Na párty môže byť neskoro, ale Cannondale by stále mohol ukradnúť show s úplne novým SystemSix. Obrázky: Brian Vernor
Vždy bolo sporné, prečo sa Cannondale doteraz vyhýbal trhu aero-cesty, napriek tomu, že má vo svojej stajni jeden z najrýchlejších bicyklov TT – Slice, čo jasne naznačuje, že má určité know-how v oblasti podvádzania vetrom.
Globálny produktový riaditeľ spoločnosti Cannondale, David Devine, však považuje nedostatok zdrojov za hlavný dôvod absencie spoločnosti Cannondale v tomto sektore trhu.
Až doteraz. Cannondale priviedol na palubu dizajnéra Nathana Barryho, PhD absolventa v odbore aplikovaná aerodynamika z Monash University v Austrálii, ako frontmana projektu SystemSix.
Schopnosť kategoricky vyjsť a povedať, že vytvorila najrýchlejší cestný bicykel na svete, ktorý je povolený podľa UCI, sa vyvíjal 3,5 roka.
Cannondale však radšej nehovorí o SystemSix ako o aero cestnom bicykli – iba o rýchlejšom cestnom bicykli, ktorý sa snaží nepadnúť do pasce zaraďovania bicykla do špecifickej kategórie, čo by mohlo obmedziť jeho príťažlivosť pre širší okruh ľudí. obyvateľov zbytočne.
Zisky pre všetkých
Jadrom nového dizajnu je samozrejme rýchlosť, niečo, čo Cannondale uznáva, že je príjemné pre všetky úrovne jazdcov.
Či už to znamená schopnosť zlepšovať najlepšie časy, alebo jednoducho znížiť námahu pri rovnakej rýchlosti, naozaj neexistuje spôsob, ako poprieť, že mať nejakú dodatočnú rýchlosť zadarmo môže byť prínosom len na určitej úrovni.
Zvyčajne sa nesprávne uvádza, že aerodynamické prírastky sú skutočne použiteľné len pri vysokých rýchlostiach, ale ako nám Barry pripomína pri predstavení v Girone v Španielsku, aj pri rýchlosti 15 km/h je 50 % vášho odporového odporu spôsobených aerodynamikou na rovnej ceste, takže všetci môžu mať prospech nielen profesionáli.
Pri rýchlosti 30 km/h po rovine môže priemerný jazdec očakávať, že na nový SystemSix vynaloží približne o 10 % menej energie.
Ešte prekvapivejšie sú údaje, ktoré Barry prezentuje o výhodách aerodynamiky pri stúpaní. Tvrdí, že bod sklonu gradientu je 6% sklon, lenže za ním začne SystemSix strácať pôdu pod nohami v porovnaní so svojimi ľahšími bratmi a súčasnou vlajkovou loďou pretekárskeho stroja Cannondale, SuperSix Evo.
Barry trvá na tom, že tento bod zlomu by sa tiež posunul do vyššieho sklonu, ak by jazdec, napríklad profesionálny jazdec, mal vyšší pomer výkonu a hmotnosti, takže čím ste silnejší a čím rýchlejšie idete, tým strmšie sklon pred SystemSix by neudržal krok s ľahším strojom.
Modeled on Education First – Rigoberto Uran, profesionálny jazdec Drapac, časový rozdiel pri stúpaní Alpe D'Huez na novom SystemSix v porovnaní so SuperSix Evo by podľa Barryho spôsobil stratu aero stroja len o 10 sekúnd.
Aby sme k tomu pridali ešte nejaké každodenné čísla, pre 75kg jazdca šliapajúceho do pedálov pri 300w by náklady boli menej ako 3w na SystemSix v porovnaní s bicyklom ľahším o 1kg.
„To by sa rovnalo deficitu do stúpania ako Alpe D'Huez okolo 20 sekúnd pre vášho priemerného jazdca,“pripúšťa, „ale aj tak výhody inde – na rovine a vo vetre atď. by vysoko prevážili náklady na výstup.“
Po spustení podobných simulácií pre rôzne situácie Barryho údaje tiež poukazujú na to, že SystemSix je 7,2 m (zhruba 4 dĺžky bicykla) pred SuperSix Evo v 200 m šprinte na 200 m pri rýchlosti 1 000 w/60 km/h, navyše vyžaduje približne o 100 w menej sila na jazdu po 5% klesaní pri rýchlosti 60 km/h.
Najrýchlejšie?
Silón značky Cannondale pre nový SystemSix je; všade rýchlejšie.
To je veľmi odvážne tvrdenie, ale Cannondale trvá na tom, že všetko, čo hovorí, je založené na tvrdej vede a údajoch zachytených vo veternom tuneli, v ktorom porovnala svoj nový výtvor s tým, čo považuje za najlepšie z konkurencie – bicykle ako Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad a Giant Propel.
Samozrejme, že cynik v každom z nás by chcel odpovedať; „Samozrejme, že sa to povie“, a súhlasím, ešte som nikdy nesedel na prezentácii, kde by značka vystúpila a povedala, že jej nový bicykel je len takmer taký dobrý ako konkurencia, ale v tomto prípade údaje Cannondale Zdá sa to uveriteľné vzhľadom na novú metodológiu, ktorú použil Barry.
Koncept sa volá, vážený odpor pri vybočení – v skratke, bez toho, aby sme zachádzali do hĺbok mätúcej terminológie v dokumente, je to prostriedok na zjednodušenie počtov aerodynamického odporu smerom nadol, na posúdenie akýchkoľvek príslušných ziskov, ktoré sa vezmú ako široký pohľad na kompletné spektrum uhlov vybočenia.
V podstate to má zabrániť zmätku pri uvádzaní údajov, kde je značka A rýchlejšia ako značka B tu, ale nie tu atď.
Barryho model odporu so váženým vybočením jasne posúva SystemSix vpred a poráža najbližšieho súpera – Trek’s Madone – o približne 6 W pri rýchlosti 30 mph (~ 50 km/h). Tvrdený rozdiel oproti Scott Foil je bližšie k 20W úspore – nepopierateľne značná výhoda.
V porovnaní so SuperSix EVO – t.j. tradičnejším cestným rámom, údaje testu SystemSix naznačujú neuveriteľnú úsporu 60 wattov pri rýchlosti 30 mph.
Ako sa to robí
Takže, to je dosť o štatistikách a číslach. Ako Cannondale dosiahol tieto zjavné úspechy?
Geometria rámu SystemSix je rovnaká ako pri SuperSix Evo. Tuhosť je tiež na rovnakej úrovni, napokon, prečo meniť to, čo mnohí v tomto odvetví považujú za štandardný bicykel?
Aero zisky sa dosiahli najmä vďaka profilom rúrok rámu/vidlice, ale veľký podiel má aj integrácia komponentov, aby fungovali v harmónii ako kompletný systém.
Srdcom toho sú nové komponenty značky Cannondale Knot – s názvom prikývnutím k meraniu rýchlosti vetra – všetko špeciálne vyvinuté na zníženie odporu vzduchu.
Kombo tyč/predstavec Knot SystemBar je možno najzreteľnejšie vpredu, v kritickej oblasti bicykla, ale na rozdiel od mnohých svojich konkurentov Cannondale nezafixoval polohu tyče, namiesto toho umožňuje nastavenie sklonu o 8°, čo umožňuje aby si jazdec lepšie vyladil požadovanú pozíciu.
Ďalším úhľadným prvkom je štrbinový dištančný systém, čo znamená, že výšku možno nastaviť bez potreby odpájať akékoľvek lanká a/alebo hydraulické brzdové hadice, ktoré všetky bežia neviditeľne v rámci svojich hraníc.
Úplne nové kolesá Knot 64 sú tiež veľkou súčasťou aerodynamických výhod systému. Vizuálne sú okamžite úplne odlišné od toho, na čo sme zvyknutí podľa súčasných štandardov.
Ráfiky s hĺbkou 64 mm majú v najširšej šírke neuveriteľných 32 mm, no Cannondale nasadil 23 mm pneumatiku? Práve keď sme si mysleli, že táto veľkosť by sa mohla stratiť v análoch času nadobro, to, tvrdí Cannondale (vďaka ráfiku s priestrannou vnútornou šírkou 21 mm), v skutočnosti znamená, že pneumatiky merajú optimálnych 26 mm pre najvýznamnejšie aerodynamické zisky. na tomto bicykli.
Ak už nič iné, na vzhľad si určite budete musieť zvyknúť, pretože pneumatika je pri pohľade vyššie zjavne oveľa užšia ako ráfik, čo na prvý pohľad pôsobí trochu znepokojivo.
Súhrnne povedané, všetko je súčasťou ovládania prúdenia vzduchu pri dopade na prednú hranu prednej pneumatiky (prvý bod kontaktu). Vďaka úzkej nábežnej hrane a širokému lemu môže vzduch zostať pripevnený k ráfiku dlhšie, čo spôsobí užšiu stopu – a menší odpor – mimochodom na technológiu, ktorú musel Cannondale licencovať od HED, ktorá je držiteľom patentu.
Kolesá sú pripevnené k rámu/vidlice prostredníctvom ďalšieho nového štandardu – Cannondale nazýva Speed Release – dvojitý olovený závit na 10/12 mm pevnej osi, ktorú nie je potrebné úplne odstraňovať, aby von kolesá.
A je toho viac
Ďalšou kľúčovou iniciatívou, ktorú chce Cannondale spustiť so svojím úplne novým SystemSix, je zahrnutie meračov výkonu do všetkých modelov – v spolupráci s Power2Max – aby bola táto technológia prístupnejšia pre viac ľudí.
Je tu malá výhrada, pretože spoločnosť Cannondale poskytuje iba skutočný merač výkonu – t. j. hardvérovú stránku veci – ale na jeho skutočné použitie je potrebné zaplatiť jednorazový poplatok vo výške 490 EUR spoločnosti Power2Max ako aktivačná cena.
Aby sme si na to zachovali určitú perspektívu a predtým, ako Cannondale niečo zničíme ako len polovičný, je stále oveľa lacnejšie a jednoduchšie ako väčšina alternatív vstúpiť do sveta merania výkonu, a preto je to skutočne užitočný doplnok k balíku, podľa môjho názoru.
Jednou úplne novou digitálnou technológiou je Vuforia APP, ktorá prostredníctvom skenovania čiarových kódov pomocou smartfónu môže byť motocykel prezeraný 3-rozmerným spôsobom, zvnútra aj zvonku, čo umožňuje zákazníkovi vidieť všetky jeho vnútorné funkcie, a čo je dôležité dokonca zobraziť čísla dielov a servisnú pomoc „ako na to“atď.
Táto technológia je ohromne pôsobivá, najmä vzhľadom na to, že je práve v plienkach, no Cannondale je popredu tým, že ju obsahuje, a vidím len to, že sa časom v cyklistickom priemysle stáva oveľa väčším a podrobnejším. dáva to veľký zmysel v dnešných uber komplikovaných dizajnoch bicyklov.
V neposlednom rade a rozhodne stojí za zmienku nové lakové schémy Cannondale, ktoré pre všetky modely SystemSix obsahujú reflexné detaily, jemnými a atraktívnymi spôsobmi, čím zaisťujú bezpečnosť a viditeľnosť jazdca. prednosť, ako aj rýchlosť na ceste.
Modely a ceny
5 modelov:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 8 £, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 6 500 £
Hi-Mod carbon – Dámsky model –Dura Ace 6 £, 499,99
Carbon Dura Ace 5 000 £
Carbon Ultegra 3 500 £
Obrázky – Brian Vernor
