Lapierre urobil niekoľko odvážnych a originálnych rozhodnutí v Aircode DRS. Z veľkej časti sa im to vyplatilo. Fotografia: James Carnegie
Nový Aircode DRS od Lapierre nevyzerá ako typický aero bicykel. Jeho hmotnosť 7,6 kg je podľa moderných štandardov trochu statná a kde sú tie nesmierne rozšírené hĺbky trubice, na ktoré sme zvyknutí? Chýbajúca elegantná patentovaná zostava kokpitu je tiež pozoruhodná a táto kombinácia hlavovej trubky a koruny vidlice vyzerá, že predstavuje pomerne tupú prednú oblasť voči vetru.
Veci sú stále čudnejšie – podpery sedadiel sa stretávajú s hornou rúrou. To je na míle vzdialené od ich konvenčnejšieho „aero“umiestnenia na uchytenie v polovici sedlovej trubky.
Avšak Lapierre má rodokmeň vo výrobe jedinečných bicyklov, ktoré fungujú skvele, a z čias, keď som pracoval s Aircode, môžem potvrdiť, že ide o jeden rýchly bicykel. Ako to teda robí? Usaďte sa – najbližších 700 slov vám poviem.
Nie je to o bicykli
Geometrická tabuľka Aircode DRS potvrdzuje to, čo je zrejmé už pri prvej jazde na bicykli: strih je agresívny. V podstate Lapierre dal každej veľkosti rámu rozmer dosahu, ktorý by ste očakávali pri veľkosti rámu vyššie.
Táto veľká veľkosť má dosah 403 mm v kombinácii s typickejšou veľkosťou 557 mm. To stavia bicykel pevne na natiahnutý a zabuchnutý koniec spektra jazdných pozícií. Nie je to trik bez kompromisov, ale pokiaľ ide o rýchlosť, existuje niekoľko efektívnejších pohybov.
Pokiaľ ide o znižovanie odporu, poloha tela je rádovo dôležitejšia ako tvary trubiek rámu, takže Aircode sa cíti byť v aerosóloch dosť konkurencieschopný.
Dokonca aj pri ležérnej jazde na kapotách bicykla znamenala, že som bol schúlený nižšie ako zvyčajne, a preto som vetru vystavoval oveľa menej tela. Účinok sa ešte zhoršil, keď som vliezol do kvapiek a vážne šliapal do pedálov.
V protivetre alebo vo vysokej rýchlosti som mal pocit, akoby som mal na sebe nejaký neviditeľný plášť. Očividne to nie je niečo, čo môžem empiricky dokázať s akoukoľvek presnosťou, ale na základe skúseností s jazdou na tých istých cestách som si istý, že som išiel rýchlejšie ako zvyčajne pri rovnakej námahe na určitých úsekoch.
Fit pomáha aj ísť dole kopcom. Známe vysokorýchlostné zjazdy boli prijaté s nezvyčajnou istotou, pretože som sa cítil rovnomerne rozprestretý po hornej časti bicykla ako vrstva masla na vrchu francúzskej bagety.
Táto minca má však aj druhú stranu. Pozícia, ktorú vám Aircode DRS prikazuje, nie je najpohodlnejšia na udržanie, pokiaľ nie ste dosť flexibilní. Ak sa snažíte dotknúť sa prstov na nohách, pravdepodobne to nie je bicykel pre vás.
Kúpte si Lapierre Aircode DRS 8.0 teraz
Extrémna jazdná poloha Aircode neprospieva ani tuhej prednej časti. Hlavová trubka obsahuje 1,5-palcové ložiská, ktoré vytvárajú priestor okolo volantu na vnútorné vedenie káblov. V dôsledku toho je obzvlášť pevný.
Ruhy sú tiež zosilnené, aby prijali rozšírenia TT, takže táto kombinácia funkcií len málo filtruje chvenie vychádzajúce z predného kolesa. Znamená to však, že ovládanie Aircode zostáva brilantne precízne bez ohľadu na to, aké veľké torzné zaťaženie je vystavené počas šprintov, pri ktorých sa upínajú ruky.
Príbeh dvoch polovíc
Najvýraznejšou črtou Aircode – a jedným z charakteristických znakov Lapierre – je zvláštne usporiadanie zoskupenia sedlových rúrok. Sedlové vzpery prechádzajú okolo sedlovej trubky a pripájajú sa k hornej trubke.
Na bicykloch značky sa v priebehu rokov vyskytovali rôzne iterácie konceptu, a hoci je jeho vzhľad polarizujúci (v skutočnosti verím, že táto najnovšia verzia je doteraz najelegantnejším príkladom), myslím si, že dizajn je funkčný zásluhy.
Bez toho, aby bola vzadu podopretá sedlovými vzperami, sedlová trubka sa pri zaťažení lepšie ohýba dopredu a dozadu. Zadná časť bicykla je preto primerane pohodlným miestom na posed a to do istej miery kompenzuje inak nekompromisný zážitok z jazdy.
Lapierre by sme mali zatlieskať za to, že vytvoril obzvlášť odvážnu a charakteristickú súpravu rámov, ale rovnako aj za to, že ju podporil premyslenými výbermi špecifikácií.
Aircode DRS 8.0 je dodávaný so sadou prémiových kolies DT Swiss ARC, no používa „druhú“sadu Shimano Ultegra.
Kúpte si Lapierre Aircode DRS 8.0 teraz
Je to múdry krok, pretože za moje peniaze som upravila kolesá (na zníženie rotačnej hmotnosti a zlepšenie aerodynamiky) na úkor súpravy (ktorá pridáva okolo 200 g oproti Dura-Ace, ale s nulovým znížením funkčnosti) prináša oveľa hmatateľnejšie výhody pre celkový výkon. Som rád, že tieto vynikajúce kolesá sú štandardne vybavené aj bezdušovými.
Ak hľadáte aerobicykel a chcete niečo trochu iné ako bežné možnosti, povedal by som, že Aircode DRS si zaslúži vážne zváženie.
Výber súpravy
dres Castelli Cubi, 100 £, saddleback.co.uk
Moje testovacie obdobie na palube Aircode DRS sa vyznačovalo množstvom suchých a studených jázd, na ktoré som zistil, že dres Castelli’s Cubi je ideálnym odevom.
Zameriava sa na dobré robenie jednoduchých vecí. Strih je štíhly, ale neškrtí a dizajn tela znamená, že dres vyzerá elegantne. Väčšina z nich je vyrobená z vlnenej X-Stretch tkaniny Castelli, ktorá dobre izoluje, ale dýcha oveľa lepšie ako ktorákoľvek látka odolná voči poveternostným vplyvom. Nie je tak všestranný ako komplet, ako je dres Castelli Gabba a návleky na ruky Nanoflex, ale vo svojom výklenku na počasie je Cubi ideálny.
Kúpte si dres Castelli Cubi z Tredzu
Alternatívne…
Solid core
Aircode DRS 5.0 používa rovnaký rámec ako 8.0. Aby sa cena znížila na 2 699 GBP, špecifikácia je skromnejšia, ale podobne dobre premyslená. Shimano 105 je funkčne vynikajúce a bezdušové plášte stále obsahujú.
Kúpte si Lapierre Aircode DRS 5.0
Iné zviera
Za 4 499 £ je Xelius SL 8.0 ekvivalentom aero Aircode v kategórii ľahkej váhy. Vymieňa určitú rýchlosť za nižšiu hmotnosť a väčšie pohodlie vďaka užším trubkám a bežnejšej geometrii.
Kúpte si Lapierre Xelius SL 8.0 tu
Spec
| Frame | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Reťazec | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Sedlovka | Lapierre Aero Carbon |
| Sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kolesá | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, pneumatiky Continental GP5000 TL 25 mm |
| Hmotnosť | 7,6 kg (veľký) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Všetky recenzie sú úplne nezávislé a spoločnosti uvedené v recenziách neuskutočnili žiadne platby
