Cyklistický sprievodca kotúčovými brzdami cestných bicyklov – vrátane toho, ako fungujú a prečo by mali byť na vašom ďalšom bicykli
Technológia sa postupne zlepšuje. Napriek tomu vždy príde chvíľa, keď sa niečo zmení a to, čo ste predtým prijali, zrazu vyzerá tak staromódne, až sa čudujete, prečo to tak dlho znášate.
Kotúčové brzdy sa prvýkrát objavili na horských bicykloch koncom 90-tych rokov a odvtedy sú súčasťou štandardnej výbavy. Avšak až v roku 2013 sa Sram stal prvým z troch veľkých výrobcov skupinových súprav, ktorý sa dostal na trh s kompletným systémom hydraulických kotúčových bŕzd a radenia pre cestné bicykle.
Shimano trvalo trochu dlhšie s jeho prvou ponukou, ktorá bola obmedzená na elektronický systém Di2 kvôli ťažkostiam s napchaním hydraulických aj mechanických častí do jednej jednotky. Ale od roku 2014 môžu jazdci používajúci Shimano využívať aj lepšie brzdenie, ktoré poskytujú kotúče.
Campagnolo nasledovalo v roku 2017 a odvtedy sa ceny tejto kedysi ašpiratívnej technológie prepadli a dnes je bežné nájsť kotúčové brzdy na bicykloch, ktoré stoja len niekoľko stoviek libier.
V skutočnosti sa veci rozbehli tak rýchlo, že trvalo rýchly Google, aby potvrdil, že až v roku 2018 UCI konečne povolila používanie kotúčových bŕzd v súťažiach cestných pretekov. Znepokojený obavami z toho, že jazdci sa navzájom ukončia chvostmi alebo ich posekajú rotory, použitie kotúčových bŕzd pelotónom bolo vzácnou príležitosťou, keď amatérski cestári boli ďaleko pred profesionálmi.
Teraz je zábavné myslieť si, že používanie kotúčových bŕzd na cestnom bicykli bolo kedysi spornou záležitosťou. Argument, že lepšie brzdenie znamená čokoľvek iné ako bezpečnejšiu jazdu, odvtedy takmer zmizol. Ako v každom porovnateľnom športe, lepšie brzdenie sa teraz rovná rýchlejšiemu a bezpečnejšiemu pretekaniu.
Nakupujte kotúčové brzdy Sram na cykloch reťazovej reakcie
Čo je kotúčová brzda pre cestný bicykel?
Nahradením tradičného systému, pri ktorom sa na priame spomalenie bicykla uchopením ráfika používal strmeň, kotúčové brzdy namiesto toho využívajú strmene namontované na ráme a vidlici. Poháňané buď cez kábel alebo hydraulickou kvapalinou, potom pôsobí na rotory priskrutkované k nábojom. Hoci je to v cyklistike pomerne nový systém, bude to systém, ktorý pozná každý automechanik alebo mechanik na motorke.
Na bicykli vytvárajú kotúčové brzdy väčšiu brzdnú silu ako bežné strmene. Nie je to však len o väčšej sile. Kotúčové brzdy pre cestné bicykle tiež vynikajú svojou väčšou konzistenciou, výkonom v mokrom počasí a ovládateľnosťou.
Skinny cestné pneumatiky majú malú kontaktnú plochu s vozovkou, takže kotúčové brzdy cestných bicyklov sú zámerne menej výkonné, aby sa zabránilo zablokovaniu kolies.
Avšak rozsah, v akom môžete upraviť výkon, je oveľa väčší ako pri ráfikovej brzde. Nielenže je to dôležité na mokre, ale keďže brzdnou plochou už nie je ráfik (ktorý nasáva vodu), brzdenie zostáva trvalo účinné bez ohľadu na počasie.
„Nielen, že kotúčové brzdy sú výkonnejšie, ale tiež si udržia 92 % tohto výkonu na mokre,“vysvetľuje JP McCarthy zo Sramu.
Zároveň s tým, že sú kotúčové brzdy výkonnejšie, vyžadujú menej údržby. Životnosť doštičiek je výrazne dlhšia a keďže sa opotrebúvajú rotory a nie ráfiky, predĺžia životnosť vašich kolies, najmä ak jazdíte v nepriaznivých podmienkach. Keďže ide o utesnený systém, hydraulické verzie tiež netrpia kontamináciou špinou a štrkom.
Pozrite si cyklistického sprievodcu najlepšími súpravami cestných bicyklov
Lepšie brzdy na lepších bicykloch
Z historického hľadiska bolo jedným z dôvodov prechodu na disky zlepšenie iných oblastí dizajnu bicyklov, ako je zavedenie karbónových rámov, tuhších kolies a lepších pneumatík.
„Rámy sú teraz pevnejšie a stabilnejšie vďaka lepším materiálom a väčším rúrkam,“hovorí McCarthy. „Môžu klesať rýchlejšie, a preto potrebujú lepšie brzdy. Popularita cyklokrosu a objavenie sa gravel bicyklov tiež posunuli hranice toho, čoho sú schopné bicykle s padacími tyčami. Brzdy sa začali stávať limitujúcim faktorom.
Prechod na kotúčové brzdy po prijatí rýchlo zmenil celý proces navrhovania bicyklov. Ako zistili prví priekopníci, nestačí len prilepiť niekoľko držiakov na existujúci dizajn rámu. Namiesto toho väčší krútiaci moment znamená, že rámy museli byť prerobené od základov.
Tento posun priniesol veľa príležitostí – a je čiastočne zodpovedný za mnohé z rôznych štýlov bicyklov, na ktorých teraz všetci jazdíme. Prechod na disky urýchlil trend dobrodružných bicyklov, širších ráfikov a pneumatík a aerodynamickejších tvarov.
Nakupujte kotúčové brzdy od Shimano a Sram na Tredz
Pre a proti
Argumenty pre kotúčové brzdy na cestných bicykloch zahŕňajú lepší výkon a ovládanie, konzistentnejšie brzdenie na mokre, nižšiu údržbu, lepšiu vôľu a nižšie opotrebovanie kolies. Nevýhodami zostáva zvýšená hmotnosť, zvýšené náklady na hydraulické modely a skutočnosť, že ich nastavenie môže byť zložitejšie.
Z nich najčastejšie uvádzanou nevýhodou je stále mierne zvýšená hmotnosť kotúčových bŕzd v porovnaní s brzdovými strmeňmi. Toto však neustále klesá. A s možnosťou zabudovania integrovaných hydraulických vedení do ďalšej generácie rámov môže padať ešte rýchlejšie, ako to bolo.
Zvláštne, cena sa tiež stala takmer nepodstatnou. Najmä na spodnej časti trhu nie je teraz takmer žiadny rozdiel medzi diskovými a nediskovými modelmi.
Samozrejme, že pretekári budú mať svoje preferencie často založené viac na tradícii ako vede, ale vzpieram sa komukoľvek, aby prešiel zákrutu v daždi a som 100% rád, že sa nerozhodol pre lepšie brzdenie. podľa diskov.
Ak ste ešte neprešli, možno náš zoznam najlepších cestných bicyklov zmení váš názor.
Najlepšie cestné bicykle roku 2020 a 2021
Sprievodca kotúčovými brzdami pre cestný bicykel
Káblové verzus hydraulické
Kabelové kotúče sa ľahko prispôsobia cestnej premávke, keďže môžu fungovať s konvenčnými radeniami. V porovnaní s hydraulickými systémami sú však ťažké a neohrabané a zároveň im chýba výkon.
Pri použití hydraulickej kvapaliny namiesto tradičných bowdenov vyžadujú hydraulické brzdy menej údržby. Zároveň integrácia hydraulického systému do kombinovaných brzdových/radiacich páčok, ktoré sa nachádzajú na moderných cestných bicykloch, je náročným riešením.
To znamená, že hydraulické brzdové/preraďovacie jednotky sú väčšie a drahšie ako mechanické alternatívy.
Kúpte si kotúčové brzdy od Shimano a Sram na Evans Cycles
Glosár: Typy bŕzd a diely
Mechanické
Kompatibilné so štandardnými radeniami. Niekde medzi tradičnými strmeňmi a hydraulickými systémami z hľadiska výkonu. Dobrá konzistencia v mokrom počasí. Pri prevádzke pomocou káblov môžu vyžadovať častú údržbu a nastavovanie a navyše sú o niečo ťažšie.
Mechanicko-hydraulické
Kábelovo poháňané hydraulické systémy zahŕňajú TRP Hy/Rd. Poskytovanie výkonu podobného plne hydraulickému systému bez potreby výmeny radiacich pák, medzi nevýhody patrí nevkusná estetika a nepriamy pocit vďaka použitiu káblov namiesto hydraulických hadíc. Dva systémy v jednom znamenajú zvýšenú údržbu.
Mechanicko-hydraulický menič
Skoré pokusy skombinovať mechanické radenie splodili hranaté prevodníky, ktoré sa montovali pod predstavec. Efektívne, ale nešikovné na nastavenie. Stále sa nachádzajú v rafinovanejšej podobe na niektorých Giant bicykloch a sú evolučnou slepou uličkou.
Plne hydraulické
Táto cesta, ak náklady nie sú predmetom. Najvýkonnejšia, no zároveň najnižšia údržba.
Rotor
Kovový kotúč pripevnený k náboju, ktorý poskytuje brzdnú plochu. Dodávajú sa vo variantoch so šiestimi skrutkami alebo so stredovým zámkom. Čím väčší je priemer, tým väčšia je brzdná sila.
Nakupujte kotúčové brzdové kotúče na Wiggle
Calliper
Jednotka, v ktorej sú umiestnené brzdové doštičky, ktoré zase stláčajú kotúč.
Nakupujte strmene kotúčových bŕzd na Wiggle
Pad
Pripomínajúce tie na aute. Kovová nosná doska s dlhotrvajúcim sintrovaným alebo tichším organickým materiálom, ktorý zastavuje rotor.
Nakupujte kotúčové brzdové doštičky na Wiggle
Hose
Nie kábel a vonkajší, namiesto toho hadica a kvapalina.
Hydraulická kvapalina
Médium, cez ktoré sa prenáša brzdná sila – buď DOT (ako ho používa Sram) alebo minerálny olej (preferovaný Shimano).
Čo to znamená odvzdušniť kotúčovú brzdu?
Zatiaľ čo hydraulické systémy vyžadujú menšiu údržbu ako konvenčné brzdy, vyžadujú si špecifický servis. Špičkový mechanik Greg Conti vysvetľuje, čo znamená ‚odvzdušniť‘brzdu.
‘Krvácanie je niečo, čo robíte z jedného z dvoch dôvodov: tekutina v systéme mohla absorbovať vodu alebo vo vnútri môžu byť zachytené vzduchové bubliny.
‘V každom prípade musíte systém prečistiť a zaplaviť ho čerstvou kvapalinou. Systémy používajúce kvapalinu DOT to potrebujú približne raz za rok, zatiaľ čo pri minerálnom oleji je to podstatne dlhšie.
‘Kotúčová brzda pozostáva z piestu na jednom konci, ktorý tlačí kvapalinu, a piestu na druhom konci, ktorý ju prijíma a stláča brzdové doštičky. Musíte zabezpečiť, aby bol priestor medzi nimi plný čerstvej tekutiny.
‘Odvzdušňovacie otvory na oboch koncoch vám umožňujú pripojiť injekčnú striekačku, pomocou ktorej vytláčate tekutinu z jedného konca na druhý. Keď stará kvapalina opustí systém, môžete vidieť vzduchové bubliny alebo farbu oleja.
‘Na konci procesu by ste mali vidieť číru tekutinu bez bublín, kedy systém znovu utesnite. Nie je to zložitý proces, ale môže byť komplikovaný.
‘Je nepravdepodobné, že by ste si obľúbili niekoho, s kým zdieľate ubytovanie, striekanie hydraulickej kvapaliny po kuchyni. Napriek tomu s určitým stupňom mechanických schopností je to naozaj tak, že si nedáte čas a máte správne vybavenie. Väčšina značiek poskytuje súpravy, ktoré značne uľahčujú život.
‘Ak vezmete bicykel k mechanikovi, počítajte s tým, že zaplatíte približne polhodinu práce za brzdenie.‘
Cyklistický sprievodca: ako odvzdušniť hydraulické kotúčové brzdy Shimano
Sprievodca pre cyklistov: ako odvzdušniť hydraulické kotúčové brzdy Sram
