Systémy odpruženia sľubujú mäkšiu jazdu, ale sú inováciou príliš ďaleko pre cestné bicykle?
Tradicionalisti pri zmienke o odpružení cestných bicyklov vypľúvajú po kaviarni omrvinky. Práve sa zotavujú z toho, že sa dusili čajom širokými pneumatikami a kotúčovými brzdami a myšlienka pridaného odpruženia sa zdá byť ďalším krokom bližšie k premene cestných bicyklov na horské bicykle.
Jediný spôsob, ako si získať skeptikov, je, ak nás výrobcovia bicyklov presvedčia, že ich inovácie prinesú skutočné zlepšenie výkonu pre nás všetkých. Nový K8-S od Pinarella s odpruženou jednotkou v hornej časti sedadiel sa stal preferovanou jazdou tímu Sky na dláždených klasikách, ale väčšina z nás nepreteká po zubatých cestách Roubaix. Tlmiče nárazov sú menej potrebné pre priemerný nedeľný klubový beh, takže odpružené bicykle zostanú obmedzené na výklenok profesionálov, ktorí pretekajú po dlažobných kockách, alebo je táto technológia, z ktorej môžeme profitovať všetci?
Šokujúce odhalenia
Pinarello K8-S môže byť teraz veľkou novinkou, ale určite nie je prvým, ktorý priniesol odpruženie do cestných pretekov. Gilbert Duclos-Lasalle vyhral Paríž-Roubaix v roku 1992 s odpruženými vidlicami Rockshox namontovanými na jeho bicykli Z-Team Peugeot. Bianchi urobil veci ešte o krok ďalej a vyrobil celoodpružený stroj pre ponuku Johana Museeuwa na Roubaix z roku 1994, ale počas pretekov sa pokazil a pripravil ho o potenciálne víťazstvo. To bol zánik projektu a možno bol zodpovedný za následný útlm mainstreamových výrobcov, ktorí sa zaoberali podobnými návrhmi. Rýchly posun vpred o desaťročie a George Hincapie sa v roku 2005 postavil na Paríž-Roubaix na palube karbónového Trek Madone s tým, čo Trek nazýval SPA (Suspension Performance Advantage), elastomérovým tlmičom umiestneným v hornej časti sedadiel, ktorý poskytuje 13 mm zadné odpruženie. cestovanie. Hincapie sa umiestnil na druhom mieste – jeho najlepší výsledok v histórii Roubaix – ale motorka sa opäť nedostala na trh.
Za posledných desať rokov sa pozornosť presunula od systémov odpruženia založených na nárazoch, hoci cieľ spojiť pohodlie s rýchlosťou zostal. Výrobcovia ako Specialized s Roubaix a Trek s
jeho spoločnosť Domané pracuje s vlastnosťami uhlíkových vlákien zdokonaľovaním usporiadania a tvarov rúr, aby sa výrazne zlepšila poddajnosť, takže skutočný tlmič bol považovaný za zbytočný.
Moots, zákazkový výrobca titánových rámov so sídlom v Steamboat Springs, Colorado, bol prvým priekopníkom integrácie tlmiča do zadných vzpier cestného bicykla, čo vyrábal už začiatkom 90. rokov – pozri Moots história.
„Trh v tom čase nebol pripravený na cestný bicykel so zadným odpružením,“hovorí Jon Cariveau z Moots. „Myšlienku sme vyvinuli na základe úspechu nášho horského bicykla s mäkkým chvostom, ktorý používal rovnaký zabudovaný elastomérový tlmič. Použili sme ohyb v titánových reťazových vzperách namiesto čapu, takže dizajn bol veľmi jednoduchý, s niekoľkými pohyblivými časťami, takže pridal veľmi malú váhu, bol spoľahlivý a vyžadoval si veľmi malú údržbu. Sme len malá spoločnosť, takže sme vedeli, že s marketingovým rozpočtom bude mať väčšie meno, aby to verejnosť skutočne akceptovala a aby sa rozbehli odpružené cestné rámy.‘
Craig Calfee, technický riaditeľ v Calfee Designs, ďalší na mieru vyrobený výrobca rámov v USA s pevnou vierou v výhody integrácie odpruženia do cestných bicyklov, súhlasí: „S cestným rámom so zadným odpružením sme boli pripravení už viac ako už päť rokov a pracujeme aj na systéme predného odpruženia, ale tak trochu sme čakali na niekoho, kto je viac zastúpený v mainstreame, aby tomu dal zelenú. Trek, ktorý uviedol na trh model Domané v roku 2012, bol znakom toho, že trh je možno pripravený prijať radikálnejšie zmeny v dizajne cestných bicyklov.‘
Cariveau dodáva: „Spotrebiteľské prostredie je stále mladšie a viac akceptuje zmeny. Nie je to ani tak o starých zafarbených cestičkách. Táto nová vlna je viac zapojená do nových technológií. Cyklisti teraz prijímajú
že môžu jazdiť dlhšie a efektívnejšie, ak sú pohodlní, a sú ochotnejší s vecami experimentovať.‘
Čo sa deje…
Ďalším kľúčovým vývojom sú nedávne zmeny pravidiel UCI, ktoré teraz zakazujú značkám vyrábať „jednorazové“bicykle pre profesionálnych jazdcov, takže keď Pinarello vyvinulo svoj K8-S pre Team Sky, za asistencie inžinierov Jaguar Land Rover, si bol dobre vedomý toho, že bude musieť sprístupniť bicykel komerčne. Projekty už nemôžu zmiznúť bez stopy, ako sa to stalo mnohým v minulosti. Bradley Wiggins očividne opísal K8-S ako „menič hry“po tom, čo na ňom v roku 2015 dosiahol 18. miesto na Paríž-Roubaix, a Pinarello prinieslo tento koncept do hlavného prúdu. Spoločnosť trvá na tom, že K8-S nie je len pre profesionálov na dlažobné kocky.
„Pohodlie bicykla môžete upraviť až do bodky – väčšie pneumatiky, iné sedlo, hrubšia páska na tyči – ale existuje limit,“hovorí Fausto Pinarello, majiteľ spoločnosti. „Vedeli sme, že je tu oveľa väčší priestor na zvýšenie komfortu manipuláciou s rámom. Áno, v prvom rade sme sa snažili vytvoriť najlepší bicykel pre tím Sky, ale teraz by som povedal, že 99 % cyklistov by na tomto bicykli pohodlne jazdilo. Závesnú jednotku sme vyvinuli tak, aby bola čo najľahšia. Váži menej ako 100 gramov [úplná hmotnosť rámu K8-S je uvádzaných 990 g], je nastaviteľný a ľahko sa udržiava. Vzpery sedadiel boli výrazne prepracované, zvisle plochejšie a širšie, aby prijali ohyb, ktorý umožňuje odpruženie, ale stále ponúkajú rovnakú úroveň bočnej tuhosti ako Dogma F8. Vďaka tomu je bicykel skutočne všestranný. Ak chcú jazdci Sky, môžu na ňom jazdiť na klasike aj na Grand Tour. OK, možno nie pre šprintérov na elitnej úrovni, ale pre všetkých ostatných neexistuje žiadna obeta vo výkone, je to skutočný vývoj.‘
Calfee je odrazom Pinarellovho sentimentu a hovorí: „Pri našich testoch [aby sme dokázali, že odpruženie bolo viac prínosom ako na škodu] sme zistili malý nárast výkonu. Bolo to len o 2 % rýchlejšie, ale vieme, že malé zisky majú veľký význam a len pár percent môže byť veľmi významných. Ovládateľnosť sa výrazne zlepšila, najmä pri vysokej rýchlosti, a dokonca sme zistili, že stúpala lepšie. Ale vieme, že verejnosť bude nervózna akceptovať trendy, ako je pozastavenie. V podstate ľudia budú chcieť vedieť, že nedochádza k žiadnej strate výkonu, ale naše testy v skutočnosti ukazujú úplný opak. Ničoho sa nevzdáte. Môžeme dosiahnuť rovnakú úroveň bočnej tuhosti rámu a s tlmičom len pridaním asi 20 g hmotnosti navyše.‘
Calfee je taký istý v odpružení na cestnom trhu, že smelo predpovedá, že o menej ako päť rokov budú na ňom všetci profesionáli. „Dokonca aj šprintéri,“hovorí. ‘Zadný tlmič pomáha udržať zadnú časť bicykla pri šprintoch viac zapadnutú a bráni tomu, aby sa nakláňala.’
Cariveau je o niečo opatrnejší a hovorí: „Či už sa skutočné návrhy zadného zavesenia naplnia alebo nie, je to určite známka pre toto odvetvie. Mäkšia jazda na zníženie vibrácií a únavy sa stáva normou. Ľudia chcú dobrý zážitok a ak je to príliš drsné, nie je to zábavné.‘
Jednou vecou, ktorou si môžeme byť istí, je, že nepotrvá dlho a viac výrobcov bude chcieť kúsok akcie. Očakávame, že jarné klasiky budúcej sezóny budú štartovacím bodom pre množstvo nových dizajnov po K8-S. Zdá sa, že
byť rastúcim dôkazom toho, že výhody pozastavenia sa vzťahujú na každého, nielen na profesionálov. Uvidíme, čo sa objaví v najbližších mesiacoch, ale sledujte celú recenziu Pinarello K8-S.
