Každá cesta na bicykli: je to praktické v Británii zameranej na autá?
Vzhľadom na to, že počas pandémie koronavírusu – a dúfame, že aj po nej – sa viac ľudí postavilo na dve kolesá – obzrieme sa späť, keď sa nezávislý spisovateľ Myles Warwood pokúsil stráviť celý mesiac iba na bicykli
Ísť všade na dvoch kolesách na 30 dní je veľká vec a je to výzva, ktorú si kladie výrobca bicyklov Canyon, či už ide o dochádzanie do práce, výlet do obchodov alebo ísť s priateľmi na kávu.
Canyon vytvoril „30-dňovú výzvu“, v ktorej žiada obyvateľov Veľkej Británie, aby vymenili auto alebo verejnú dopravu za dvojkolesovú dopravu poháňanú pedálmi, a to buď na 30 dní samostatne, alebo nominovaním troch priateľov, ktorí sa zúčastnia ďalšie tri týždne.
Zábavná iniciatíva online výrobcu bicyklov, ale snažil som sa ju posunúť na N-tý stupeň: Je možné vzdať sa svojho auta na 30 dní?
Pre mňa by to bolo ťažké, v našom dome máme jedno benzínové hybridné auto pre dvoch dospelých a dve deti. Spotrebuje 65 mpg v lete a 54 mpg v zime - ohrievač poháňa motor viac ako klimatizácia.
Robím veľa krátkych skokov, zvyčajne menej ako 8 km, takže by ste si predstavovali, že byť na bicykli by bola jednoduchá zmena. Avšak voziť so mnou dve deti, z ktorých obe majú menej ako tri roky, sa stáva o niečo väčším problémom. Odísť do škôlky a potom ísť do práce by bolo trochu ťažké.
Problémy s kapacitou
Mohol by som zohnať príves, do ktorého sa zmestia obe deti, a možno ho pripevniť na zadnú časť môjho bicykla. Nie som si však istý, či im obom verím, že sú za mnou z dohľadu a nevyklepú zo seba sedem zvonov, takže by som potreboval, aby boli obaja pred sebou, kde ich uvidím, a uistite sa, že sa dostanú ich občerstvenie, pitie, mali nasadené prilby a správajú sa. Takže by som potreboval nejakú formu nákladného bicykla, ktorý sám o sebe nie je lacný.
Toto je, samozrejme, len bicykel a jeho preprava. Teraz viem, že existujú rodičia, ktorí pripútajú svoje deti na bicykel a bez rozmýšľania vyrazia na cestu, je to jednoducho súčasť života, najmä v lepšie vybavených krajinách, ako je Dánsko a Holandsko. Gratulujem im, rád by som to dokázal, ale nemám pocit, že by som na tejto ceste kráčal – aspoň zatiaľ nie.
Predstavte si, že by ste na bicykel zbalili aj dve deti a týždenný nákup. To si vyžaduje ďalšiu úroveň rodičovstva a trpezlivosti, o ktorej si myslím, že ju nemám. Samozrejme, môžete to negovať online nakupovaním, ale ako hovorím, posúvam to na N-tý stupeň. Ak nemáte dostatok miesta v batohu alebo na bicykli, môže sa stať kameňom úrazu aj to, že si odskočíte do obchodov na ceste domov.
Zrušenie pozvania ciest
Potom prichádza tá najväčšia vec zo všetkých, cesty. Sú dostatočne bezpečné na to, aby sa tam dostali? Ako je to so stavom nielen samotnej cesty, ale aj cyklopruhov, ak existujú? Žijem v Harrogate, kde by malo byť hlavné mesto cyklistiky Spojeného kráľovstva – ale toto nemôže byť ďalej od pravdy.
Po odštartovaní Tour de France v roku 2014 rýchlo nasledovala Tour de Yorkshire a potom boli Majstrovstvá sveta v roku 2019. Zdá sa, že cyklistická bublina praskla a ľudia z mesta sú teraz nahnevaní na množstvo cyklistických podujatí. vplyv na ich podnikanie. Tour de Yorkshire vynechá Harrogate v roku 2020 a zdá sa, že sa pravdepodobne nevráti ani v roku 2021. Cyklistika a Harrogate majú prestávku.
Tento odpor proti profesionálnemu športu má na každodennú cyklistiku oveľa negatívnejší dopad ako jej úspech pozitívne.
Premávka v okolí mesta je veľmi vysoká. Ako mesto dochádzajúce do Leedsu, Wetherby a okolitých oblastí sa ľudia rozhodnú cestovať autom, tí, ktorí cestujú vlakom, riskujú krehkosť služby Northern Rail. Keďže železničné koľaje križujú cesty, semafory, kruhové objazdy a cesty s jedným jazdným pruhom, rozumnou možnosťou je určite ísť na bicykli.
Je tu Nidderdale Greenway, čo je chodník a cyklotrasa (bicykle sú obmedzené na 10 mph), ale v skutočnosti nevedie nikam zmysluplným a nie je to systém, ktorý umožňuje ľahký prístup do vyššie uvedených miest.
Cyklotrasy na cestách sa potom zdajú byť slepými zubami, v podstate ak nežijete v Cambridge, Londýne alebo Manchestri, neexistuje žiadna cyklistická sieť na podporu alternatívnej dopravy, ako je cyklistika.
Londýnské cyklotrasy za posledných pár rokov takmer strojnásobili množstvo segregovaného priestoru pre cyklistov v hlavnom meste a je tu neustály tok cyklistickej dopravy. Keďže ich používam už niekoľko rokov, poznám ich výhody a nevýhody.
Auto je stále kráľom v Británii 21. storočia. Ale nemalo by to byť
Chcem povedať, že prečo by malo byť na výrobcovi bicyklov, aby sa pokúsili povzbudiť ľudí, aby šli na bicykle, aby ukázali, že by malo byť ľahké dochádzanie na bicykli? Ich konečným cieľom je predávať bicykle a ja to chápem, ale nemalo by to byť na Canyone, aby sa pokúšali dostať ľudí jazdiacich na bicykloch do práce: Nemám pocit, že miestne a národné orgány robia dosť na to, aby pomohli propagovať dochádzanie na bicykli.
Je vaša kancelária vhodná aj pre bicykle? Kedysi som pracoval iba pre jedného zamestnávateľa, ktorého parkovanie pre bicykle bolo úplne primerané a bezpečné a len veľmi málo ponúkalo sprchy alebo miesto na prezliekanie.
Zdá sa, že v Spojenom kráľovstve momentálne ľudia dochádzajú autom a my musíme zabezpečiť štruktúru ciest, ktorá to umožní. Ale čo keby bolo jednoduchšie, bezpečnejšie a dostupnejšie dochádzanie na bicykli, nebolo by to lepšie?
Vybudovanie cyklistických pruhov dočasne spomaľuje premávku počas práce – ako je to v prípade akýchkoľvek cestných prác, ale po dokončení bude viac ľudí cestovať na bicykli, čím sa uvoľnia cesty a poskytne sa čistejšie prostredie pre život in.
Chosť všade na bicykli si myslím, že v Spojenom kráľovstve jednoducho nie je praktické pri súčasnom stave infraštruktúry a zhovievavosti zákona, keď sa vodiči mýlia.
Úplné zavrhnutie auta by sa v súčasnosti javilo ako chyba, ale rozmýšľať mimo veľkých miest a viac o mestách dochádzania, vďaka čomu je cestovanie do práce na bicykli bezpečnejšie, jednoduchšie a príťažlivejšie – zdá sa to ako logickejšie riešenie. V skutočnosti by bicykel mohol vyriešiť toľko problémov modernej Británie, že je to samozrejmé riešenie, ale osobné záujmy a tvrdohlavé myslenie je ťažké zmeniť.
Dobré pre Canyon, že vyzýva ľudí, aby 30 dní dochádzali do práce na bicykli – teraz už len musíme vidieť, ako sa miestne rady vyzývajú, aby zlepšili alternatívnu dopravu.
