použiť.

Sú tu aj také otázky, ako je bezpečnosť. Canyon má záujem o prieskum a posúdenie toho, ako by na takéto vozidlo reagovali ostatní účastníci cestnej premávky a či by sa dalo reálne použiť v hustej mestskej premávke, ako sú autobusy a ťažké nákladné vozidlá.

Realisticky sú šance, že sa toto koncepčné vozidlo stane realitou, aspoň v krátkodobom horizonte, dosť malé, ale keď sa rozprávate s takými, ako je Wergele, máte dojem, že jedného dňa to bude realita.

Je tiež skutočne vzrušujúce vidieť veľkú značku bicyklov, ako je Canyon, ako sa pozerá na inteligentné riešenie mestskej dopravy a zároveň pokračuje vo vývoji ďalších projektov, ako sú jej špičkové karbónové pretekárske bicykle CFR. Ukazuje, že Canyon má holistické nápady týkajúce sa bicykla.

Pre mňa osobne dúfam, že sa tento koncept mobility stane v blízkej budúcnosti realitou, hlavne preto, že na ňom naozaj chcem jazdiť.

Odporúča: