Bicykel na búšenie dlaždíc je späť, teraz s extra odrazom
Specialized Roubaix, prvýkrát uvedený na trh v roku 2003, vydláždil cestu pre nový žáner cestných bicyklov pripravených na preteky, ktoré ponúkajú väčší komfort a stabilitu s voľnejším strihom.
Odvtedy vyhralo nad posvätnými dlažobnými kockami svojho menovca pôsobivo päťkrát a teraz Specialized dal Roubaix najvýznamnejšiu aktualizáciu za viac ako desať rokov.
Okamžite viditeľná je absencia charakteristických elastomérových vložiek Zertz – pogumovaných bitov na nohách vidlice a sedlových vzperách zameraných na zníženie vibrácií.
To, čím ich Specialized nahradil, je oveľa radikálnejšie, pretože nový bicykel prichádza so systémom odpruženia medzi hlavovou trubkou a predstavcom, ktorý Specialized nazýva Future Shock.
Je to v podstate pružina a poskytuje až 20 mm vertikálneho zdvihu na riadidlách.
Šok z budúcnosti
Na vysvetlenie predstavenia Future Shock Chris Yu, vedúci aplikovaných technológií v Specialized, hovorí, že neexistuje len jeden druh súladu, ale sú dva: šikmý a axiálny.
Roztiahnutie označuje niečo, čo sa ohýba (napríklad ohýbanie sedlovky), zatiaľ čo axiálna poddajnosť označuje niečo, čo sa pohybuje priamo hore a dole pozdĺž svojej osi (napríklad odpružená vidlica horského bicykla).
'Flex [poddajnosť naklonenia] môže byť efektívny, pokiaľ ide o pocit pohodlia jazdca, ale na prednej časti bicykla, kde je tuhosť taká kritická pre ovládanie a výkon, to nie je najefektívnejšie riešenie,' Yu hovorí.
Toto uvažovanie viedlo Specialized k myšlienke na axiálnu závesnú jednotku, ktorá však musela byť umiestnená nad hlavovou trubkou a nie pod ňou.
Je to preto, že na tomto mieste nepodporuje celú vašu telesnú hmotnosť, ale iba percento hmotnosti hornej časti tela, čím umožňuje výhody axiálnej poddajnosti bez nežiaducej kompresie.
Inými slovami, je navrhnutý tak, aby tlmil nárazy na rukách a zároveň bráni tomu, aby predná časť bicykla poskakovala hore a dole ako palica na pogo. To je teória, ale funguje to?
Prvá vec, ktorú ktokoľvek urobí, keď sa stretne s novým Roubaix, je stlačenie riadidiel, aby ste videli, ako veľmi sa pohybuje hore a dole.
Odpovedí je pomerne veľa, čo ma prinútilo uvažovať o tom, aké stabilné by to mohlo byť pri agresívnej jazde zo sedla alebo pri prudkom brzdení.
Overený puding
Nemal som si robiť starosti. Pohyb Future Shock je väčšinu času sotva postrehnuteľný – v dobrom slova zmysle.
Počas mojich prvých testov som sa často pristihol, že šliapem do pedálov a pozerám sa dole na malý gumený kryt, aby som zistil, či skutočne vidím, ako sa pohybuje. A vždy som mohol. Pohybuje sa takmer nepretržite, dokonca aj cez tie najmenšie nedokonalosti povrchu vozovky.
To znamená, že pokiaľ ide o pohodlie, Future Shock odvádza skvelú prácu pri vyhladzovaní nerovností, veľkých či malých, no najprekvapujúcejšie bolo, že ani spoločné úsilie pri šprinte nevyvolalo nepokojný alebo odpojený pocit. v baroch.
Keď som v strmom stúpaní prešiel zo sedu do stoja, na chvíľu som si jeho prítomnosť viac uvedomoval, ale nikdy som nemal pocit, že by ma bicykel oberal o akýkoľvek prenos sily.
Pokiaľ ide o stabilitu a presnosť v zákrutách, tento Roubaix pôsobí oveľa agilnejšie ako predchádzajúci model.
Geometria je citeľným krokom ďalej od svojho predchodcu a mierne sa približuje k svojmu dravému súrodencovi Tarmac.
Specialized znížil o 30 mm z výšky stohu a dal mu 10 mm extra dosah, zatiaľ čo skrátené reťazové vzpery a mierne strmší uhol hlavy tiež znížili jeho rázvor.
Spodná konzola je tiež nižšia, čo všetko približuje tento bicykel tomu, čo by som očakával od stroja na pretekárskej úrovni.
Specialized tiež tvrdí, že túto novú platformu urobil podstatne tuhšou, pričom si zachoval hmotnosť približne rovnakú ako predtým.
To a skutočnosť, že celý systém strávil čas vo veternom tuneli, aby sa zabezpečilo, že je teraz šmykľavejší ako kedykoľvek predtým, prináša ovocie na ceste.
Niet pochýb o tom, že tento najnovší Roubaix je úplne iná šelma ako starší model. Šanca na agresívnejšiu jazdeckú pozíciu rozšíri jej príťažlivosť a pôsobí svižnejšie a citlivejšie.
Pri nakláňaní do zákrut v rýchlosti je upokojujúco pevný, a ak existuje nevýhoda v tom, ako hladká predná časť pôsobí na dotyk, je to možno mierna strata pocitu spojenia s povrchom vozovky, ale je to naozaj len zlomok.
Špatná ponuka
So zameraním na prednú časť motocykla by bolo ľahké ignorovať zadnú časť, ale Specialized nie.
Vzhľad jej trochu zvláštnej sedlovky CG-R môže byť rozdeľujúci, ale množstvo ohybu, ktoré poskytuje, je znateľné, čomu napomáha spodný upínací bod, ktorý predlžuje sedlovku, ktorá sa dá ohnúť.
Všetko toto tlmenie spolu s vôľou až do 32 mm plášťov vytvára dojem, že ide o šotolinový bicykel, no Specialized je presvedčený, že to tak nie je (Diverge je vo svojej stajni na to).
Na Roubaix ide rýchlo a pohodlne. A preto môžem potvrdiť, že svoju prácu robí bezchybne.
Samozrejme, toto je S-Works variant Roubaix, čo je prezývka, ktorú Specialized udeľuje iba svojim produktom najvyššej úrovne. Strávil som však nejaký čas aj na palube Roubaix na úrovni expertov a funkčnosť bola rovnako pôsobivá.
S-Works sa môže pochváliť špecifikáciou hornej zásuvky, ktorá mu umožňuje dosiahnuť hmotnosť 7,30 kg, čo je na bicykel s predným tlmičom a kotúčovými brzdami veľmi pôsobivé.
Hoci hovorím o špecifikáciách, pripadá mi zvláštne uzatvárať recenziu bicykla bez zmienky o súprave a kolesách – takže to neurobím.
V minulosti som recenzoval bezdrôtové radenie eTap od Sram a dvojkolesie Roval CLX 32 Disc, ktoré obe poskytovali príkladný výkon vtedy aj teraz a sú vhodné pre bicykel, ktorý vám prinesie úhľadných 9 000 £.
Keď sa objavilo nové Roubaix, priznám sa, že som si nebol istý odpružením Future Shock, ale teraz všetkým cynikom hovorím, jazdite na ňom skôr, ako budete robiť unáhlené závery. Nie je to žiadny trik.
Spec
| Groupset | Sram eTap |
| Brzdy | Sram eTap |
| Reťazec | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bary | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL zliatina |
| Sedlovka | S-Works CG-R |
| Sedlo | Geometria tela S-Works Phenom GT |
| Kolesá | Roval CLX 32 Disc |
| Hmotnosť | 7,30 kg (veľkosť 56 cm) |
| Kontakt | specialized.com |
