Všetko, čo potrebujete vedieť o nových 12-rýchlostných súpravách Shimano Dura-Ace a Ultegra
Po dlhom čakaní spoločnosť Shimano aktualizovala svoju vlajkovú loď skupiny Dura-Ace. Pritom takmer rovnako zdatný Shimano Ultegra ťaží z vážneho a neočakávaného vylepšenia. Keďže obe skupiny sú vydané súčasne a zdieľajú prakticky všetky rovnaké funkcie, nižšie nájdete prehľad kľúčových poznatkov z oboch spustení.
Dura-Ace R9200 a Ultegra R8100
Tak, čo je nové? Očakáva sa, že väčšina internetových prognostikov bude zbierať svoje stávky, keď obe skupiny vyrastú o ozubené koleso navyše, a tak urobia skok z 11 na 12 rýchlosti.
Očakávanejšia je skutočnosť, že skupiny Dura-Ace aj Ultegra budú dostupné iba v elektronických formátoch. V skutočnosti je to pravdepodobne najväčší šok zo všetkých okolo uvedenia na trh, pretože to znamená, že každý, kto chce zostať pri prehadzovačkách ovládaných káblom, sa teraz bude musieť pozrieť na tretiu súpravu 105, keď sa prestanú vyrábať existujúce mechanické komponenty.
Odteraz budú Dura-Ace a Ultegra nielen elektronické, ale vo väčšine konfigurácií prejdú aj na bezdrôtové radenie kokpitu. Ľudia však majú stále čo oslavovať, keďže na rozdiel od svojho najvýznamnejšieho rivala bude Shimano naďalej podporovať ráfikové brzdy v oboch skupinách.
Kľúčové body
- Dura-Ace a Ultergra sú teraz 12-rýchlostné.
- Oba rady budú ponúkané iba v elektronickom formáte Di2.
- Obe poskytujú možnosti bezdrôtového radenia kokpitu.
- Ultegra získava voliteľný obojstranný merač výkonu.
- Dura-Ace teraz pojme 34t najväčšie ozubené koleso.
- Uvedené nové kľuky 54/40t Dura-Ace zamerané na preteky.
Pozvanie vidieť nový Dura-Ace v akcii, Shimano prekvapilo niekoľko novinárov tým, že v rovnakom čase uviedlo na trh aj podobne aktualizovanú Ultegru.
Na poslednej revízii začiatkom roka 2017 sa na aktualizácii Dura-Ace pracuje už nejaký čas. Zatiaľ čo súčasná súprava Ultegra je len o niečo mladšia, jej modernejšie funkcie viedli mnohých k domnienke, že na prepracovanie bude musieť počkať o niečo dlhšie.
Namiesto toho Shimano upustilo od oboch aktualizácií súčasne, čo je krok posilňujúci myšlienku, že obe sady teraz napredujú krok za krokom, pokiaľ ide o ich dizajn a vývoj.
Len elektronicky
Najväčšou správou je, že najnovšie Dura-Ace aj Ultegra budú teraz dostupné iba v elektronických formátoch, pričom Shimano má v úmysle ponúknuť jazdcom tú najlepšiu technológiu, akú dokáže poskytnúť.
Odovzdanie prevodových káblov na smetisko histórie na elitnej úrovni, namiesto toho, aby ste ich kvapkali, toto radikálne prepnutie sa uskutoční súčasne na oboch súpravách Shimano zameraných na preteky.
Okrem mimoriadneho prevodu a dostupnosti iba v elektronike je ďalším veľkým titulkom dlho očakávaný prechod Shimano na polobezdrôtové ovládanie. Napriek tomu, že sa väčšina káblov vykašlala, spoločnosť Shimano tvrdí, že obe nové súpravy ťažia z najrýchlejšieho preraďovania.
Vysvetlenie polobezdrôtového radenia Shimano
Pri výmene z úplne káblového systému spoločnosť Shimano tvrdo pracovala na znížení oneskorenia spojeného s protokolom bezdrôtovej komunikácie, výsledkom čoho je celkové zvýšenie rýchlosti radenia pri súčasnom znížení počtu komponentov a zjednodušení prednej časti bicykla.
Toto je čiastočne dosiahnuté vďaka vlastnému komunikačnému protokolu Shimano, ktorý blokuje rušenie a umožňuje komponentom komunikovať medzi sebou bez toho, aby sa museli najprv predstaviť.
S centrálnou batériou, ktorá naďalej napája prednú aj zadnú prehadzovačku, budú teraz radenie Shimano namiesto toho bezdrôtovo komunikovať so zadnou prehadzovačkou. Tá je potom zodpovedná za odoslanie pokynov na prednú prehadzovačku, ak je to potrebné.
Výsledný polobezdrôtový systém by mal poskytovať dlhú životnosť batérie približne 1 000 km plus jednoduché jednobodové nabíjanie. Vďaka samotným radeniam napájaným batériou CR1632 by mala táto batéria vydržať až dva roky, kým ju bude potrebné vymeniť.
Hoci po aktualizácii zmiznú káble z bicyklov väčšiny jazdcov, stále budú existovať potrebné porty, ktoré umožnia mechanikom použiť káble, ak si to želajú.
Táto funkcia je však zameraná predovšetkým na jazdcov, ktorí chcú postaviť menej konvenčné kokpity, ako napríklad kokpity na časovkárskych bicykloch.
Ďalším plusom nového rozloženia je jednoduchšie nabíjanie. Keď zadná prehadzovačka preberá miesto zo spojovacej skrinky ako miesto na doplnenie systému, teraz to možno dosiahnuť pomocou štandardného kábla USB.
Tiež teraz vybavený športovými kontrolkami a funkciami ANT+ dokáže komunikovať so zariadeniami vrátane cyklopočítača alebo telefónu pre jednoduchšie nastavenie a nastavenie. Zatiaľ čo zadná prehadzovačka dostala veľa nových zvončekov a píšťaliek, predná prehadzovačka bola výrazne zoštíhlená.
Čiastočne vďaka zmenšeniu prednej plochy o 33 % obe verzie zhodili niekoľko gramov napriek tomu, že používajú silnejšie motory.
Prepracovaná ergonómia
Spolu s čistejším bezdrôtovým kokpitom Shimano tvrdo pracovalo aj na zlepšení ergonómie radenia. Ich telo bolo mierne zastrčené, aby pomohlo jazdcom udržať si aerodynamickejšiu pozíciu, zatiaľ čo horná časť kapoty je teraz vyššia pre vyššiu bezpečnosť a pohodlie.
Posun medzi dvoma tlačidlami radenia bol tiež zvýšený, aby pomohol jazdcom rozlíšiť ich. Zároveň boli predĺžené pre ľahší prístup pri jazde na dropoch.
Povolenie prídavného radenia, možnosť namontovať revidovanú šprintérsku radiacu páku nižšie na lište zostáva. Teraz to však možno integrovať do samotných riadidiel a nie jednoducho dodatočne namontovať, čo dáva výrobcom komponentov niečo nové na hranie.
12-rýchlostné komponenty hnacieho ústrojenstva
Vďaka toľkým šikovným elektronickým funkciám je takmer možné prehliadnuť mechanické vlastnosti skupín, keďže ich základný cieľ je poháňať vás čo najrýchlejšie a najefektívnejšie. V tejto súvislosti je veľkou novinkou pridanie ďalšieho ozubeného kolesa.
Pridanie celkového počtu na 12 znamená, že novšia súprava môže pojať aj širšiu škálu kaziet s možnosťou prevádzky 34t najväčšieho ozubeného kolesa, ktoré je teraz po prvýkrát dostupné používateľom Dura-Ace.
Vyhovuje existujúcim štandardom karosérie freehubu, takže pri šťastnom prezúvaní nebudete musieť hrabať sa s vašimi existujúcimi kolesami alebo ich odkladať. Nové 12-rýchlostné kolesá Shimano však nie sú spätne kompatibilné s 11-rýchlostnými kazetami.
Spolu s konvenčnými kompaktnými (50/34t) a profesionálnymi kompaktnými (52/36t) kľukami Shimano predstavilo aj novú 54/40t variantu len pre Dura-Ace. Požadujú ju jazdci na elitnej úrovni a nahrádza konvenčnejšiu možnosť 53/39 t, pričom zjavne lepšie funguje s radom 12-rýchlostných kaziet firmy.
Pre porovnanie, na úrovni Ultegra bola konfigurácia 53/39t zrušená, takže jazdci majú binárny výber medzi kompaktnými a profesionálnymi kompaktnými kľukami. Rovnako ako jeho drahší súrodenec, aj Ultegra dokáže pojať 34t najväčšie ozubené koleso, hoci túto schopnosť má už nejaký čas.
Viac vzrušujúcejšie pre fanúšikov Ultegra je nová možnosť špecifikovať obojstranný merač výkonu na kľukách. Odstránením jedného z kľúčových zostávajúcich rozdielov medzi dvoma súpravami Shimano na vysokej úrovni, podobný krok tiež znamená, že Ultegra teraz ťaží z podobne značkového radu karbónových a bezdušových kolies, ktoré zodpovedajú tým, ktoré sú už dostupné používateľom Dura-Ace.
Braking
Shimano, ktoré je už dosť výkonné, na oboch skupinách sa zameralo na zlepšenie ovládania a zároveň na stíšenie systému a uľahčenie údržby. Obe sady strmeňov teraz využívajú o 10 % väčšiu vôľu doštičiek.
V kombinácii s rotormi so zlepšenou odolnosťou voči tepelnej deformácii by to malo znížiť riziko nežiaduceho odierania a zároveň znížiť náchylnosť brzdy na nesprávne nastavenie iných komponentov.
Na prispôsobenie sa tomuto širšiemu priestoru medzi podložkami bola zvýšená činnosť pák oboch systémov. Shimano tvrdí, že si zachováva podobný výkon, no napriek tomu zlepšuje moduláciu.
S brzdovými doštičkami a rotormi, ktoré sú teraz údajne schopné lepšie odvádzať teplo, Shimano tiež pracuje na štandardizovanejších častiach a menších rotoroch v rôznych brzdových systémoch.
Sotva spomenuté pri uvedení na trh, Shimano bude pokračovať vo výrobe oboch radiacich prepínačov kompatibilných s ráfikovými brzdami spolu s potrebnými strmeňmi pre tých, ktorí ešte nechcú prejsť na kotúčové brzdy.
Cena a dostupnosť
Súprava Dura-Ace R9200 a Ultegra R8100, ktorá je teraz viac než dohnaná svojim rivalom Sram, je naplánovaná na trh s náhradnými dielmi v októbri 2021. Kompletné bicykle s najnovšími dielmi sa však môžu začať objavovať v septembri. Informácie o tom, ako veľmi vás nové skupinové súpravy posunú späť, nájdete nižšie:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 disk s meračom výkonu): 4 £ 281,87
Dura-Ace R9270 (disk Di2 bez merača výkonu): 3 £ 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2 disk s meračom výkonu): 3, 070,87
R8170 (Di2 disk bez merača výkonu): 2, 370,87
