Absolútne výnimočný cestný bicykel v každom ohľade a absolútna radosť z jazdy v každom prípade
Pre moje uši sú kovové bicykle šmrncnuté, vytrvalostné bicykle smooosh a aero bicykle whoompf. Ale môj najobľúbenejší zvuk je scud.
Vyskytuje sa, keď sa niektoré bicykle stretávajú s nerovným povrchom v rýchlych zákrutách a myslím si, že je to zmes pneumatík, ktoré bojujú o priľnavosť, keď bicykel a jazdec krája vzduch súbežným šumením.
Ak ste nikdy nepočuli scud, môžem to prirovnať iba k tomu, ako sedíte v aute, keď má okná striekané tlakovou hadicou.
To tiež nie je zvuk, s ktorým sa pri jazdení stretávam príliš často. Vyžaduje si to určitú priľnavosť behúňa pneumatiky a určitú kvalitu povrchu vozovky.
Ale predovšetkým si to vyžaduje určitý typ bicykla. Jeden s tou správnou dávkou ohybu na sledovanie cesty, no stále dostatočne tuhý na to, aby tancoval cez miniatúrne vrcholy nerovného makadamu.
Chce to bicykel s absolútnou pozíciou a rovnováhou. Chce to Argonauta.
Dokonalý zážitok
Ak chcete, môžete si ušetriť čas čítaním zvyšku tejto recenzie tým, že sa zastavíte na konci tohto odseku: Cestný bicykel Argonaut je veľmi, veľmi dobrý.
Nemôžem povedať, že je to najlepší bicykel na svete (netestoval som všetky motorky na svete), ale určite patrí medzi moje top.
To sa môže zdať divné, keďže to nepochádza od značky, ktorá na každý nový projekt investuje státisíce do výskumu a vývoja, ale od nezávislého výrobcu rámov v Bend v štáte Oregon, ktorý produkuje o niečo viac ako 100 rámcov ročne.
To nie je preto, aby ste Argonauta žiadnym spôsobom zrazili. Po prvé, je zúfalo pekný, jeho farba je lesklá a lesklá, jeho silueta je príjemnou zmesou elegancie a zámeru. Okrem toho mu však chýbajú charakteristické znaky moderného špičkového pretekára.
Nenachádzajú sa tu žiadne spadnuté podpery sedadiel, skryto sklopené spodné rúry ani vidlice s oblúkovými nohami. Má dokonca vystavených niekoľko káblov. Napriek tomu nie je Argonaut taký jednoduchý ako Hook of Holland od Istanbulu.
Avšak predtým, než sa dostaneme k tomu, čo robí tento bicykel tak, mal by som vám povedať, aké to je jazdiť, a to je úplne fantastické.
Od prvých ťahov cruisy pedálom Argonaut prezentoval ten úžasný pocit novosti a odlišnosti, no zároveň bol povedomý. Menej ako keby som na ňom jazdil predtým, skôr vedel, ako chcem, aby jazdil.
Často sadnem na testovací bicykel a zvyknúť si na zmenu ovládania bude trvať aspoň niekoľko kilometrov.
To svedčí o tom, že si myslím, že s geometriou sa potichu hrá viac, než by sme si mohli uvedomiť vďaka veciam, ako sú širšie pneumatiky, kotúčové brzdy a príchod bicykla do viacerých terénov.
Na papieri sú tieto geometrické vylepšenia o niečo viac ako milimetre, tu sú zlomky stupňov, ale sú dostatočné na to, aby urobili významný rozdiel. Specialized Tarmac dnes napríklad nejazdí nič ako ten spred dvoch rokov (je výrazne lepší).
Geometria Argonauta bez toho, aby vás nudila číslami, prepožičiava bicyklu fantasticky rýchle a presné ovládanie pri nižších rýchlostiach, ktoré sa postupne stáva stabilnejším pri vyšších rýchlostiach a zároveň zostáva dostatočne citlivé.
Zjazd som neprekonal raz, ale dvakrát, pričom som mal pocit úplnej kontroly, každý beh vzrušujúco rýchly, ale nikdy bezohľadný.
Práve na takýchto zjazdoch sa Argonaut skutočne odlišuje. Jeho brzdy mu dodávajú sebavedomie, samozrejme, rovnako ako pneumatiky (v určitom momente si uzurpujú disky Dura-Ace a Vittoria Corsa G+, ale dnes to nie je), no je to rám, ktorý spája tieto veci dohromady, všetko viac ako súčet jeho častí.
V tomto ráme je menšia rovnováha a viac konverzácie medzi tuhosťou a ohybnosťou – tuhosť na efektívne šliapanie, ohyb, aby ste sa mohli súcitne pohybovať s povrchom vozovky.
Rýchlo vyrazte do dlhej, hrboľatej zákruty, trochu sa naklonte a budete cítiť, ako rám pod vami pracuje, aby sa prispôsobil nedokonalostiam, pneumatiky sú rovnomerne zaťažené silou v celom oblúku, namiesto toho, aby ste museli trpieť zadrhávaním -tuhý bicykel alebo príliš pružný bicykel.
Argonaut vyniká aj v šprinte, stúpaní a rýchlosti na rovinke. Ak chcete byť super hnilobný, možno by mohol zhodiť pár gramov pri stúpaniach, ale inak je rýchly a reaktívny na stúpanie, rázny na šprint a krásne hladký v každom ďalšom prípade.
Dokonca som narazil na niekoľko štrkových chodníkov a motorka to prešla.
Vlastný prvok
Ako teda Argonaut dospel k tomuto bodu? Je to zákazková spoločnosť na výrobu bicyklov, ktorú založil Ben Farver, staviteľ rámov, ktorý si pred prechodom na uhlíkové vlákna vyrezal zuby do ocele, pretože bol „frustrovaný mojou neschopnosťou kontrolovať materiály“.
Táto frustrácia priviedla Farvera do poddajnejšieho sveta kompozitných materiálov.
Zatiaľ čo väčšina vlastných výrobcov rámov z uhlíkových vlákien pracuje metódou „trubka-trubka“, Farver vyrába rámy, ktoré popisuje ako „upravená monokoková konštrukcia“.
V podstate to robia veľké pištole, formujú časti rámu, ako je hlavová trubka s čiastočnou spodnou trubkou a hornou trubkou, po jednotlivých kusoch predtým, ako ich všetky spoja.
Budovanie týmto spôsobom znamená, že vlákna nepretržite prúdia cez vysoko namáhané oblasti, ako sú spoje rúrok, čo znamená, že na zaistenie pevnosti je potrebných menej materiálu.
Okrem toho dáva dizajnérom, ako je Farver, širší priestor na hranie sa s usporiadaním uhlíkových vlákien, pretože každá sekcia je vyrobená z desiatok individuálne špecifikovaných vrstiev. Takto je možné vyladiť oveľa väčšiu časť rámu tak, aby slúžila určitým vlastnostiam.
Na rozdiel od veľkých výrobcov, ktorí musia hrať hru, ktorá najlepšie vyhovuje, pretože niekoľko veľkostí a usporiadaní musí vyhovovať všetkým ich zákazníkom, to, že je Farver na mieru, znamená, že je schopný navrhnúť podľa špecifických potrieb zákazníka.
Každé rozloženie vytvára tak, aby vyhovovalo každému klientovi, takže žiadne dve Argonautove geometrie alebo rozloženia nie sú rovnaké.
Ľudia budú namietať proti myšlienke, že sériovo vyrábaný monokok nemôže konkurovať vlastnému bicyklu, a skutočne bicykle ako najnovší Tarmac, Trek Madone a BMC Teammachine sú určite veľmi dobré.
Ale keď som jazdil na týchto bicykloch, mám pocit, že Argonaut má len mimoriadny kúsok prispôsobeného zdokonalenia, ktoré ho povyšuje nad všetko, čo som doteraz testoval.
Je to naozaj také dobré. Prestaňte si vzadu šepkať o cene.
Spec
| Frame | Cestný bicykel Argonaut |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Sedlovka | Enve |
| Sedlo | Fabric ALM Ultimate |
| Kolesá | Enve 3.4 na nábojoch Chris King R45 Disc, pneumatiky Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Hmotnosť | 7,08 kg |
| Kontakt | girocycles.com |
