Kolesá Campagnolo Bora WTO 45 majú úplne nový tvar ráfika, bezdušovú kompatibilitu a sú o to rýchlejšie. Campy's best sa práve zlepšil
Vlajková loď rodiny kolies Campagnolo bola prerobená a ak by vás to zaujímalo, áno, fungovalo to: Tadej Pogacar práve vyhral Tour de France s kolesom Campagnolo Bora WTO vo svojom arzenáli.
A každý jazdec by mal šťastie, keby pridal pár k svojmu.
Rodinné črty
Bora je v stajni Campagnolo od roku 1994, pôvodné karbónové koleso s hlbokým prierezom a pravdepodobne prvé takéto koleso, ktoré vyhralo Tour de France pod Bjarne Riisom v roku 1996. To znamená, že ak veríte nálepkám – stále existujú nejaké dohady o tom, kto vyrobil Riisove ráfiky a náboje… bol to ľahký? Ambrosio? Naladiť?
V každom prípade, Campagnolo tu určite vyrába všetko a veci sa dramaticky zmenili.
WTO je skratka pre Wind Tunnel Optimised, čo znamená, že Campagnolo sa vrátilo k rysovacej doske, nechalo svoje papiere rozfúkať všade obrovským ventilátorom a nakoniec sa rozhodlo, že profil ráfika s tupým nosom je najrýchlejší v reálnych podmienkach.
Preč je prierez Toblerone predchádzajúcej generácie Bora Ultra; na jeho mieste je ráfik, ktorý je vnútorne široký 19 mm (predchádzajúca generácia má 17 mm) a je dostupný v hĺbkach 33 mm, 45 mm a 60 mm.
Je tu tiež iba 77 mm hlboké predné koleso, ktoré samo o sebe stojí takmer 2 000 £ a je považované za „najrýchlejšie predné koleso na trhu“. Ale to som odbočil.
Zásadné je, že všetky nové WTO sú bezdušové a využívajú systém Campagnolo 2-Way Fit. Ako taká nie je potrebná páska na ráfik, pretože lôžka ráfika nie sú pre lúče úplne prevŕtané. Vsuvky lúčov sú skôr vložené cez otvor ventilu a vedené na miesto magnetom.
Rozhodol som sa otestovať to, čo Campagnolo považuje za najlepšie koleso pre všestrannú jazdu, 45 mm hlboké koleso Bora WTO, a nasadil som ich s bezdušovými plášťami Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Zvolil som aj verzie s ráfikovými brzdami, pretože samozrejme existuje aj verzia s kotúčovými brzdami.
Verzie kotúčov sú ťažšie, 1 520 g (nárokované), zatiaľ čo táto verzia ráfikových bŕzd má hmotnosť 1 496 g. Je ťažší ako predchádzajúci Bora Ultra 50 (1 435 g, ale hlbší na 50 mm), ale to je prípad mnohých výrobcov, ktorí zavádzajú bezdušové ráfiky, pretože háčiky/lem ráfika vyžadujú vystuženie.
V tejto súvislosti som už niekoľko rokov jazdil na predchádzajúcich Bora Ultra 50 a musím povedať, že ich zbožňujem. Viem, že existujú rýchlejšie kolesá, pokiaľ ide o profil ráfika, ale ich super tuhá konštrukcia prepožičiava neuveriteľné zrýchlenie a ich náboje s keramickými ložiskami majú pocit, že sa odvaľujú navždy.
Dokonca majú naproti otvoru ventilu pridaný karbón na vyváženie celého kolesa pre hladké odvaľovanie.
Odporučil by som Bora Ultra 50s každému, kto chce zlepšiť svoj bicykel, a myslím, že Pogacar by súhlasil. Spolu so svojimi WTO jazdec tímu UAE Team Emirates jazdil tento rok na Bora Ultras v určitých etapách, pravdepodobne preto, že rúrky Bora Ultra 35 sú stále najľahšie kolesá, ktoré Campy vyrába s nárokovanou hmotnosťou 1 170 g.
Staršie Boras však už nemôžem len odporúčať. Pretože Bora WTO sú v podstate rovnaké koleso takmer v každom oddelení – také tuhé, svižné a priebojné. Len teraz sú rýchlejší. A pohodlnejšie. A ľahší. Počkaj chvíľu, znie to strašne povedome…
Všetko lepšie
Pre porovnanie, vymenil som kolesá Bora 45 WTO za bicykel, ktorý bol predtým obutý na Bora Ultra 50s, a čoskoro som zistil, že väčšinu jázd mám na Strava PB, aj keď som sa o to nepokúšal.
Aj v rôznych oblastiach, od 13 % stúpania až po kilometre rozvláčnych plôch. Nie však pri zjazde, ale v konečnom dôsledku si nemyslím, že by som ešte niekedy dostal klesajúce PB na kolese s ráfikovou brzdou, bez ohľadu na to, aké rýchle je v iných oblastiach. Kotúčové brzdy znamenajú, že môžem brzdiť neskôr, a teda rýchlejšie klesať.
To znamená, že brzdová dráha WTO „AC3“– frézovaný povrch, ktorý je prenesený z Bora Ultras – poskytuje vynikajúci záber a moduláciu v porovnaní s inými kolesami ráfikových bŕzd.
Veci môžu za mokra vŕzgať a preto sa oplatí udržiavať kolesá riadne čisté, aby špina a mastnota nepoškriabali textúrovaný povrch. Ale odmenou je, že Bora WTO má vynikajúce brzdenie, ktoré je dokonca dobre zaistené aj za mokra.
Ale späť k rýchlosti – som si istý, že nový profil ráfika je viac aero, ale stále si myslím (a dokonca som sa nudil to povedať), že zvýšená rýchlosť v prípadoch, ako je tento, je spôsobená bezdušovými pneumatikami a tým, ako možno spustiť pri nižšom tlaku.
Pri tomto teste som mal tlak 60 psi vpredu/65 psi vzadu, čo prinieslo výrazne lepší komfort pre ten istý bicykel (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) a predpokladám, že jazda bude hladšia, preto tie PB.
WTO sú však stále ťažšie, však? Áno, ale je to okrajové a pokiaľ nechcete špecificky používať dušové pneumatiky – a žiadna z radu Bora WTO to nedokáže – rozdiel v hmotnosti je dostatočne malý na to, aby to vykompenzovala negácia duší v bezdušových nastaveniach.
Na porovnanie: moja zostava Bora Ultra 50 s pneumatikami Vittoria Corsa Control 25 mm a latexovými dušami Vittoria váži 2 203 g; Bora WTO 45 s pneumatikami Schwalbe Pro One TLE 25 mm a odporúčaným 30 ml tmelu na koleso váži 2 056 g. Celkovo ľahšie.
A jedna vec na záver – príslušenstvo je tu samozrejmé, no rovnako ako samotné kolesá úžasne detailné. Tašky na kolesá sú plyšové a dostatočne pevné na kempovanie; spolu s pažbami Shimano sú rýchloupínaky Campy najlepšie (čítaj: najrozumnejšie) na trhu; získate špecifické karbónové brzdové klátiky Campagnolo, vrátane všetkých magnetických bitov na výmenu lúčov a slušnú sadu páčok pre pneumatiky, čo potvrdzuje, že bezdušové pneumatiky sú niekedy tvrdohlavé.
Na záver
Úprimne som si myslel, že bude ťažké urobiť výrazné vylepšenia oproti predchádzajúcim kolesám Campagnolo Bora Ultra a v niektorých ohľadoch je to stále pravda.
Náboje sú zdanlivo rovnaké, len plášť má iný tvar; lúče sú šnurované rovnakým spôsobom; brzdná dráha je rovnaká a celková hmotnosť nie je ďaleko. Kompatibilita bezdušových pneumatík kolies Bora WTO však otvorila nové úrovne výkonu. Pravdepodobne tomu pomáha aj tvar ráfika, a keď už nič iné nevyzerá modernejšie.
Skutočne si však myslím, že bezdušová technológia urobila to, čo už bolo jedným z najlepších dvojkolesí na trhu, o niečo lepšie.
A tá cena – dvojkolesie Campagnolo Bora WTO 45 je stále drahé, ale v skutočnosti je takmer o tisícku lacnejšie ako Bora Ultra 50 (2 815 £).
Lepšie v každom oddelení. Dobrá práca Campagnolo.
