Viac bicyklov a nastaviteľné sedlovky znamenajú, že žiadny jazdec by nemal zostať uviaznutý na Tour de France
Neutrálne servisné bicykle sú poslednou možnosťou pre jazdcov uviaznutých s vážnymi mechanickými problémami a mimo dosahu ich tímového auta. Motocykle poskytujú servis každému pretekárovi, bez ohľadu na to, v akom tíme sú, organizátori pretekov a sponzorované francúzskou značkou Mavic.
Ako však vie každý, kto si pamätá, ako Chris Froome vybehol na Mont Ventoux počas Tour de France v roku 2016, prispôsobiť ho konkrétnemu jazdcovi v núdzi nie je vždy jednoduché.
S najmenej tromi typmi pedálov používaných medzi pelotónom a jazdcami s rôznou výškou od drobných horolezcov ako Nairo Quntana (5 stôp 5 palcov) až po širokého špecialistu na odtrhnutie, akým je Taylor Phinney (6 stôp 5 palcov), je vyhovieť všetkým náročná úloha.
Pohľad na žltý dres vybiehajúci do kopca, ktorý sa nedokázal rozkotúľať na jednom z neutrálnych servisných bicyklov, pravdepodobne pomohol motivovať nedávnu generálnu opravu.
Hlavnou zo zmien v neutrálnom servisnom systéme je zdvojnásobenie počtu bicyklov prepravovaných autami z troch na šesť.
Pod vlastnou žltou farbou sú bicykle štandardnými modelmi Canyon Ultimate CF SL. Tri z nich budú teraz vybavené na mieru vyrobenými kvapkami, aby sa bicykel rýchlo a efektívne prispôsobil jazdcovi.
'Tieto vlastné stĺpiky sú jednorazové založené na platforme KS LEV Integra 27.2 a majú zdvih 65 mm. Vážia 453 gramov, “vysvetlil hovorca Mavic.
'Na streche každého auta budeme mať tri bicykle so sklopnými stĺpikmi a budeme mať tri najobľúbenejšie možnosti pedálov na bicykloch.
'Cieľom je dostať jazdca na bicykel čo najrýchlejšie a potom potiahnuť auto vedľa seba, aby ste mu pomohli s nastavením sedla, ak je to potrebné.'
S pákou pod sedlom, ktorá umožňuje pohyb nahor alebo nadol, by to malo trvať len niekoľko sekúnd.
Zostávajúce bicykle bez závesných stĺpikov budú nastavené podľa presných špecifikácií troch najlepších jazdcov na začiatku dennej etapy, čo im umožní naskočiť rovno bez potreby akéhokoľvek nastavovania.
To znamená, že by sa incident Ventoux nemal opakovať.
Vzhľadom na to, že každé auto má aj rad náhradných kolies, ďalšou veľkou výzvou pre neutrálnych servisných mechanikov bude pravdepodobne zavedenie kotúčových bŕzd, ktoré ešte viac skomplikujú ich prácu.
V súčasnosti je však menej pravdepodobné, že mechanika ovplyvní umiestnenie na stupňoch víťazov, ako tomu bolo v minulosti.
